来源:《华电技术》2021-10-13
影响燃料成本主要因素包括燃料价格的波动、入厂燃料的质量和储运过程的损耗。解决燃料成本问题的对策是实施煤电一体化的发展,实现产业链上下游整合,形成管理功能良性互补和综合效益最大化。
来源:能研慧道2021-10-08
而2020年起实行的“基准价+上下浮动”也存在机制缺陷,现行基准价不能完全反映真实的发电成本,2020年只能下浮不能上浮和上下浮动范围的规定难以及时反映燃料价格的变化和市场供求的变化。
来源:中国能源报2021-09-30
由于燃料价格无法通过电价传导,8月以来,火电企业普遍出现“越发越亏”的运行亏损现象,每度电亏损约0.2元,行业亏损面超过90%。由燃料价格过高引起的电力供应经济性短缺是此轮各地电力供需失衡的直接原因。
来源:广东省发改委2021-09-27
受一次能源供应、燃料价格等因素影响,广东省内机组发电能力有限,当前电力供应形势紧张。目前,广东全省各市已启动有序用电预案,多地工业企业“开三停四”甚至“开二停五”错峰用电。
来源:广东省能源局2021-09-27
受一次能源供应、燃料价格以及机组长期顶峰发电设备存在缺陷等因素影响,省内机组发电能力有限,当前电力供应形势紧张。
来源:能源杂志2021-09-26
而与此同时,广东地区发电燃料价格持续上涨。去年四季度以来,燃料成本持续上涨,发电企业经营环境不断恶化。
来源:广东省能源局2021-09-26
来源:享能汇2021-09-26
(来源:微信公众号“享能汇” id:encoreport 作者:享能汇工作室)【原因1】好几个用电大省在这个月的交易通告已经有过“暗示”,价格可能会涨:广东发文:针对当前燃料价格高企,火电企业发电亏损情况
来源:叶春能源2021-09-18
根据当前及对下半年经济的预判,迎峰度冬期间,电力燃料价格保持高位波动,部分省份仍存在不同程度的电力缺口,全年电力消费增速大于10%。”
来源:中国能源报2021-09-13
lng车的购买、维修费用本来就比燃油车高,一旦燃料价格失去优势,就没有任何优势了。之前我们每天差不多有400辆车来加气,现在只有不足200辆,销量也降至30吨/天,和五六月份相比,大概减少了60%。
但值得注意的是,近年来,煤电行业面临重重困难,内有燃料价格大幅上涨、利用小时巨幅下降、综合电价随市场交易持续下滑的压力,外有降碳催生的巨大环保压力。
来源:中国能源报2021-09-07
主要火电上市公司发布2021年半年报:煤价抬升成本 经营普遍承压华能国际、华电国际、国电电力、大唐发电近日陆续发布的2021年半年报显示,由于燃料价格居高不下,抬升了生产成本,经营普遍承压。
来源:大唐淮北发电厂2021-09-03
面对燃料价格长期高位的严峻形势,大唐淮北发电厂多措并举,深度挖潜激活提质增效引擎,紧抓降本增效关键点,对安全生产、燃料保供、疫情防控、新能源项目、党建工会等近期重点工作进行细致安排。
来源:能源微资讯2021-08-20
这里面有多方面原因,由于过去几年电力整体供需形势变化不大,燃料价格的波动对市场偶尔带来短期影响,但是影响力度较小,周期较短。...但是今年的情况充分反映了一个问题,供应侧的成本压力是必然会传导给需求侧,这一次是因为燃料价格的上涨。而未来的成本压力则是由能源转型带来的(并且这个成本是巨大的,超出我们想象的,以后有机会进一步探讨)。
来源:中国能源报2021-08-18
比如,对于较贫穷的国家来说,高价天然气并非好消息,这些国家通常以燃料价格会在更长时间内保持较低水平为前提制定相关能源政策,价格飙升迫使他们不得不重新制定国家能源政策。
来源:国际能源小数据2021-08-17
能源智囊团根据研究和数据库,对未来的电力需求、可再生能源扩张和接入、二氧化碳价格、电力进口和燃料价格做出一系列假设。
来源:能研慧道2021-08-13
由此可见燃料价格的变化对碳价的反馈影响。