来源：北极星电力网2019-04-09

kg）、燃料电池堆（体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm）、双极板（金属双极板厚度≤1.2mm，其他双极板厚度≤1.6mm）、低铂催化剂、碳纸

来源：北极星环保网2019-04-09

kg）、燃料电池堆（体积比功率≥3kw/l)、膜电极(铂用量≤0.3g/kw)、质子交换膜(质子电导率≥0.08s/cm）、双极板（金属双极板厚度≤1.2mm，其他双极板厚度≤1.6mm）、低铂催化剂、碳纸

来源：香橙会研究院2019-02-25

机构投资人代表磐鸿资本有关人士表示看好擎动科技是出于三方面的考虑，一是擎动科技掌握燃料电池膜电极及催化剂技术，未来成本控制有优势，因为国内做膜电极的企业质子膜和碳纸基本都是外采的，而催化剂在膜电极中的成本占比很高

来源：能源评论·首席能源观2019-02-21

例如，建立扩散层碳纸、催化剂、质子交换膜、电极、mea生产线等，研发生产空压机、氢气循环泵等。其次，提高燃料电池电堆的体积、重量比功率，为开发乘用车奠定基础。

来源：天风证券2019-02-18

碳纸：加工后成为气体疏散层。国内在碳纤维领域的研究与海外仍有差距，目前国内外企业主要采购日本东丽、巴拉德。质子交换膜：核心作用为传导质子，隔绝两极。...而膜电极是燃料电池核心之核心，主要由催化剂、气体扩散层（碳纸）、质子交换膜组成。催化剂：常用的商用催化剂是pt/c。由于铂的价格高，催化剂成为电堆中成本最高的部件之一。

来源：中证网2019-02-15

“比如，催化剂、质子交换膜、碳纸等，系统关键零部件供应链比较薄弱，空气压缩机、氢气循环泵和增湿器等关键零部件仍未实现国产化。”

来源：广东合即得2019-02-14

以当下主流的氢燃料电池来说，电堆单元和储氢罐是最核心的两大部件，电堆单元就是那个“发电厂”，部件有双极板、质子交换膜、碳纸/碳布、催化剂等，质子交换膜的主要功能是传输质子，分隔反应气体以及电子绝缘，如此重要的部件仅美国和日本企业能够生产

来源：科学网2019-01-21

第一，尽快完善燃料电池的产业链，建立扩散层碳纸等关键材料的生产线。另外，注意力不能只集中在膜电极和双极板上，还要发展空压机和氢气循环泵。

来源：北极星储能网2018-12-20

原材料包括催化剂、质子交换膜、碳纸、石墨双极板、金属双极版等。在中游产业主要包括燃料电池电堆、空压机、水泵、氢泵、储氢器、加湿器以及部分装配件，最终根据不同需求装堆组成燃料电池。

来源：史晨星2018-12-10

doe）发布的《multi-year research, development, anddemonstration plan》，为了实现商业化目标，燃料电池系统需满足以下要求：关键零部件（如催化剂、碳纸

来源：史晨星2018-11-14

gdl 气体扩散层：核心是碳纸，国内小规模生产气体扩散层通常由基底层和微孔层组成，基底层通常使用多孔的碳纤维纸、碳纤维织布、 碳纤维非纺材料及碳黑纸，主要起到支撑微孔层的催化层的作用，微孔层主要是改善基底层孔隙结构的一层碳粉

来源：新兴产业观察者2018-06-07

上海河森公司有小批量碳纸产品，燃料电池专用高性能气体扩散层具备1000平方米/月生产能力。台湾碳能科技公司的碳纸产品价格较低，获得了一定市场认可。

来源：亿欧网2018-05-21

表 3 国内外燃料电池汽车技术差距总体上，核心组件如质子交换膜、催化剂、碳纸、碳布、膜电极、双极板等，中国虽进行了基础研发及小规模量产，但其性能、成本与国外先进水平相比均有不足。

来源：亿欧网2018-05-14

3.1产业链建设不完善，部分关键材料和零部件缺乏量产能力目前，我国氢燃料电池汽车产业链已形成雏形，但产业链体系建设尚不完善，尤其是部分关键零部件和材料尚不具备量产能力，需要依赖进口，如质子交换膜、催化剂、碳纸

来源：中国科技网2018-05-03

据衣宝廉院士介绍，由于中国电堆生产量的提升，日本东丽公司的碳纸已经预定到2年以后。可以推断，2018年部分企业有望甩掉长期以来的的亏损帽子，迎来历史上首个盈利年。

来源：e公司官微2017-10-26

我国燃料电池关键零部件（如催化剂、碳纸、金属双极板、空压机、70mpa储氢瓶和氢循环装置等）缺乏量产的成熟产品，产业链配套体系不完善，许多关键零部件及技术依赖进口，成本难以控制。

来源：华泰证券研究所2017-10-18

我国的碳纸开发生产落后于国外，国内上海和森公司有小批量碳纸产品，台湾碳能科技公司的碳纸产品价格较低，获得了一定市场认可;中国石油大学和东华大学也在从事相关研究。

来源：清华能源互联网研究院2017-07-03

此外，碳纸也很有用。从复合材料上看，纤维素-纸张/织物是一类非常值得重视的材料。纸张与织物柔性极佳，成本低廉，虽然本征上不导电，但是可以通过与导电的碳材料进行复合变成导电材料，从而取得良好的综合性能。

来源：汽车评论2017-05-16

而掣肘量产的本质问题仍然是成本二字：催化剂是贵金属铂，质子交换膜和碳纸对材料和工艺要求很高，储氢罐要保证在意外碰撞的情况下没有安全危险，等等。

来源：电池中国网2017-04-11

除此之外，铂催化剂的高成本、碳纸等关键材料还不能量产、加氢站建设缺乏国家标准等实际问题都决定了氢燃料电池产业目前较低的商业化程度。...电池中国网认为，目前中国氢燃料电池产业发展的关键问题有四个方面：首先是要实现复合膜、碳纸等关键材料的批量生产；第二是产业链上下游协作，科研院所与企业界要联合攻关，提高电堆与系统的可靠性和耐用性；第三是推进加氢站等基础设施的建设