来源：中国能源报2021-08-18

“一般锂离子电池的负极材料是石墨，换成锂金属后，能提高电池能量密度，但是目前锂离子电池的能量密度还达不到电动汽车的续航要求，具有一定的局限性。”...，虽然能量密度高很多，但锂金属用量较大，如果未来锂资源不够，难以提供的话，恐怕得回收其负极锂金属。”

来源：中国能源报2021-08-18

一般来说，传统的钢瓶储存属于常温高压气态储氢，对容器的高压耐受性有较严格的要求，因此钢瓶存储的体积比容量和质量比容量均较低，固态储氢方式的能量密度一般都会高过钢瓶存储，但也有原材料成本高、原材料“氢脆”

来源：电池联盟2021-08-12

电池技术研究上，在今年3月举办的“第十四届中国国际电池技术交流会/展览会（cibf2021）上，中航锂电开发的高能量密度三元电池系统不起火技术及产品首次亮相。

来源：中国能源报2021-08-11

其中，三元电池主要有镍、钴、锰、锂等金属，因其能量密度较高、续航里程较好、低温性能好等优势，在近两年的动力电池市场中占据核心地位，而磷酸铁锂电池则主要有磷、铁、锂等，因其安全性能较高、成本较低的优势在今年

来源：中国能源报2021-08-11

相较于高压气氢，液氢的能量密度大、可以储存的氢更多，更能满足远洋船舶的应用。资料显示，常温常压下，液氢的密度是气态氢的845倍，体积能量密度比压缩贮存的氢气高好几倍，同一体积储氢容器可以储存更多液氢。

来源：中国能源报2021-08-11

届时，钠电池电芯单体能量密度与磷酸铁锂电池持平。他进一步强调，200wh/kg能量密度目标，是以不牺牲循环寿命、安全、成本等综合指标为前提。...也就是说，除能量密度略低外，宁德时代首款钠电池在各方面不逊色于磷酸铁锂电池，甚至有些指标还有突出优势。

来源：NE时代2021-08-10

其中，50ah、100ah、228ah、302ah四种规格的电池对应的能量密度为130-190wh/kg，12-100ah的电芯对应的能量密度在160-280wh/kg。

来源：鄂电价格2021-08-09

这个假设太大了，因为自铅酸电池发明至今一百多年来，人类花了数千亿美元的研发经费研究储能，可从铅酸电池的90千瓦时/立方米增加到今天特斯拉的260千瓦时/立方米，电池的能量密度并没有得到革命性的根本改变。

来源：中国汽车报2021-08-09

宁德时代则刚刚发布自己的第一代钠离子电池产品，基于材料体系的一系列突破，其产品具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。...其电芯单体能量密度高达160wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80％以上；在-20℃低温环境中，也拥有90％以上的放电保持率；系统集成效率可达80％以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。

来源：中国能源报2021-08-09

氢能具备清洁和长周期储能优势，可解决风电、光伏等可再生能源不稳定和低能量密度问题，实现高比例可再生能源的中长期（季节）供需平衡。

来源：香橙会研究院2021-08-05

以捷氢科技推出的prome p3x电堆产品为例，系统能量密度为631w/kg，而根据《电动汽车观察家》统计，2019年5月份系统能量密度排第一位的是alon.s，为166.06 wh/kg，动力电池总蓄电量为

来源：中国能源报2021-08-05

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。

来源：九派新闻2021-08-04

“氢能作为最重要的新能源之一，具有绿色无污染、能量密度高、运行维护成本低、可长时间存储等优点，推广应用前景良好。如果格力‘零碳’园区运行效果理想，将来会在全区进行逐步推广复制。”

来源：中国能源报2021-08-04

开发新一代高能量密度、低成本储能技术，形成百兆瓦大规模储能示范；打造以河北张家口皇帝城100%可再生能源应用示范镇，为城镇化能源消费模式提供完整的100%可再生能源解决方案；发展50兆瓦/年高效晶硅异质结太阳能电池生产线等关键技术

来源：先进能源科技战略情报研究中心2021-08-04

锂离子电池是短期内最可行的电池储能技术，相关研究重点是提高能量密度、降低成本、延长寿命、提高充电安全性和速度，以及电池的回收和再利用。...如果足够重视，未来将开发出成本更低、能量密度更高的全新电池。5、低碳供热和制冷供热和制冷占能源相关碳排放量的40%，住宅、商业和工业环境中的低碳供热和制冷技术处于不同发展阶段，部署进展缓慢。

来源：北极星环保网2021-08-04

高能量密度高安全性电池、电池隔膜、高效电动空调、氢气循环系统、电动化底盘、制动能量回收系统等。汽车电子。核心零部件：车载激光雷达、智能座舱、下一代电子电气架构平台、车路协同相关技术等。...智能终端：高性能射频前端器件与电路、多模滤波器、高能量密度异形柔性电池技术、高性能终端显示屏技术等。系统与网络：毫米波芯片、高频段射频前端模块、高性能大规模可编程芯片、高集成度光电芯片等。

来源：中国能源报2021-08-04

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。

来源：中国能源报2021-08-04

刘科认为，主要原因在于电池能量密度、电池回收技术、电动车制造成本等。“一方面，电池能量密度虽在增加，相比液体燃料依然相差数倍。...刘科称，经过100多年研发，电池能量密度仍未取得革命性改变。以1859年发明的铅酸电池为例，其能量密度仅从最初90kwh/m3提升至当前最高260kwh/m3。

来源：中国汽车报2021-08-02

中汽数据的统计显示，国内纯电动汽车的平均续驶里程从2016年的205km增加到2020年的381km，增幅达到86％；平均综合工况电耗逐年下降，2016～2020年间的降幅达到20％；电池能量密度持续提升

来源：工信部2021-08-02

主流企业量产的方壳磷酸铁锂、软包三元电池能量密度分别达到160wh/kg、250wh/kg以上。储能锂离子电池普遍实现5000次以上循环寿命，龙头企业产品循环寿命超过1万次。