来源：锂电大数据2018-07-18

目前，高镍三元材料是最能够在节省成本的同时，提升三元正极材料的比容量，并达到电芯能量密度高要求的电池材料。...天津力神研发nca电芯能量密度超过300wh/kg据悉，天津力神电池股份有限公司研发的nca三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达到302wh/kg，体积能量密度大于642wh/l，25℃下1c充放电循环

来源：捷威动力2018-07-10

捷威动力为国家级高新技术企业，整体研发能力处于国内领先水平，已实现量产的电芯能量密度达245wh/kg，轻量化设计的vda标准模组技术具有领先优势，目前国内申报专利200余项，涵盖动力电池研发的关键材料

来源：高工锂电2018-07-05

消息显示，国轩高科已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg。目前，公司三元软包产线进展顺利，计划年底投产。

来源：商品世界风云录2018-06-29

电芯能量密度=正极克容量x电压x正极质量占比，811正极克容量较高，可以在其他材料用量不变的情况下提升电芯容量，意味着每wh其他材料用量成本降低，在同样良率的情况下，电芯的每wh成本将同比例下降，以目前

来源：高工锂电2018-06-21

消息显示，国轩高科承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg。目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。

来源：能见Eknower2018-06-20

目前比亚迪大规模量产的磷酸铁锂方壳电池电芯能量密度为165wh/kg，国轩高科量产的32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池电芯能量密度可达170wh/kg，按照pack 80%左右的成组效率，它们分别能达到

来源：北京晚报2018-06-14

比如，以北汽的ev200车型为例，在其他技术保持稳定的情况下，如果电池单体电芯能量密度达到300wh/kg，那么，意味着汽车的续航里程可以从目前的200公里左右达到470公里。...记者从中科院第二季度例行新闻发布会上获悉，目前中科院研发的多款动力电池单体电芯能量密度达到300wh/kg以上，居世界先进水平;我国动力锂电池已经从核心技术进入规模应用阶段，将为长续航电动汽车、无人机、

来源：北京晚报电子版2018-06-13

比如，以北汽的ev200车型为例，在其他技术保持稳定的情况下，如果电池单体电芯能量密度达到300wh/kg，那么，意味着汽车的续航里程可以从目前的200公里左右达到470公里。...今天上午，记者从中科院第二季度例行新闻发布会上获悉，目前中科院研发的多款动力电池单体电芯能量密度达到300wh/kg以上，居世界先进水平;我国动力锂电池已经从核心技术进入规模应用阶段，将为长续航电动汽车

来源：电动公会2018-06-08

电池包能量密度是一个系统问题，提高电芯能量密度是一个直接手段，但是如果做好电芯的布置，电路的规划，减轻壳体重量，为电池减负，也是提高电池能量密度的一个有效手段。...如果将这些配件的重量有效降低，同时维持现有电芯能量密度的情况下，电池包整体的能量密度会有一个明显的提高。在2010年左右，动力电池包因为安全等需要，往往采用金属外壳，电池包整体能量密度很低。

来源：中国产业信息网2018-06-01

相比之下，软包电池是最容易将电芯能量密度做大的。因此2020年达到300wh/kg与补贴标准变化的政策，都利好软包电池在动力领域的发展。

来源：透视先进制造2018-05-30

以行业龙头特斯拉采用的松下电池为例，特斯拉目前 18650 电芯的能量密度大概在250 wh/kg的水平，而在model 3的21700电芯上，特斯拉将采用硅碳负极，将电芯能量密度提升到300wh/kg

来源：起点研究2018-05-29

国内外的主流电池企业实际的目标如下：电芯能量密度提升、pack轻量化与紧凑化设计、系统能量利用效率提升对提升续航里程及降低成本贡献巨大。...电芯安全性能电芯能量密度快速提升对应电芯安全挑战增加，市场急迫需要产品规模化投放。此外还应加强系统安全设计投入，从系统角度通过多层级、多维度设计实现产品集成应用安全。

来源：新能源leader2018-05-25

(一)系统集成效率的大幅度提升按照电芯能量密度300wh/kg和pack能量密度260wh/kg的目标来计算，pack系统的集成效率要做到85%，而当前乘用车pack的集成效率普遍在65%左右，这意味着集成效率需要大幅度提升

来源：盖世汽车网2018-05-23

同时也可以优化电芯的制作方式和尺寸，提高内部结构空间利用率，综合实现电芯能量密度提升。通过模组、系统的模拟仿真、标准化、轻量化等实现模组和系统的能量密度提升。...国轩高科承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，公司目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线。

来源：高工锂电网2018-05-17

比如针刺测试，可以按照具体的电池材料体系、电芯能量密度、充放电电压等性能，设置测试的等级，类似电子产品中的防水ip等级，对每一家的动力电池产品做出细致的水平划分后，再根据等级的高级设置相应的补贴标准。

来源：ValueDigger2018-05-16

国轩高科最近在接受机构调研时表示，公司承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg。

来源：汽车人参考2018-05-15

2020年的产品采用软包电芯，纯电动汽车应用会由目前的vda尺寸演变为成为长尺寸，能量密度2020年为250wh/kg (78ah)，混合动力汽车应用的电芯能量密度2020年为213wh/kg (41ah

来源：北极星储能网2018-05-07

比克电池：18650-2.75ah动力电池电芯能量密度已经达到240wh/kg，正致力于研发高能量比的21700圆柱动力电池电芯。据悉目前已具备量产能力，预计在2018年能实现大批量生产。

来源：第一电动网2018-04-28

随着电芯能量密度提升和系统设计的优化，动力电池制造成本还将不断下降，2020年纯电动汽车电池系统单价有望降至1元/wh。...补贴的门槛和偏向性，固然使得电芯能量密度能在短期内实现阶跃，但随之而来的电芯其他特性，包括稳定性、安全等级和一致性，则是接下来的突出问题。

来源：搜狐汽车2018-04-25

从目前的形势来看，宁德时代在动力电池的产能与供应上确实比比亚迪略胜一筹，但如果从三元锂方壳电芯能量密度来看，两者的技术水平几乎没有什么差距。...2017年，宁德时代大批量供货的方壳电芯能量密度在190～210wh/kg之间，到2018年底很可能提升至了210～230wh/kg，而比亚迪在2018年底将大规模量产220wh/kg的方壳电芯。