来源：能见Eknower2020-12-09

也是目前寿命最长、安全性能最高的电化学储能技术；效率超高，将斜温层厚度控制在了世界领先水平的水储热技术，应用于北京宝之谷综合智慧能源项目；高效储热、储冷性能的熔盐储热技术，号称热储能应用里的“多面手”，温度高、能量密度高

来源：郭丽丽的研究札记2020-12-08

特性对比来看，磷酸铁锂虽能量密度相对逊色，但其稳定性、经济性优势明显，更适用于新能源专用车领域，2019年磷酸铁锂在专用车占比近80%，在电动环卫车领域装机占比已近1000mwh，装机占比超过95%。

来源：深潜atom2020-12-08

除了对高能量密度电池的态度愈发谨慎之外，一些整车企业也开始寻找更为稳妥的技术路线。...而特斯拉考虑到磷酸铁锂电池的能量密度较低、输出与续航力表现较差，所以即使磷酸铁锂电池的成本便宜，在model 3上也大获成功，但还是决定model y采用镍钴锰锂电池。

来源：北极星储能网2020-12-07

“扣式电池具有更小的尺寸和更高的能量密度。我们的目标是在未来几年，再度将单个电池的能量密度提升50%，并在今年年底实现30%的提升。这一目标由诸多因素驱动，其中之一是我们自主研发的密封专利技术。”"

来源：云程电力2020-12-07

改进正背面接触，优化电池长波段光谱响应，结合低衰掺镓硅片技术，具有高转换效率、优异的发电能力和出色的可靠性等特点；并在高效perc电池技术基础上，结合了多主栅（10bb）半片结构设计，优化激光切割工艺，高能量密度封装

来源：势银氢电、国金证券2020-12-07

相较锂电，燃料电池能量密度更高，相同续航里程下，fcv在自重方面的优势将增加有效荷载。除此之外，fcv能够在10-15min内完成氢气加注，而对纯电车型，快充桩充电时长仍需1小时上下，慢充近十小时。

来源：高工锂电2020-12-04

众所周知，新能源汽车更长的续航里程要求电池具有更高的能量密度，高镍化是必然趋势，而高镍三元材料中ncm和nca只能使用氢氧化锂进行焙烧，随着未来电池对能量密度的要求越来越高，氢氧化锂的需求将快速提升。

来源：氢促汇2020-12-04

中国科学院副院长、院士张涛表示，“绿色甲醇享有‘液态阳光’的美誉，其能量密度高，是理想的液体能源的储运方式。作为能源转化中枢，能从碳足迹全流程上解决能源的清洁性问题。”

来源：高工锂电2020-12-04

国产版奥迪e-tron搭载三元电池，电芯企业未明，由一汽大众负责动力总成，系统能量密度为142wh/kg，电池包容量97kwh，nedc续航里程达到500km。...在本批目录中，特斯拉国产版model y亮相，配套三元电池系统，nedc续航里程为594km，电池容量为77kwh，电池能量密度为161wh/kg，由特斯拉负责动力总成。

来源：新浪科技2020-12-03

相比较18650动力电池，21700电池安全性更高、能量密度更大、电池循环次数更多。

来源：矿业汇2020-12-02

再结合2020上半年的一则消息，特斯拉申请了一项单晶镍钴铝电极专利，提高镍的比例，可能会增加能量密度和动力电池寿命，采用这种新电极的电池将可以充电4000次，总续航里程有望超过100万英里，大约160万公里

来源：电池中国2020-12-02

从性能上来看，相较于铅蓄电池，磷酸铁锂电池有着更高的能量密度、更长的循环寿命，同时还有着轻量化优势。...有业内人士表示，密集布置的5g基站呈现小型化、轻型化趋势，储能电池需要使用能量密度更高的锂电池，大部分采用磷酸铁锂电池做备电，基站储能上铁锂替代铅酸是必然趋势。

来源：中国能源报2020-12-02

在应用场景较多的大城市或地区，由于现行氢气储运方式目前仍存在能量密度、安全性等未完全解决的问题，导致储运成本居高不下，而未来通过母站集中制氢再运输至子站，可以有效避免氢的长距离运输。”

来源：南方电网报2020-12-02

客观上说，一方面我国技术在不断进步，一些局部技术是世界领先的，比如电池单体能量密度已经达到了300瓦时/公斤，但想全面领先很难。

来源：国网宁波供电公司2020-12-01

该项目为浙江省首批电网侧储能示范工程，选用能量密度大、占地空间小、循环寿命高的磷酸铁锂电池，储能系统容量为8.4兆瓦时，可研投资费用为4049万元。

来源：中国海装2020-12-01

通过完整的引进、消化、吸收、再创新过程，中国海装掌握了风电核心技术体系和风电装备正向设计能力，在高能量密度、自适应增功、极端环境适应性等关键技术领域取得重大突破。

来源：知社学术圈2020-12-01

该工作展现了使用高能量密度金属进行快速能量储存的可能性，并且为开发高性能镁电池正极材料和电解液提供了新的方向。

来源：低温与超导2020-12-01

主要原因在于液氢的能量密度远大于气氢，所以液氢需要的公路运力远小于气氢。当时日本的液氢和气氢对公路车运力要求为1∶6，而美国则是1∶20。...液氢的体积密度是70．8kg·m－3，体积能量密度达到8．5mj·l－1，是气氢15mpa运输压力下的6．5倍。因此将氢气深冷至20k液化后，再利用槽罐车或者管道运输可大大提高运输效率。

来源：天津大学2020-12-01

“高能量密度、高循环性的水系电池将是未来电池技术发展和应用的重点。”...为有效应对储能系统的需求，天津大学材料科学与工程学院电化学储能研究团队近期在水系电池方面取得重大突破，在能量密度和循环性等关键问题上取得重要进展，开发出了具有高安全性、高能量密度、大功率、在生产和使用过程中不产生污染的水系锌基电池

来源：高工锂电2020-11-30

4月，宁德时代与荷兰电动巴士制造商vdl bus＆coach签署了合作协议，将为后者电动巴士供应基于ctp技术的全新lfp高能量密度电池系统。