来源：格隆汇2019-12-10

其物性与柴油相近，调和到柴油中使用不需要对车辆发动机供油系统进行改造。四川鑫达的主营业务及产品符合三聚环保产业发展方向，dmmn等产品附加值较高，具有较高的经济效益，将为公司发展提供较大支持。

来源：中国新能源网2019-12-09

这将使绿色氢发电的往返效率提升到45%-50%，具体取决于向电网输送电力的燃料电池、涡轮或燃气发动机的类型。如果氢被用来加热而不是发电，效率会更高。“所有的热能都可以用来加热，”克拉姆顿说。

来源：高工氢电网2019-12-09

高工氢电了解到，开沃牌njl6859fcev的燃料电池发动机型号为t40-fc11111，配套企业为武汉泰歌氢能汽车有限公司（下称“武汉泰歌”）。...该燃料电池发动机早在2018年取得国家机动车产品质量监督检验中心的性能检测报告，匹配车型于2018年4月列入工信部第307批公告目录，并于同年9月列入工信部第9批新能源汽车推荐目录。

来源：亿华通2019-12-09

12月7日，在北京市人民政府、国务院发展研究中心主办的2019全球能源转型高层论坛上，亿华通自主新品yhtg60ss正式首发，开启国产氢燃料电池发动机新时代，为氢能产业发展及能源转型提供更优解决方案。

来源：北极星环保网2019-12-09

合肥德博生物能源科技有限公司 稻壳固定床气化多联产设备及智能控制系统8 安徽舜禹水务股份有限公司 sy-plus-智能模块化污水处理系统9 合肥江淮铸造有限责任公司 jhzz-g1-1.2tgdi汽油发动机缸体

来源：NE时代2019-12-09

其中电加热主要通过加热膜、加热铝板、热泵和ptc，水加热主要利用发动机、电机、电控、逆变器等的辅热来对电池进行加热和保温。ptc分为风暖和水暖，水暖效果更加，成本也较高。

来源：第一元素2019-12-06

售后对比纯电动汽车结构相对简单，核心部件主要包括动力电池、bms（电池管理系统）、电机、发动机等；燃料电池汽车结构较为复杂，核心部件主要包括燃料电池电堆、储氢罐、氢气供给系统、空气供给系统、水管理系统、

来源：环球网2019-12-06

早在一年前的2018年10月13日，红旗品牌举办了燃料电池发动机点火仪式，这是国内首款用于搭载乘用车的50kw级别燃料电池发动机，实现了中国乘用车燃料电池领域的新突破。东风汽车也在加码发力这一领域。

来源：雄韬股份、北极星氢能网整理2019-12-05

装载公司氢燃料电池发动机系统的70辆氢能源公交车已展开示范运营。...11月底，雄韬氢雄与物拉邦、华熵能源三方在现场签订战略合作协议，计划于三年内在国内市场投放不少于1800台氢燃料物流车，由雄韬氢雄提供氢燃料电池发动机系统。

来源：电动公会2019-12-05

与此同时，辅助主机厂配套的零部件跨国巨头也纷纷在中国进行“疯狂”投资，日本电装宣布将在中国建设新能源汽车零部件新工厂，布局新能源汽车零部件相关产业；康明斯中国研发中心引入新能源、压缩天然气、燃料电池等发动机技术研发

来源：北极星环保网2019-12-04

华能陕西秦岭发电有限公司 a级企业天津市重污染天气a、b级企业名单1 中沙（天津）石化有限公司 a级企业2 中国石油化工股份有限公司天津分公司 a级企业3 天津市津津药业有限公司 b级企业4 天津一汽丰田发动机有限公司

来源：未来汽车日报2019-12-04

他表示，在宝马的主要市场当中，俄罗斯、中东、西欧以及中国内地都没有足够多的充电基础设施，这些地区将在未来10到15年内继续依赖汽油发动机。...“柴油发动车至少还能存在20年，汽油发动机至少能存在30年”，弗洛里希的态度很鲜明--电动车目前仍不足以替代燃油车。本田ceo八乡隆弘的观点与弗洛里希不谋而合。

来源：ABB中国2019-12-04

作为一套用于发动机性能分析和诊断的智能软件，它实现了从设备、系统到云的数字化集成，能为整个船队的发动机提供性能评估和综合分析，进而提高发动机效率、降低燃料成本。

来源：中晶环境2019-12-04

“创新是发动机，推动着我们向前走。离开创新，超越将无从谈起。只有依托技术创新和制度创新，才能真正实现高质量发展。”童裳慧说。

来源：中国能源报2019-12-04

以国内唯一一家批量出口的膜电极企业——深圳市氢雄燃料电池有限公司为例，旗下的雄韬氢雄武汉和大同的氢能产业园，燃料电池发动机系统年产能均可达1万套。...“当燃料电池发动机系统从年产1千套增长到年产1万套时，成本可下降约65%，初步具备与锂电的竞争性，当年产达到10万套时，初步具备与燃油车的竞争性。”肖芳锋说。

来源：IT老友记2019-12-03

在新能源汽车领域中，动力电池的地位，就好比是燃油车的发动机，充当着汽车心脏的作用。即使在全球新能源汽车竞争的格局中，电池的角色都相当关键。

来源：中国能源网2019-12-03

从车这一端来讲，现在我们面临的挑战主要这么几个方面，从我们发动机的角度来讲，现在我们基本上做到了可以满足城市内的公共交通，我们城市内的物流应用的水平，大概在一万小时左右的寿命。...在发动机方面刚才李老师已经讲过了，我不重复了，现在我们逐步的100千瓦现在已经解决了，逐步的我们加大到150千瓦，200千瓦，到300千瓦，如果未来我们长途清运车我们使用200到300千瓦之间，这时候我们需要系统能量密度更高一些

来源：新华网2019-12-03

大同氢雄云鼎氢能科技公司已建成山西省首条氢燃料电池发动机系统自动化生产线，年产能1万套，目前正建设一个投资27亿元的氢能产业园，3年内将向市场投放1800辆氢能源物流车。

来源：新浪汽车2019-12-02

以包括电堆在内的燃料电池等关键零部件系统为基础，通过提供完善的系统工程服务，博世可以帮助氢燃料发动机以及整车制造商在提高系统性能以及可靠性的同时，进一步降低系统以及车辆成本，从而推动燃料电池的产业化进程

来源：ERR能研微讯2019-12-02

由于更轻的材料、更高效的发动机、更严格的效率标准以及生物燃料和氢等替代燃料的使用，商业运输（其他陆路运输、海运和航空运输）经历了能源强度的降低。