来源：深潜atom2020-12-31

这个刀片电池能量密度提升了50%，体积比能量密度基本上接近了宁德时代最新的三元锂811体积比能量密度的水平。但价格仅为其2/3。...算是量产电池产品中行业内能量密度最高的。含钴量降低，电芯能量密度却在增加，这是一个可怕的信号。钴是动力电池的最重要材料之一，被称为“钴爷”、“钴奶奶”。

来源：电池中国2020-12-31

在动力电池技术路线朝着高能量密度方向发展的趋势下，铜箔的厚度也趋于轻薄化。据业内人士介绍，铜箔减薄能保持较低内阻，从而提高锂电池能量密度。...据悉，宁德时代早在2018年就开始导入6μm铜箔，当前已实现90%以上渗透率；比亚迪、国轩高科、孚能科技、力神电池等众多电池生产商也在积极引入6μm铜箔，提升电池能量密度。

来源：电池中国2020-12-31

说到续航里程，就不得不提到电池能量密度。在锂电池的材料中，镍，作为提高电池能量密度的关键元素，其含量越多，越能增加电池单位的容积，从而有效提高新能源汽车的续航里程。...过去10年，动力电池性能提升了3倍，主流电池的单体能量密度已经达到或超过250wh/kg，其配套车型续航里程也已经迈入500km门槛。

来源：北极星储能网2020-12-31

2019年2月，低碳院与清华大学化工系合作研发出全液体有机液流储能电池能量密度方面实现了突破，使其在大规模储能领域具有广阔的应用前景。...2019年2月报道显示，低碳院与清华大学化工系合作研发出全液体有机液流储能电池能量密度方面实现了突破，使其在大规模储能领域具有广阔的应用前景。

来源：中国能源报2020-12-30

但如果动力电池的能量密度持续提高，那么，氢燃料电池的优势就不再特别突出。”那么，氢燃料电池汽车的商业化前景如何？对此，曹广平表示，当前，氢燃料电池汽车全面商业化的可能性较小。...王秉刚进一步指出，氢燃料电池商用车能够提供氢气瓶存放空间，因此，从当前动力电池的能量密度来说，相比纯电动汽车，氢燃料电池商用汽车续驶里程更长。“这就是大家看好氢燃料电池在商用车上运用前景的原因。

来源：易车网2020-12-29

特斯拉这款名为无极耳4680全新动力电池，在生产成本降低的同时，电池的能量密度相较以往的动力电池提高了5倍之多，在续航方面的表现提高了近16%。

来源：富途证券、广大证券、中金证券2020-12-29

另外磷酸铁锂转向高镍三元过程中，许多车企出现电池自燃事故（三元电池能量密度高，但存在安全性差），引发消费者安全担忧。正因为对更高能量密度和更高安全性的追求，目前各国均在加紧固态电池研发。...；3）固态电池可简化封装、冷却系统，在有限空间进一步缩减电池重量，体积能量密度较液态锂电池（石墨负极）提升70%以上，达到500wh/kg。

来源：中能网2020-12-28

“光储充”模式是泸州能源投资有限公司在电动汽车充电站建设过程中的创新尝试，“光储充”系统采用汉能集团薄膜太阳能发电技术，具有无污染、发电量高、弱光响应好等特点，储电采用高能量密度的磷酸铁锂储能电池，配备能量智慧管理系统

来源：格隆汇2020-12-28

但是，市场机构普遍认为，电化学储能不受自然条件影响，且锂离子电池能量密度高、工作电压大、循环寿命长、充电速度快、放电功率高、自放电率小、记忆效应小，发展潜力更大，是未来的重点发展方向，目前正处于新一轮高速增长前的预备期

来源：国网宁波电力2020-12-25

越瓷变10千伏储能电站项目为浙江省首批网侧储能示范工程，项目总投资达4000万元，采用预制舱式结构，占地面积仅为两个篮球场大小，选用能量密度大、循环寿命高的磷酸铁锂电池。

来源：北极星储能网2020-12-25

该储能站建设规模6mw/8.4mwh，采用预制舱式结构，占地面积仅为两个篮球场大小，选用能量密度大、循环寿命高的磷酸铁锂电池。

来源：浙江省宁波市国网宁波电业局杭湾供电局2020-12-23

越瓷变10千伏储能电站项目为浙江省首批网侧储能示范工程，项目总投资达4000万元，采用预制舱式结构，占地面积仅为两个篮球场大小，选用能量密度大、循环寿命高的磷酸铁锂电池。

来源：未来汽车报2020-12-23

华泰证券分析称，全球锂电池巨头未来的发展方向仍将是高能量密度，目前多元业态锂离子体系下的可行路线是提升镍含量。...但是，对比磷酸铁锂电池，多元锂电池具有较高能量密度、长续航里程的优势。自2016年12月国家采用精准补贴扶持政策后，三元锂电池出货量大幅增加。

来源：中国能源报2020-12-23

值得一提的是，通过光伏、风电等间歇性可再生能源制取“绿氢”，可将低能量密度的间歇性能源变成高能量密度的稳定能源，以驱动重卡、物流车，甚至潜艇、坦克、飞机、大炮、火车等，这将是一件非常了不起的事情。

来源：中国能源报2020-12-23

宁永强则认为，电堆也是当前液氢重卡的一大发展难点，液氢重卡对于燃料电池电堆能量密度要求较高，这一技术需要进一步提升。...液氢优势凸显北京中科富海低温科技有限公司氢能业务中心总经理宁永强告诉记者，对于重卡来说，不论是气态还是液态储氢，主要目标仍是大能量密度电堆及更可靠的动力电池。

来源：中国能源报2020-12-23

吴辉认为，动力电池不能一味追求高能量密度而忽视安全性。“动力电池着火的主要原因是制造工艺、一致性出现问题。

来源：中国能源报2020-12-23

但值得注意的是，相较于锂电池,氢燃料电池具有能量密度高、续航里程长、加注时间短等特点，这意味着并不适用于锂电的大功率车辆包括重型车、矿山机械等也有了电动化转型的可行路径。

来源：中金点睛2020-12-22

目前在没有锂金属、高硅的体系之下，固态电池的能量密度仍低于也太电池，因此未来电芯层面需要更高能量密度材料的探索，电池包也需要工艺优化与探索。...，实现450~500wh/kg的能量密度。

来源：锌刻度2020-12-22

一名业内人士告诉锌刻度：“镍决定电池的能量密度，为续航里程的提升关键所在，一味追求高能量密度，安全性又难以保证，而四元锂电池与增加硅碳层的石墨负极搭配，一定程度上或可解决这个棘手的难题。”

来源：汽车公社2020-12-22

固态电池虽然具有安全性能好、能量密度高和循环寿命长等优点，但是，在汽车行业实现量产应用还早。比如，目前固态电池的电池性能，仅略优于液态电池（400wh/kg的单体能量密度），且循环寿命不高于500次。