来源：国金证券2019-09-05

低温性能，可以应对全球绝大部分地区和气候，实现-30℃启动。燃料电池汽车驾驶性能媲美传统汽油车。以乘用车为例，续航在 500km 以上，氢气加满时间为 3 分钟，百公里加速在 10 秒左右。

来源：中国有色金属报2019-09-05

为进一步提高大电流性能和低温性能，1997年，由俄罗斯率先研制出代表第三代电容器的非对称超级电容器-ni（oh）2/c型超级电容器，负极为高比表面积碳材料，可取代镍氢电池负极贮氢合金，在西伯利亚等极寒地区直接使用

来源：第一元素网2019-08-22

燃油车经过了上百年的发展，温度适应范围非常宽，低温性能相对较好。纯电动汽车在低温环境下性能大幅下降是众所周知的一件事。...以上三种提升燃料电池低温启动性能方法中所包含的子方法大部分属于辅助方法，大多数燃料电池系统冷启动均是通过辅助方法来提高燃料电池汽车低温性能。

来源：电池联盟2019-08-20

为提高动力电池低温性能，就需要对其进行加热。...为提高动力电池低温性能，就需要对其进行加热。（来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu 作者：龙阙）新能源汽车行业发展过程中，目前还存在着一些问题。

来源：能源学人2019-08-19

许多种类的氟代有机溶剂已经并且仍在进行详尽的研究，作为电解液中潜在的溶剂，氟代有机溶剂可以改善电解液的可燃性和低温性能。氟原子在给定分子中的存在和位置对电解液的相关物理化学和电化学性质具有很大的影响。

来源：北极星储能网整理2019-08-14

经过技术改进的铅炭电池在保持原有优点的同时，大幅度提高了循环寿命、比功率和低温性能，目前也已在储能领域广泛应用。钠离子电池与锂离子电池相比，钠离子电池发展缓慢。

来源：电力系统自动化2019-08-02

parameters and traits of energy storage in frequency regulation application结合表 1及资料文献，磷酸铁锂电池技术成熟，但批次稳定性及低温性能缺陷使得电池组较单体循环寿命有所折扣

来源：第一元素网2019-07-29

锂电的低温性能主要取决于温度对电极材料的电导、离子扩散系数以及电解液电导率的影响。低温下电解液的粘度增大电导率下降，导致电池极化急剧增加。

来源：钜大锂电2019-07-24

比如使用熔点低的电解液，减小活性材料的粒径，将增强电池的低温性能，这是因为增加了锂离子的通道，在一定程度上弥补了低温下锂离子移动慢的缺陷。

来源：电池中国网2019-07-12

并且新国标发布后，铅算电池市场会出现一定的萎缩，铅价会因此大幅下降，这样一来，铅酸电池的成本优势又再次凸显出来，加上较高的安全性、可再生率和高低温性能稳定等系列优势，铅酸电池仍具备很强的竞争力。”

来源：汽车之家2019-07-11

为加氢站节约2/3建设成本氢燃料电池汽车相比纯电动汽车在续驶里程、充电时长、低温性能方面有明显优势。

来源：皆电2019-06-27

低温性能三元锂磷酸铁锂冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了，磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。...三元锂和磷酸铁锂之争从电池能量密度、低温性能、安全性、使用寿命以及成本来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有优势，有点难分难解，也导致动力锂电池正极材料技术路线出现分化。

来源：中国电池联盟2019-06-14

磷酸铁锂电池曾是中国新能源汽车市场上的主流，作为正极材料的电池充放电循环寿命长，但其缺点是能量密度、高低温性能、充放电倍率特性存在较大差距，且生产成本较高，磷酸铁锂电池技术和应用已经遇到发展的瓶颈；目前三元材料的电芯代替了之前广泛使用的钴酸锂电芯

来源：微锂电2019-06-11

而它的缺点也是显而易见的，那就是价格高、低温性能差，价格问题目前已经大幅度下降了，未来几年还会继续下降，但低温性能差仍待解决，因为无法在冰点以下充电。

来源：北极星储能网2019-05-27

锂离子动力电池经过十年发展已成为主流，电动车发展的几大问题（如续航里程、充电效率、低温性能、成本等）的解决都推进得比较快，智能网联化也会推动电动化，电动化趋势比较明确。

来源：三一重能有限公司2019-05-22

陈湘泉表示，东北地区气候严寒，冬季温度低至零下40℃，这样的恶劣环境，对风机的耐低温性能是个考验。对于风机来说，一方面许多钢铁材料需要按照-45℃设计，重点防范材料的低温脆性，提升低温冲击功。

来源：车东西2019-05-16

3、电池寿命7年以上 低温性能满足极寒地区使用此外，氢燃料电池汽车还有电池寿命长、低温性能好的优势。燃料电池本质是一个发电机，因此并不存在电池衰减问题。...另一方面，燃料电池低温性能也很好，由于反应自身会放热，电池一旦启动后，电池堆栈的温度很快会稳定到80-90℃的工作温度范围，同时其冷启动温度可以达到-30℃，能满足世界大部分极寒地区的需求。

来源：电池中国2019-05-13

近年来，随着我国动力电池技术水平的快速提升，动力电池能量密度、充电效率、使用寿命、耐高低温性能都实现了大的跨越，解决了纯电动物流车的续航里程、环境适应、载重能力等短板。

来源：涂布在线研究院2019-05-05

的光谱分布条件下的透过率：密度——胶联后的密度;比热——胶联后的比热，反映胶联后的eva吸收相同热量的情况下温度升高数值的大小;热导率——胶联后的热导率，反映胶联后的eva的热导性能;玻璃化温度：反映eva的抗低温性能

来源：新能源Leader2019-04-24

考虑到应用场景非常宽泛，因此锂离子电池的高低温性能也具有非常重要的参考意义，下图给出了1c倍率下的高温（55℃）、低温（-20℃）相对于常温（25℃）的容量保持率，从图中能够看到充电截止电压对于电池高低温放电能力的影响比较小