来源：中国能源报2021-02-03

精准预测新能源出力和负荷耦合“源—网—荷—储—用”各环节与传统集中供电相比，分布式新能源系统具有能量密度低、容量小、规模小、波动性大等特点，其在用户附近呈现出分散式、模块化布置，对新能源出力预测精度提出了更高需求

来源：中国能源报2021-02-03

在中国科学院物理研究所研究员黄学杰看来，未来动力电池的重点是提升电池能量密度，并稳定层状结构。不过，当前锂离子电池的能量密度已经达到300wh/kg，达到了液态锂离子电池的极限。...日前，蔚来发布首款150kwh固态电池，宣布可实现360wh/kg超高能量密度，搭载该电池的蔚来et7轿车续航里程将超过1000公里。

来源：中国能源报2021-02-03

精准预测新能源出力和负荷 耦合“源—网—荷—储—用”各环节与传统集中供电相比，分布式新能源系统具有能量密度低、容量小、规模小、波动性大等特点，其在用户附近呈现出分散式、模块化布置，对新能源出力预测精度提出了更高需求

来源：氢促汇2021-02-02

公开资料显示，新款mirai的燃料电池电堆比第一代体积减小了近30%，重量减轻了40%以上，体积能量密度也有所提升，输出功率密度从3.5kw/l提升至5.4kw/l，输出功率从114kw提升至128kw

来源：1039调查团2021-02-02

未来，电池的能量密度还有进一步向上提升的空间。其次，整车的技术水平提升也是比较重要的部分。要通过车辆百公里耗电量的下降以及续航里程的增加，从而减少换电的需求。

来源：北极星氢能网2021-02-02

氢的能量密度非常高，但是它在大气状态下的气体密度非常低，约为90g / m3。因此在生产及应用环节都离不开压缩技术。

来源：青海省发改委2021-02-01

做优锂电储能产业，加快壮大产业规模，加大锂电储能关键技术研发攻关，提高锂离子电池能量密度和产品稳定性，加快布局锂电材料、电池、电控系统等产业链项目，开发储能产业应用市场，发展储能电池产业，建设国家级动力锂电池回收利用示范基地

来源：电池网2021-02-01

随着全球范围内新能源汽车的爆发式增长以及储能市场的快速兴起，锂电池行业将从“gwh”时代迈入“twh”时代，干法隔膜在对能量密度要求不高的动力电池细分领域以及储能领域的需求量将迅速扩大，江西明扬的市场前景极为广阔

来源：势银氢电产业聚焦2021-02-01

1.电堆价格下降趋势侯向理表示，要把成本降到20%到30%有三方面：一个是技术进步，膜电极的技术进步，能量密度提升10%到20%；一个是材料成本下降，以前能选择的供应商较少，而现在可供选择的供应商较多，

来源：中国有色金属报2021-02-01

新能源电池作为电动汽车、储能领域等最常用的电池品种之一，从1970年诞生至今，时间并不算长，但凭借着能量密度高、循环运用寿命长的特点占据了汽车市场不少份额。...多年来，我国动力电池技术进步可谓是突飞猛进，在新能源电池的电化体系配比、电芯结构设计、系统集成等方面表现突出，如宁德时代推出ctp电池包技术，获取核心专利70余项，提升能量密度10%~15%；国轩高科推出

来源：上海汽车报2021-01-29

在中国大幅补贴新能源汽车时代，三元电池因为能量密度高等多种原因而受宠。但当补贴退坡及意识到未来将进入无补贴时代后，车企们纷纷转向磷酸铁锂。...以前，磷酸铁锂干不过三元电池，是因为电芯体积能量密度低，大约在300-400wh/l。而三元电芯基本上超过500-600wh/l。如此一来，磷酸铁锂电池在乘用车上装载量过小，很难满足高续航里程的要求。

来源：高工锂电2021-01-29

没有一种单体电池化学或技术能够满足终端用户多种应用的所有需求，包括高功率和能量密度、长寿命、低成本、优异的安全性和最小的环境影响。...由于车载单元的趋势是更小占地面积、重量限制和恒定的可靠性，未来对储能系统的要求主要包括体积能量密度、寿命和工作温度范围的改进。

来源：北京商报2021-01-28

而这个新电池也将是特斯拉电池容量突破100kwh的利器，它在能量密度、性能、成本、安全性方面等多个维度都实现了飞跃式进步。...据了解，这个型号为4680的新型电池能量密度较现有型号提升5倍，功率提高6倍，但占用空间更小，能量消耗也更少。如此一来，电动车内需安装的电池数量将减少，但整体续航里程可提高16%。

来源：锦缎2021-01-28

使用磷酸铁锂材料体系，系统能量密度可到180wh/kg；甚至远高于比亚迪的刀片电池（系统能量密度为140wh/kg）。...，车企为了获取较高档补贴，纷纷追求更高能量密度的三元锂电池，这对主打磷酸铁锂的国轩高科来讲可谓晴天霹雳。

来源：电池中国2021-01-27

“（松下电池）通过对纯电动车用锂电池的材料革新，能够进一步增加其续航里程，今后更先进的锂离子电池能够有效改善能量密度、安全性、长期稳定性，并实现合理的成本。”

来源：中国能源报2021-01-27

数说新能源汽车52%目前我国动力电池单体能量密度已达300瓦时/公斤，较2015年提高了52%96%我国驱动电机功率密度已达4.9千瓦/公斤，较2015年提高了96%300-500公里国内纯电动主流车型续航里程达...科学技术部部长王志刚介绍，目前动力电池单体能量密度已达300瓦时/公斤，较2015年提高了52%，达到国际先进水平；驱动电机功率密度达4.9千瓦/公斤，较2015年提高了96%，成本已降至100元/千瓦以下

来源：中国能源报2021-01-27

同时，固态电池使用锂金属负极可显著提升能量密度，可将现有300wh/kg的能量密度提升至500wh/kg。...但与传统锂电池相比，固态电池具备更高的能量密度以及更强的安全性，同时能够克服稳定性差和充电效率低等问题。业内专家普遍认为，固态电池的优点体现在安全性和能量密度提升上。全固态电池不含电解液，安全性较高。

来源：中国能源报2021-01-27

“如10-15c大倍率电池、低温电池、高安全性能电池、高能量密度电池等高端产品都是电池行业稀缺的。”...刘宝指出，二三线电池企业要应对这一难题，就需要持续加大研发投入，提高电池能量密度和循环寿命，同时还需要降低高价原材料的使用量，提高电池产品的综合性价比，以满足主机厂对动力电池性能和成本要求。

来源：中国电力报2021-01-27

由于煤电能量密度高，发电量占比更大，仍高达65%左右。毋庸置疑，很长一段时间内，煤电将继续领衔电源市场，在保障经济社会发展中一如既往地发挥着肱股之力。

来源：汽车之家2021-01-26

而电池储能的核心需求在于高安全、长寿命和低成本，其次才是能量密度，因此国内以磷酸铁锂路线为主的储能产品在技术路线上理论上要优于海外企业。