来源：汽车知识产权2020-05-25

比亚迪则以磷酸铁锂/三元锂技术路线为主，后期将逐步释放产能，推出基于磷酸铁锂开发的无模组刀片电池，率先搭载汉ev，持续扩张产能，为动力电池外供铺路。...产业链条方面，比亚迪刀片电池横空出世或推动磷酸铁锂短期出现增长，同时也面临着如何降本和提升密度的挑战，且需要技术和监管双管齐下，解决安全问题。第二部分：全球主流动力电池企业。

来源：建约车评2020-05-25

在这些方面，理想、蔚来、小鹏p7、比亚迪汉，都极度用心。当然，如果特斯拉有心修正，这些都很容易弥补。...5月19日，酝酿已久的比亚迪汉正式开启预售，此次共推出3款纯电动车型，补贴后预售价24-28万元。这几乎是目前传统车企中，唯一一家正面和特斯拉开战的传统车企。

来源：电新邓永康团队2020-05-25

而宁德时代预计将从下半年开始向特斯拉供货，强强联合，有助于进一步提升宁德时代在国内动力电池市场份额；与此同时，比亚迪在通过汉搭载其lfp刀片电池后，比亚迪秦、秦pro和宋plus等多款车型也搭载了比亚迪磷酸铁锂刀片电池

来源：高工锂电2020-05-25

产量top 10车企共生产11.7万辆，占比7成，其中自主品牌仅比亚迪、广汽、北汽、长安4家，外资有特斯拉、华晨宝马、一汽大众、上汽大众4家，另有蔚来、理想2家新势力企业。...1-4月国产model 3累计生产2.79万辆，以155辆的微弱差距次于比亚迪居第二，占新能源乘用车总产量16.7%的份额。需要指出的是，国产model 3单车型累计产量位列新能源乘用车产量榜第一。

来源：电池中国网2020-05-22

在电池包的集成简化方面，宁德时代的ctp和比亚迪的“刀片电池”最受瞩目。...实际上，不管是比亚迪的“刀片电池”，还是宁德时代的ctp技术，本质都是通过“无模组”来提升能量密度。

来源：电池中国网2020-05-22

从品牌来看，比亚迪牌入选车型最多，达74款，数量远超其他品牌；传祺牌和哪吒牌位列第二、第三名，入选车型数量分别为26款和22款；江淮牌和长安牌分别入选17款，并列第四名。

来源：起点锂电大数据2020-05-22

公开信息显示，王传福已先后卸任包括上海比亚迪有限公司、西安比亚迪实业有限公司、青海比亚迪锂电池有限公司等在内的多达15家比亚迪子公司的法定代表人及董事长。

来源：环球网、腾讯汽车2020-05-22

据财联社报道，近期王传福已卸任多家比亚迪子公司的法定代表人、董事长。针对近日王传福卸任比亚迪汽车有限公司法定代表人并不再担任公司董事长一事，比亚迪官方进行了回应。

来源：中国汽车工业信息网2020-05-21

１.比亚迪——无钴“刀片电池”2020年1月11日，比亚迪董事长兼总裁王传福首次公开证实，比亚迪正在开发无钴电池——“刀片电池”将于2020年首次量产。比亚迪推出的“刀片电池”就属于磷酸铁锂电池。

来源：华夏时报2020-05-21

比亚迪也在3月表示，将在2020年推出磷酸铁锂“刀片电池”。

来源：汽车之家2020-05-21

比亚迪刀片电池方案能量密度提升50%，成本下降30%，比亚迪汉的整车寿命可达百万公里以上。宁德时代推出的ctp（cell to pack）技术，则通过省去电池模组，优化电池包结构。...比亚迪“刀片电池”磷酸铁锂的无钴电池路径，在安全性和电池寿命方面优势突出。

来源：电池百人会-电池网2020-05-21

宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克电池等多家国内锂电企业也在不断加码电网储能领域的布局。

来源：电车资源2020-05-21

国轩高科、力神电池、鹏辉能源和比亚迪，其装机量占比分别为17.1%、7.2%、5.59%、4.15%。值得注意的是，比亚迪1-4月装机量较去年同期下滑96.89%。...此外，冲进4月专用车装机量榜单前十的还有盟固利、瓯鹏动力、安驰新能源、桑顿新能源、比亚迪。4月新能源专用车产量同比增幅较高，本月同比增长达159%。

来源：中国能源报2020-05-21

具体数据显示，新能源汽车头部企业比亚迪4月新能源乘用车销量为1.2万辆，环比微增4.2%，同比下跌46.1%；北汽新能源更是交了一份让人颇感意外的成绩单——4月销量仅为586辆，可以说是近三年来单月销量的最低值

来源：每日汽车观察2020-05-21

简单来说就是比亚迪把电芯做得更薄更长更扁平化，这样体积能量密度就大幅提升了（从251wh/l提升至332wh/l），续航也就相应提高，第一款搭载刀片电池的比亚迪汉ev综合工况续航605公里，进入了600km

来源：OFweek锂电网2020-05-21

快速推广工程机械和重卡的电动化不仅宁德时代在推动，比亚迪也在积极推进相关车型。...比亚迪相关人士向ofweek表示，“工程机械和重卡的电动化推广，是对清洁能源利用的深入布局，有力对冲经济下行压力；此外，作为5g建设的生产用车，电动工程机械和重卡对于打造5g产业高地具有关键作用。”

来源：氢云链2020-05-21

锂电发展好的地区发展氢电的积极性均不高，例如比亚迪、吉利所在城市深圳和杭州并没有发展氢电的动力。...即使在新能源汽车产业发达如深圳这样城市，在拥有了比亚迪的情况下，氢燃料电池汽车产业发展同样严重滞后。四、安徽氢能企业如何应对？

来源：电池联盟2020-05-20

收购宁德时代与比亚迪，显然不可能，首先入股成本就太高，得不偿失，其次这两大巨头不好掌控。...国轩高科目前是国内第三大动力电池生产商，装机量仅次于宁德时代和比亚迪，但产能差距与前两家悬殊，不可同日而语。

来源：电池中国网2020-05-20

，无论是入股成本，还是为大众供货，大众都达不到“掌控”的可能；另一家头部企业比亚迪，本身就是造车企业，双方存在一定的同业竞争，显然也不是优选项。...然而，头部企业中无论是宁德时代，还是比亚迪，对于大众来说都不是优先选项——入股成本太高，且存在较多不确定性：一方面，宁德时代现在是全球动力电池“一哥”，合作客户包括全球主流车企，产能已经难以满足众多客户需求

来源：高工新汽车评论2020-05-20

例如由特斯拉和宁德时代率先爆出无钴电池，长城旗下的蜂巢能源刚刚也发布了无钴电池，这属于全新的电池材料配方和路线；宁德时代的ctp电池组还有比亚迪的刀片电池，不在单纯的从电池材料入手来提高能量密度，而是通过优改变和优化传统电池模组的结构