来源：电池中国2019-07-10

系统能量密度提升显著。...数据来源：动力电池应用分会研究部从系统能量密度来看，三元电池系统能量密度较2018年整体提高约20wh/kg。

来源：北极星储能网2019-07-08

03企业动态1、宁德时代：2025年动力电池不含税价格可以达到700元中国最大的动力电池供应商宁德时代新能源科技有限公司董事长曾毓群7月2日在2019世界新能源汽车大会演讲中称，动力电池系统能量密度在2025

来源：卡车之家2019-06-28

系统能量密度是指整车的电池组或者电池板的能量密度。电池组或者电池板主要由若干个单节电池、电池组框架、护板及其他电子元器件等封装而成，因此系统能量密度受单体能量密度及封装技术影响，且小于单一能量密度。

来源：中国质量新闻网2019-06-21

乘用车想要拿到最高倍补贴系统能量密度需140wh/kg;非快充类纯电动客车要获最高倍补贴同样需要140wh/kg。

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

而磷酸铁锂电池系统能量密度可达140wh/kg，并且磷酸铁锂和多元复合锂电芯能量密度正在提升，可达140-175wh/kg，甚至高于ncm333等部分三元材料，而成本较三元电池便宜10%-15%。

来源：电池中国2019-06-17

数据来源：动力电池应用分会研究部从纯电动专用车电池系统能量密度来看，本批推荐目录中除10款车型电池系统能量密度未知外，只有4款车型电池系统能量密度低于125wh/kg，其它车型均满足2019年财政补贴要求

来源：电池中国2019-06-17

另外，除2款车型电池系统能量密度未知外，只有1款车型电池系统能量密度为120.9wh/kg，低于125wh/kg，是亿纬锂能配套的南京金龙的开沃牌纯电动多用途乘用车，电池技术路线为三元电池。

来源：中国能源报2019-06-13

当前，我国新能源客车的能耗、电池系统能量密度、续航里程等技术指标水平明显提升。

来源：EnergyTrend2019-06-06

目前已实现磷酸铁锂电芯单体能量密度突破 190wh/kg，系统能量密度达140wh/kg，可配套续航里程超400km的纯电动乘用车，在安全性能、经济性能、循环性能等各方面都具有明显的产品优势。

来源：高工锂电2019-06-05

公司当前量产的电芯单体比能量达到230wh/kg，系统能量密度达140wh/kg以上，并具备ncm811电池的生产能力。...当前量产52ah的三元电芯，单体比能量达212wh/kg，系统能量密度达150-160wh/kg，主要应用于中高端新能源乘用车领域。与此同时，力信能源还在安徽金寨新建2gwh的软包电池产能。

来源：上海有色网2019-05-29

电芯有望实现三元ncm811电池的量产应用，产品单体能量密度达到260wh／kg，系统能量密度达到180 wh／kg。

来源：汽车之家2019-05-20

与早期不少车企以小微型车主打新能源市场的做法不同，吉利汽车选择的是紧凑型和中型车，在补贴对系统能量密度和续驶里程并不严苛的时代，吉利汽车显得有点“傻”，但也很“像样”，如今补贴退坡，车市下行，经济低迷，

来源：电池中国2019-05-13

如当前主流纯电动物流车动力电池系统能量密度已在125wh/kg以上；轻型新能源物流车续航里程一般在200-350km，基本满足了物流车城市运行需求。产品成本下降明显也提升了纯电动物流车的竞争力。

来源：北极星氢能网整理2019-05-13

系统能量密度高：系统可以达到1kwh/kg以上，远高于蓄电池；清洁：使用过程负污染，氢能生产过程和燃料电池车回收过程少污染；从氢气的产生过程讲，即使用煤制氢，也不会产生硫氧化物。

来源：高工锂电2019-05-13

在新能源乘用车方面，46款纯电动轿车搭载的动力电池系统能量密度全部达到2019年新能源乘用车补贴技术要求的125wh/kg以上。...其中，系统能量密度在125-140wh/kg的车型有4款；140-160wh/kg的车型有21款；160wh/kg以上的车型有20款。

来源：高工锂电2019-05-13

据了解，天劲股份在2018年批量供货的三元软包电池以ncm622体系为主，单体比能量达240wh/kg，系统能量密度可达150wh/kg；2019年，天劲股份将量产单体260wh/kg(vda)，系统160wh

来源：起点锂电大数据2019-05-09

据悉，该圆柱电芯是nca三元动力电池，装机总电量为1.9mwh，电芯单体由联动天翼供应，欣旺达提供动力总成，系统能量密度145wh/kg。

来源：上海有色网2019-04-29

2017年和2018年，企业为得到更高的补贴，在提高系统能量密度的要求下，降低了电池系统的热管理要求，存在很大的安全风险。...补贴退坡敦促全产业降成本2019年补贴降幅超过50%以上，系统能量密度门槛稳步提升，整车能耗要求提高，纯电动乘用车里程门槛进一步提高。

来源：北极星储能网2019-04-28

单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500km左右的主流车型。300wh/kg的高镍/硅碳体系技术开发进展顺利，具体上市时间将随车型上市时间而定。

来源：高工锂电技术与应用2019-04-24

特斯拉的电池主要由日本松下供应，根据此前其披露的信息来看，在现有条件下，其生产的21700电池系统能量密度在300wh/kg左右，比其原来18650电池的250wh/kg约提高20%，单体容量提升35%