来源：起点锂电大数据2018-09-03

特斯拉的model3上，松下的21700电池已经实现了单体电芯能量密度300wh/kg。

来源：车东西2018-08-27

在特斯拉model3采用的21700圆柱形电池上，松下实现了单体电芯能量密度300wh/kg的指标。松下提供的电池超高能量密度并不只归功于高镍正极材料。在负极上，松下使用了碳硅材料。

来源：全景网2018-08-27

随着新材料新技术的开发应用，国轩高科宣布，计划2019年将磷酸铁锂单体电芯能量密度提升至接近200wh/kg。相比三元电池，原材料价格低、安全性高、使用寿命长的磷酸铁锂电池明显更具优势。

来源：宁德时代新能源2018-08-21

单体电芯能量密度，顾名思义是单个电芯级别的能量密度。

来源：上海有色网2018-08-16

2018年年初，国轩高科表示已经开发出三元811材料软包电芯，能量密度可达到302wh/kg。...5月，比克电池在其郑州电池工厂发布了其最新产品比克18650-3.0ah高能芯，该电芯能量密度可达250wh/kg。

来源：高工锂电2018-08-15

我们的21700电芯能量密度可以达到225wh/kg，此后能量密度还要不断提高，最终目标是在2020年实现能量密度300wh/kg。

来源：锂电大数据2018-08-15

其中量产的三元软包电芯能量密度为260wh/kg，磷酸铁锂电芯则达到了160wh/kg。...目前捷威自主研发的软包电芯能量密度已达到245wh/kg。预计在2020年，单体能量密度将达到300wh/kg、系统能量密度达到220wh/kg。

来源：中国产业信息网2018-08-13

当前全球市场中各企业的可量产电芯能量密度水平以松下，lg领衔，国内则由catl领衔。可以看出，提升能量密度方面，高镍三元/nca成为主流的发展方向。...在经历2017年全年全产业链协力降价后，2018-2020年的电池售价及成本的下降将继续稳定进行，推动动力电池于2020年售价下沉至1元/wh，同时单体电芯能量密度高于300wh/g，以满足电动汽车技术要求与经济性要求的发展

来源：中财网2018-07-23

尽管产业链上下游合作日益紧密，但由于行业周期错配的存在，各环节术业有专攻现象仍将继续，2020 年国家对300wh/kg 的电芯能量密度目标不变，高镍正极、硅基负极、软包技术是实现超高能量密度电池的关键材料

来源：锂电大数据2018-07-19

妙盛动力其中量产的三元软包电芯能量密度达到250wh/kg，系统能量密度161wh/kg。...天劲股份已量产的三元软包电芯能量密度达251.8wh/kg，系统能量密度已达到150wh/kg以上。

来源：锂电大数据2018-07-18

目前，高镍三元材料是最能够在节省成本的同时，提升三元正极材料的比容量，并达到电芯能量密度高要求的电池材料。...天津力神研发nca电芯能量密度超过300wh/kg据悉，天津力神电池股份有限公司研发的nca三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达到302wh/kg，体积能量密度大于642wh/l，25℃下1c充放电循环

来源：捷威动力2018-07-10

捷威动力为国家级高新技术企业，整体研发能力处于国内领先水平，已实现量产的电芯能量密度达245wh/kg，轻量化设计的vda标准模组技术具有领先优势，目前国内申报专利200余项，涵盖动力电池研发的关键材料

来源：高工锂电2018-07-05

消息显示，国轩高科已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg。目前，公司三元软包产线进展顺利，计划年底投产。

来源：商品世界风云录2018-06-29

电芯能量密度=正极克容量x电压x正极质量占比，811正极克容量较高，可以在其他材料用量不变的情况下提升电芯容量，意味着每wh其他材料用量成本降低，在同样良率的情况下，电芯的每wh成本将同比例下降，以目前

来源：高工锂电2018-06-21

消息显示，国轩高科承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg。目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。

来源：能见Eknower2018-06-20

目前比亚迪大规模量产的磷酸铁锂方壳电池电芯能量密度为165wh/kg，国轩高科量产的32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池电芯能量密度可达170wh/kg，按照pack 80%左右的成组效率，它们分别能达到

来源：北京晚报2018-06-14

比如，以北汽的ev200车型为例，在其他技术保持稳定的情况下，如果电池单体电芯能量密度达到300wh/kg，那么，意味着汽车的续航里程可以从目前的200公里左右达到470公里。...记者从中科院第二季度例行新闻发布会上获悉，目前中科院研发的多款动力电池单体电芯能量密度达到300wh/kg以上，居世界先进水平;我国动力锂电池已经从核心技术进入规模应用阶段，将为长续航电动汽车、无人机、

来源：北京晚报电子版2018-06-13

比如，以北汽的ev200车型为例，在其他技术保持稳定的情况下，如果电池单体电芯能量密度达到300wh/kg，那么，意味着汽车的续航里程可以从目前的200公里左右达到470公里。...今天上午，记者从中科院第二季度例行新闻发布会上获悉，目前中科院研发的多款动力电池单体电芯能量密度达到300wh/kg以上，居世界先进水平;我国动力锂电池已经从核心技术进入规模应用阶段，将为长续航电动汽车

来源：电动公会2018-06-08

电池包能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是如果做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。...如果将这些配件的重量有效降低，同时维持现有电芯能量密度的情况下，电池包整体的能量密度会有一个明显的提高。在2010年左右，动力电池包因为安全等需要，往往采用金属外壳，电池包整体能量密度很低。

来源：中国产业信息网2018-06-01

相比之下，软包电池是最容易将电芯能量密度做大的。因此2020年达到300wh/kg与补贴标准变化的政策，都利好软包电池在动力领域的发展。