来源：盖世汽车网2016-03-21

2、北京从重补贴，转向重政策据未确认的消息，2016年北京的新车牌照分配将会变为纯电动车9万张，燃油车6万张，这样的刺激手段堪称大手笔。

来源：汽车之家2016-03-17

制定补贴政策的时候，基本原则是把新能源汽车相对燃油车增加的成本部分能够补足，当然可能还会差一点，但后来地方为了加快推广的力度，就变成1：1的配套补贴，就超过了预想的数额。一位行业研究人员表示。

来源：北极星电力网2016-03-17

大力推广使用天然气汽车和新能源汽车，鼓励燃油车辆加装 cng，增加城市及周边地区的 cng 加气站站数量。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车。

来源：汽车之家2016-03-17

过去的一年间，一些车企为了拿到政府补贴，在没有足够技术积累的情况下，匆忙上马新能源车，直接用传统燃油车型进行改造，使得车辆存在安全隐患，甚至一些从未有过造车经验的企业也纷纷涉足纯电动乘用车领域，究其原因还是因为纯电动技术相比插电式混动技术含量相对较低

来源：华山论剑2016-03-16

作为介于燃油车与纯电动车之间的过渡产品，phev同时具备前两者的动力系统，且涉及动力流分配等技术难点，较高的系统复杂性，导致其产品可靠性面临更多考验。...其主要原因在于，基于欧洲eudc工况法的现行标准并未充分考虑车载电器(如冷暖空调)开启时的情况，而后者对ev真实续航里程的影响，远较对传统燃油车的影响为大。

来源：北极星环保会展网2016-03-15

环境污染源主要有以下几方面：1)工厂排出的废烟、废气、废水、废渣和噪音;2)人们生活中排出的废烟、废气、噪音、赃水、垃圾;3)交通工具(所有的燃油车辆、轮船、飞机等)排出的废气和噪音;4)大量使用化肥、

来源：第一电动网2016-03-14

伴随电动汽车和插电汽车产销量增长，充电的矛盾开始暴露出来，燃油车占用充电车位，让等待充电的车充不了，充电扎堆，等待时间无法忍受，充电标准收费不统一，看到桩就是用不了。...至于燃油车占用充电车位的问题，其实也很简单，政府牵头，用户手机拍照上传app，交警根据照片罚款扣分就可以了。拍照用户有罚款奖励，有几次以后，就没有人敢于占用充电车位了。

来源：IT时报（上海）2016-03-14

这样解决了以往最常见的问题：充电桩车位被普通燃油车霸占。

来源：华夏时报2016-03-12

不仅如此，充电桩停车位常年被传统燃油车辆占用的也不在少数。...而在大多数超市附近停车场设立的充电桩中，被传统燃油车占用停车位的现象非常普遍。停车场的管理员则表示：传统燃油车车主对于占用充电停车位并没有太多意识，而他们也不可能去干涉车辆停放位的选择。

来源：第一电动网2016-03-11

因此有一种说法，丰田普锐斯插电式混合动力车有很多被卖到加州当燃油车用，却从来没有充过电。

来源：车云网2016-03-11

重量也比较大，相对于单纯的燃油车和电动车又有劣势。不过，在充电站大面积普及，充电时间大幅提高之前，插电混合动力汽车作为燃油车与电动车之间的过渡产品将长期存在下去。...在无法充电的时候，只要有加油站就可以一直行驶下去，行驶里程不受充电条件的制约，又具有燃油车的优势。但是，因为一辆车内要集成电动车、燃油车两套完整的动力系统，插电混合动力汽车的成本较高，结构复杂。

来源：第一电动网2016-03-10

燃油车站充电车位，挡你没商量如果说在帝都，燃油车占据充电车位，还可以找管理人员让燃油车挪车。那么，在成都，燃油车占充电车位，那是理所当然的，因为电动汽车占比太少，可以说是一个非常弱势的群体。

来源：北极星环保网2016-03-10

大力推广使用天然气汽车和新能源汽车，鼓励燃油车辆加装 cng，增加城市及周边地区的 cng 加气站站数量。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车。

来源：高工电动车网2016-03-09

目前新能源汽车成本大于传统燃油车，市场推广较难，投资回收期更长。因此，在新能源汽车的发展初期，应参照国外和国内先进省市的成功经验，在政策、资金等方面给予车企积极引导与支持。

来源：中国质量报2016-03-09

因为换电模式中，消费者完全不必买电池，只需要采取租用电池的方式，这样不仅直接导致电动汽车的售价比燃油车更便宜，还为后期在流通中慢慢收回电池成本做好了铺垫。

来源：国家电网报2016-03-08

截至2月底，青岛全市544辆纯电动公交车累计行驶里程突破1亿千米，按照比燃油车低0.05元/千米的收费标准计算，直接为公交公司节省运营成本500万元，有效节省了客户的行车成本，体现了电动汽车相比传统燃油车的优越性

来源：第一电动网2016-03-04

目前，低速电动车登记上牌、保险、运行都无据可依，无法纳入车辆管理系统，一些燃油车、质量低劣的代步车也纷纷上路，加剧了道路交通安全风险。

来源：第一电动网2016-03-03

与燃油车相比，节油率50%是实测的结果，不容置疑。...然而以年产2000万辆燃油车计算，每年的这项补贴需要300亿或600亿元。

来源：汽车之家2016-03-01

但是，市场不满意了，这车满足不了市场的需求，还是得用燃油车，但政府花钱补贴卖车，市场等于0成本收车，那就买好了。最终，市场用脚投票。而且，为了拿到补贴，八仙过海各显神通的骗补也就应运而生。

来源：EV视界2016-02-25

在欧美特斯拉迅速建立起了超级充电站网络，让车主在长途驾驶时享受到与燃油车车主同样的便捷。这种基础设施建设对电动汽车普及发挥着至关重要的作用。其他汽车制造商尚未做到这一点。