来源：第一电动网2015-06-16

曾有报道说，当能量密度达到700wh/l的时候，可能使电池的可充分循环寿命小于300次，爆炸的隐患大大增加。既然提高电压有如此多的害处，为什么大家还要这么去做呢?这让我想起了一个故事。

来源：中国化工报2015-06-16

隔膜的性能直接影响电池的安全性、功能特性、循环寿命和可靠性。

来源：第一电动网2015-06-16

曾有报道说，当能量密度达到700wh/l的时候，可能使电池的可充分循环寿命小于300次，爆炸的隐患大大增加。既然提高电压有如此多的害处，为什么大家还要这么去做呢?这让我想起了一个故事。

来源：湖州日报2015-06-12

通过对内部结构和材料的创新，从测试结果看，新款电池的循环寿命比现在的电动车电池延长30%以上。

来源：中关村在线2015-06-12

石墨烯有很大的比表面积，但是在试验中，石墨烯做负极的锂电池循环寿命很差，充放电快，但是用不了太久。...于是人们就开始研发各种各样的复合材料来做负极，试图找到一种材料，能把充放电速度快、长循环寿命、高能量密度结合起来。但是目前这种努力还没有成果。

来源：北极星电力网2015-06-11

实验显示，该电池可实现良好的倍率性能， 循环寿命超过200周，是已报道室温钠硫电池体系中最高的。...2014年储能技术研发特点如下：开发新型电解液体系是液流电池研发的主要方向;开发新型电解质体系，匹配硅、金属锂等负极材料是提高锂离子电池的能量密度和循环寿命的重要途径;锂硫电池是高比能量储能电池技术研发的重点方向

来源：北方网2015-06-11

但是在试验中，石墨烯做负极的锂电池循环寿命很差，充放电快，但是两次就失效了，显然是不能用的。...于是，人们就开始研发各种各样的复合材料来做负极，试图找到一种材料，能把充放电速度快、长循环寿命、高能量密度，低成本结合起来。

来源：电池中国网2015-06-09

据了解，圣阳电源自2014年引进日本古河电池株式会社铅炭电池技术后，已推出了能量型fcp铅炭储能电池，其70%dod循环寿命可达4200次以上，按1天1次循环寿命计算，这种电池可以使用10年。

来源：新浪汽车2015-06-08

对于时下媒体热议的锂电池三元材料与磷酸铁锂等材料的技术路线之争，研修班专家认为，不同电池材料在安全性、稳定性、比能量、循环寿命等方面具备各自不同的优势，因而不存在孰优孰劣的问题，关键在于在最适宜的领域使用最合适的材料

来源：新浪汽车2015-06-05

对于时下媒体热议的锂电池三元材料与磷酸铁锂等材料的技术路线之争，研修班专家认为，不同电池材料在安全性、稳定性、比能量、循环寿命等方面具备各自不同的优势，因而不存在孰优孰劣的问题，关键在于在最适宜的领域使用最合适的材料

来源：第一电动网2015-06-05

其次，很多机构对回收的电池，做了大量的数据测试发现，很多退役动力电池，不论从容量、性能和循环寿命上看，仍有着尚可的表现。这一切，都为动力电池梯次利用技术角度上的可行性提供了坚实的证据。

来源：上海证劵报2015-06-05

公司与具有国际领先水平铅炭技术的古河合作，实现技术、制造和市场优势互补，产品循环寿命超过4000次(规模化后3000次以上)，度电成本低于0.8元，仅为锂电储能的一半。

来源：中国电池网2015-06-04

目前，金牛已找到这样的新锂盐，开发出了与5v级镍锰酸锂正极材料配套的电解液，可使电池试制品实现约300次左右的循环，但是，对于汽车动力锂离子电池而言，这样的循环寿命明显不够，还需要进一步的技术攻关。

来源：华商名人堂2015-06-04

据了解，拥有150多项全球专利的波士顿电池兼备高能量密度(207wh/kg，490wh/l)、长循环寿命、快速充电能力、宽泛的工作温度(-40℃到70℃)和极高的多重安全性能等综合优势，已为国内近20款电动汽车提供动力电池整体解决方案

来源：中财网2015-06-04

衡量一种储能技术是否具有商业化应用的潜力，主要需考察的参数包括：功率和能量密度、充放电效率(损耗)、规模化能力、响应时间、循环寿命、成本。

来源：材料人网2015-06-02

例如，碳酸亚乙烯酯(vc)是提高电池循环寿命，特别是在较高的温度环境下，同时在使用过程中保持内部低电阻。vc也促进稳定的sei膜的形成且没有副作用。

来源：能源内参微信2015-05-27

从某种意义上讲，充电接受能力也影响着电池的容量和循环寿命。

来源：第一电动网2015-05-26

通过优化负极添加剂，可以阻滞镉金属颗粒长大，改善了电池小电流通过充电性能及循环寿命。使得比亚迪的电池产品的技术优势逐步崭露头角。

来源：高工锂电网2015-05-26

不过，种类繁杂的锂离子电池技术路线中，却很难找到能量密度，循环寿命，成本等十全十美的产品。虽然锂离子电池目前依旧是电动汽车用动力电池的主流,但是并不代表没有人在尝试颠覆!

来源：电缆网2015-05-25

南方电网曾做过测算，只有当蓄能电站成本降低到2000元/千瓦时，且电池的循环寿命达到5000次的时候，用电者购买设备的成本才会产生盈利，才会自觉储电。而目前的储能成本与盈亏均衡点有差距。