来源：中国能源报2022-03-02

同时，新造车企业年销量预计可突破60万辆。...据了解，近两年，动力电池原材料锂、镍、钴等基础资源价格剧烈上涨，车企面临巨大的成本压力，叠加2022年新能源汽车补贴退坡30%的影响，从去年底开始，特斯拉、零跑、哪吒等近20家车企宣布旗下新能源车型涨价

来源：中国能源报2022-03-02

此外，业内人士还表示，以“蔚小理”为代表的新造车企业正加快下沉市场，在更多车企下场参与的情况下，新能源汽车的下乡路正越走越宽。...更多车企入场拓宽下乡路事实证明，新能源汽车下乡未出现水土不服的情况，主要因为车企聚焦农村地区的特殊需求，推出了更多适合乡村使用的车型。

来源：中国能源报2022-03-02

近期随着新能源车补贴退坡和锂矿等基础资源价格剧烈上涨，已经让新能源车企面临一定的成本压力。但新能源车的市场价格预计不会大幅度上涨，车企应该有能力化解压力。”

来源：北极星储能网2022-03-01

加强与比亚迪、广汽传祺、佛山飞驰、小鹏汽车等总部在大湾区的新能源汽车企业对接，加大政策支持力度，吸引其在梅州设立制造基地，加快融入大湾区汽车产业发展链条。2.光伏发电。

来源：我的电池网2022-03-01

除了“蔚小理”，还有零跑汽车、哪吒汽车、威马汽车、华人运通多家车企传出ipo计划，其中，进度较快的是零跑汽车：1月26日，证监会网站显示已经接收浙江零跑科技股份有限公司《境外首次公开发行股份（包括普通股

来源：电池中国2022-03-01

下一步需尽快推动与其他主流车企的合作。在合作形式上，目前比亚迪也在尝试与其他车企共建动力电池工厂，实现刀片电池的“外供”。...对于未来数百gwh的刀片电池产能，除了自身使用外，比亚迪也急需寻找头部车企进行合作，以消纳如此规模的动力电池产能。

来源：鑫椤锂电2022-03-01

而民用电动自行车方面，锂电材料及锂电池价格的暴涨，致两轮车企和消费者均难以承受成本的大幅上涨，头部车企多转战所谓的“石墨烯电池”市场，两轮车用锂电池整体市场需求不及去年同期。

来源：捷威动力2022-03-01

十年来，双方基于推动中国智能制造以及新能源领域发展的共同理想，形成了持久稳定的供应关系，成为车企与电池企业长期良好合作的典范。

来源：高工锂电2022-02-28

2020年以来在政策助推下换电重新成为社会的热点，目前已有多家车企与电池企业布局换电市场，换电模式正在成为行业的风口。...过去一直备受质疑的换电模式，2020年以来在政策助推下换电重新成为社会的热点，目前已有多家车企与电池企业布局换电市场，例如北汽集团与国家电网、南方电网与宁德时代、长安汽车与奥动新能源等均合作开始布局换电市场

来源：蜂巢能源2022-02-26

蜂巢能源董事、工艺资深总监刘小安向来访媒体介绍，脱胎于整车企业的蜂巢能源，从成立一开始就对于整车的应用场景和标准有更深入的理解，因此在建立金坛工厂时就充分考虑了车规级应用标准，率先建成行业领先的车规级ai

来源：电池工业网2022-02-25

业内人士表示，车企与电池企业合作在业内已成为一种趋势，也是做大电池业务的必由之路。与一汽的合作也表明比亚迪也在加快电池外供的步伐。

来源：电池工业网2022-02-25

“比亚迪不需要像其他车企一样搏眼球，而是追求可以低成本大规模普及的技术和给消费者带来实惠的产品。”虽然这一消息并未得到比亚迪方面确认，但也侧面证明固态电池或将迎来新进展。

来源：北极星氢能网2022-02-25

重点引进一批高控制精度、高动态响应速率、高安全性和可靠性的电控系统生产研发企业，与本地整车企业协作配套，力争2025年产能达到4万套以上，配套率达到40%。三、主要任务（一）推动产业基地化布局。

来源：北极星储能网2022-02-24

重点引进一批高控制精度、高动态响应速率、高安全性和可靠性的电控系统生产研发企业，与本地整车企业协作配套，力争2025年产能达到4万套以上，配套率达到40%。三、主要任务（一）推动产业基地化布局。

来源：国网浙江电力2022-02-24

一方面推进与车企经销商4s店合作开展“购车办电-装桩接电”一站式服务模式，在客户签订购车意向协议后第一时间启动充电桩报装程序，实现“让电等车”；另一方面创新开展充电桩桥架“模块化生产+预配送预领用”机制

来源：北极星环保网2022-02-23

重点引进一批高控制精度、高动态响应速率、高安全性和可靠性的电控系统生产研发企业，与本地整车企业协作配套，力争2025年产能达到4万套以上，配套率达到40%。 三、主要任务（一）推动产业基地化布局。

来源：起点锂电大数据2022-02-23

可见，在行业产能紧缺下，宁德时代产能难以满足车企的供应需求，那么车企就不得不找别的供应商，因此完全“替代”宁德时代或许有点难，但是更多“二供”“三供”企业分食其市场份额正在变为现实。

来源：中国能源报2022-02-23

与传统造车企业相比，新入场者的优势多集中在动力电池和智能网联领域，继续发挥好其在互联网、信息通讯等领域的传统优势，实现“取长”，并加强与传统造车企业的合作，再实现“补短”，才能在竞争激烈的市场中立足。

来源：环球零碳2022-02-23

自2018年正式执行以来，“双积分”政策，牵动着每一家乘用车企的神经。“双积分”政策下，电动车企业不仅能更加重视其产业培育，更新及升级，同时仅靠积分交易就能使车企挣钱。

来源：电池工业网2022-02-22

2021年8月，全球最大的金属流公司惠顿贵金属表示，全球电动车企正在尝试以中间人的身份介入采矿业，以保证关键的电池金属供应。