来源：汽车之家2019-05-20

■纯电动市场跌的凶，插混市场逆市而动从动力类型看，纯电动乘用车4月销售66476辆，环比下跌25.45%，同比倒是增长的，但是增幅从上个月的118%急速下挫至21%。

来源：中国充电联盟2019-04-30

以北京市纯电动乘用车的充电需求为模型，推算全国纯电动乘用车的单日充电总需求约为4310.72万kwh，扣除掉私人桩影响系数后，纯电动乘用车对公共充电桩的单日充电总需求约为1424.26万kwh。

来源：北极星储能网2019-04-29

其中，纯电动乘用车第一季度装机量为8.79gwh，同比增长260.85%;插电式混合动力乘用车第一季度装机量为0.74gwh，同比增长28.89%。

来源：上海有色网2019-04-29

补贴退坡敦促全产业降成本2019年补贴降幅超过50%以上，系统能量密度门槛稳步提升，整车能耗要求提高，纯电动乘用车里程门槛进一步提高。

来源：电池中国网2019-04-24

其中，纯电动乘用车第一季度装机量为8.79gwh，同比增长260.85%；插电式混合动力乘用车第一季度装机量为0.74gwh，同比增长28.89%。...从电池系统能量密度来看，前十企业配套的三元电池系统能量密度主要集中在140-160wh/kg之间，按照2019年财政补贴政策标准来看，纯电动乘用车80%以上的车型都可以拿到0.6倍的补贴。

来源：车友头条2019-04-22

纯电动乘用车的续航里程变化呈现出明显的政策驱动特点。...2018年a00级车型产量为31.73万辆，占纯电动乘用车总产量约42%。从同比增速看，随着车型级别提升，同比增速逐步提高。

来源：中国能源报2019-04-17

《目录》共公布了22款纯电动客车，其中有19款搭载了磷酸铁锂电池；而入选纯电动乘用车的28款车型中，应用磷酸铁锂电池的车型仅为8款。

来源：汽车大事记2019-04-12

而在2018年，纯电动乘用车的销量只有76万台。...证据是：在新能源汽车补贴持续退坡下，插电混动乘用车去年迎来118%的高增长，远超纯电动乘用车的50.8%；今年一季度，纯电动乘用车同比增长78%，而插电混动乘用车高达220%。

来源：北极星储能网2019-04-10

根据公告，奥迪一款纯电动轿车未获得国家补贴，原因是其电池能量密度未达标，纯电动乘用车技术指标要求——纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125wh/kg，而该车型为121wh/kg。

来源：电池中国网2019-04-10

本批推荐目录纯电动乘用车中，续航里程在250≤r＜400km的车型有20款，r≥400km的有22款。...本批次目录42款纯电动乘用车车型中，38%的车型可获1倍系数补贴。纯电动非快充客车方面，新补贴政策要求，电池系统能量密度不低于135wh/kg。

来源：中国能源报2019-04-10

其中纯电动乘用车补贴金额在2018年基础上下滑超50%。补贴政策给出了3个月的过渡期——时间为2019年3月26日至2019年6月25日。

来源：真锂研究院2019-04-09

最后，也是市场关注的焦点的纯电动乘用车方面，磷酸铁锂电池装机量不一定会有增长。今年的纯电动乘用车市场，磷酸铁锂电池只有在去年的250-300km类别才有发展的可能，这是大家都公认的。

来源：起点锂电大数据2019-04-09

根据2019年补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125wh/kg可获得补贴，125（含）-140wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160wh/kg的车型按0.9倍补贴，160wh

来源：深圳特区报2019-04-04

根据2019年新政：纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250公里，插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50公里，享受补贴的续航里程也仅划分为250至400公里和400公里以上“两档”，补贴金额分别为

来源：第一电动网2019-04-03

装机量及结构从车辆细分类别来看，2019年2月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车。纯电动乘用车2月产量为37193辆，装机量为1.73gwh，占总装机量的76.9%，比1月提升了12个百分点。

来源：中国能源报2019-04-03

六大变化引关注补贴金额在2018年基础上下滑超50%，其中纯电动乘用车补贴下滑超50%，客车补贴下滑超70%。...点评：续航里程250公里以下的纯电动乘用车大部分为升级前的a00级车型，失去补贴后将面临更激烈的市场竞争，车企将受到巨大冲击，所以必须加快技术提升、成本控制，否则将面临退出市场的风险。

来源：前沿材料2019-04-01

2018年以前国家新能源汽车补贴标准表（单位：万元/辆）2019年新能源汽车补贴标准表（单位：万元/辆）和纯电动乘用车相比，国家对氢燃料电池的补贴力度相对较大，且不实行补贴退坡。

来源：高工锂电2019-03-29

总体而言，在高安全、高一致性技术指标前提下，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度，提高纯电动乘用车续驶里程，降低供应链成本，符合政策向和市场化的双向需求。...其中，相较于2018年的国补方案，2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%，新能源客车补贴幅度下降50%-55%，新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。同时，地方补贴也将在过渡期后全部退出。

来源：电池中国2019-03-28

纯电动乘用车补贴下滑超50% 客车补贴下滑超70%2019年新能源乘用车补贴标准单位：万元2018年新能源乘用车补贴标准单位：万元门槛提高2019年与2018年乘用车能量密度补贴对比变化一：纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于

来源：高工锂电2019-03-28

以一款综合续航大于400km的纯电动乘用车为例，2018年最高可拿到9.9万元的补贴，而2019年新政实施后仅可拿到2.75万元的补贴，同比下降72.2%。