来源：国能（福州）热电有限公司2021-06-09

、见到实效、得到实惠，为全力推进实事项目落地，该公司坚持好事办好、实事办实、费用从紧、程序合规的实施原则，采取现场勘察、计划编制、方案策划、立项审批、专人跟踪等措施，扎实推进值班楼加固处理及修缮、增加电动车充电插座

来源：东吴环保公用研究2021-06-09

环卫服务公益属性，环卫作业特点完美契合电动车运营习惯，新能源替代政策推动强而有力。环卫新能源长周期放量，十年替代助力实现2030年碳达峰。环卫新能源非短周期放量，释放受政策与经济性驱动。

来源：中国能源报2021-06-09

2019年5月，北京启动出租汽车“油改电”工作时就提出，要将到期报废的巡游燃油出租车全部淘汰，更换为纯电动车。...为进一步加快北京出租车行业纯电动汽车推广应用，2020年7月，北京市发布相关通知针对2018-2020年到期报废、更新为纯电动车的出租汽车实行奖励政策。

来源：中国能源报2021-06-09

朱洪从管理政策的角度提出，应依靠需求响应来引导电动车进行有序充电，支持并制定配网、充电桩、电动车各相关平台数据互联互通，鼓励充电设施智能化运营的探索。...以出租电动车为例，其电动化已进入商业组织模式形成期，但距离最终的目标达成，成本差仍有7.5万元，续航里程差100km；与此同时，轻型货运电动车即将进入商业组织模式形成期，但除了成本差和续航里程差距较大，

来源：中国能源报2021-06-09

，这将提高小微电动车入市门槛。...乘联会统计数据显示，今年1-4月，新能源车累计销量达60万辆，同比增长265.6%，其中小微电动车市场占比高达48%，成为纯电动车第一大细分市场。

来源：光大证券2021-06-08

1）责任角度：无论是生产者责任延伸制度的建立还是环保成本内部化的必然要 求，位于消费终端的车企对所销售的电动车有义务开展相关工作，也是最直接与 消费者对接的环节，其优势在渠道，但其劣势在于再利用和材料制造能力...epr（生产者责任延伸）电池回收：电动车后市场前景广阔，构成锂电循环闭环对于动力电池，2015 年 9 月，《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015 年版）》要求落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业应承担电动汽车废旧

来源：新能源电力投融资联盟2021-06-07

对电表之后发生了什么事一无所知，电网不知道电表后面接了多少机器，今天那几台机器在运转；接了多少台电动车，这些电动车为什么这会儿来充电，今天这些电动车大约能跑多久？

来源：两江新区官网2021-06-07

“它（氢能源汽车）比燃油车环保，特别在重型商用车领域，比纯电动车加氢时间短、续驶里程长等优势。”葛晓成说，氢能源汽车很好地补齐了这一车用领域的短板。...替代燃料汽车国家工程实验室（重庆）技术中心主任葛晓成说，与新能源电动车或燃油车相比，氢燃料汽车目前的市场占有率显得凤毛麟角，但却是汽车产业未来发展的重大趋势之一。这在国家出台的种种政策文件中可见一斑。

来源：新能源电力投融资联盟2021-06-07

对电表之后发生了什么事一无所知，电网不知道电表后面接了多少机器，今天那几台机器在运转；接了多少台电动车，这些电动车为什么这会儿来充电，今天这些电动车大约能跑多久？

来源：北极星储能网2021-06-07

在新型电力系统的发展中，宁德时代的角色也在发生变化，作为锂电池生产厂商，宁德时代早期从制造电动车动力电池起家，其动力电池的使用量截止到2020年已经实现连续4年第一。

来源：北京商报2021-06-07

欧阳明高则表示：“预计到2040年，全国3亿辆电动车的电池将有200亿度电，相当于现在中国每天的全部电力消费量。”但当前北京的新能源汽车充电还是以无序充电为主，对电网有较大的负荷压力。

来源：电车汇2021-06-07

从2020年全球各品牌电动车销量来看，特斯拉销量占据全球第一，全年销量为49.96万辆，排名第二的是大众，全年电动车销量为22.02万辆，排名第三位的是中国企业比亚迪，销量为17.92万辆。

来源：高工氢电2021-06-07

相关项目主要以燃料电池产业为主，涉及副产氢、氢能源电动车、燃料电池系统等。项目建设单位分别涉及安徽伯华氢能、明天氢能、瑞氢动力、阜阳攀业、曙光股份等企业与单位。

来源：北京商报2021-06-07

欧阳明高则表示：“预计到2040年，全国3亿辆电动车的电池将有200亿度电，相当于现在中国每天的全部电力消费量。”但当前北京的新能源汽车充电还是以无序充电为主，对电网有较大的负荷压力。

来源：北极星氢能网2021-06-04

比如现在电动车往往跑的距离比较短，载物比较小的时候用的是电动车，在中等距离的时候用的是混合动力车，如果要大型长距离的话非氢能源不可。

来源：北极星氢能网2021-06-04

电动车快速发展，越来越好，成本越来越低，续航里程越来越长，燃料电池乘用车有没有未来？这是一个非常有挑战的问题。这个地方大家多一些思考。常用车为了推动基础设施，为了产业拉动推动技术进步。

来源：北极星氢能网2021-06-04

在投资方面、产业链方面，技术难度大、投资周期长、标准不健全，换句话说风险比较大的领域，需要加强投资，相信政策大有可为，这个可以参考很多其他新能源产业发展的历程，比如电动车、比如太阳能、风能。

来源：北极星电力网2021-06-04

在交通路径方面路线比较明确，就是实现地面交通的全部电气化，包括用蓄电池、氢能、燃料电池等等，这个速度可能会很快，世界各国都认为在2030年前电动车的性价比就会超过燃油车，市场会有大翻转。...第二，近期是可以考虑用传统火电来支撑非化石能源的加速发展，中期就要考虑用储电和电动车这样的储能系统进行互动，来支撑电力系统的稳定运行，中远期要考虑包括建筑物的直流系统，工业用的直流系统和发电系统的互动，

来源：北极星氢能网2021-06-04

电动车能去除因为交通堵塞而排放的二氧化碳增量。美国加州把二氧化碳排量根据不同的工业结构算了一下，一度电是什么？我上面提出了一个口号，节电输堵，风光核水热绿色一体化的方法，这样才能把二氧化碳减掉。

来源：北极星氢能网2021-06-04

动力电池领域，重点布局高端正负极材料，隔膜土层材料，固态电解质和固态电池等相关领域，关注电动车时代加油站网络的延伸场景，布局充换电模式为主的移动能源服务。