来源：中国能源报2021-12-22

“实现燃料电池关键材料和部件的国产化批量生产，就能大幅降低燃料电池发动机成本，进而降低整车价格。”

来源：山东省能源局2021-12-15

北极星氢能网获悉，12月10日，山东省能源局公布山东省能源领域新技术、新产品和新设备目录（2021年度）的通知，新能源领域包括3项氢能相关，包括：加氢站压缩机、c90燃料电池发动机、燃料电池氢气循环泵。

来源：北极星氢能网2021-12-15

作为冬奥氢能大巴与氢能无人机氢燃料电池发动机的供应方——国家电投集团氢能科技发展有限公司，是国家电投控股的专业从事氢能产业技术创新与高精尖产品研发与制造的科技型企业，是国家电投实施氢能产品线战略的主体。

来源：陕西省人民政府2021-12-15

依托榆林、延安两地丰富的煤、油、气等资源，以榆林汽车产业园和规划的延安氢燃料电池汽车产业园为承载，打造涵盖制氢、储氢、运氢、加氢和氢燃料电池发动机及整车制造的延榆氢燃料电池汽车产业链集聚区，并积极开展氢能重卡的示范应用

来源：北极星氢能网2021-12-15

依托榆林、延安两地丰富的煤、油、气等资源，以榆林汽车产业园和规划的延安氢燃料电池汽车产业园为承载，打造涵盖制氢、储氢、运氢、加氢和氢燃料电池发动机及整车制造的延榆氢燃料电池汽车产业链集聚区，并积极开展氢能重卡的示范应用

来源：陕西省人民政府2021-12-15

依托榆林、延安两地丰富的煤、油、气等资源，以榆林汽车产业园和规划的延安氢燃料电池汽车产业园为承载，打造涵盖制氢、储氢、运氢、加氢和氢燃料电池发动机及整车制造的延榆氢燃料电池汽车产业链集聚区，并积极开展氢能重卡的示范应用

来源：北极星环保网2021-12-14

依托榆林、延安两地丰富的煤、油、气等资源，以榆林汽车产业园和规划的延安氢燃料电池汽车产业园为承载，打造涵盖制氢、储氢、运氢、加氢和氢燃料电池发动机及整车制造的延榆氢燃料电池汽车产业链集聚区，并积极开展氢能重卡的示范应用

来源：陕西省人民政府2021-12-13

依托榆林、延安两地丰富的煤、油、气等资源，以榆林汽车产业园和规划的延安氢燃料电池汽车产业园为承载，打造涵盖制氢、储氢、运氢、加氢和氢燃料电池发动机及整车制造的延榆氢燃料电池汽车产业链集聚区，并积极开展氢能重卡的示范应用

来源：势银能链2021-12-07

目前，科威尔正在布局燃料电池全栈测试能力——在现有燃料电池发动机测试系统、电堆测试系统、燃料电池bop测试系统（氢气循环泵和空压机）以及氢气、空气路子系统测试解决方案的基础上，不断扩充产品线，新增单池测试

来源：亿华通2021-12-06

亿华通240kw氢燃料电池发动机是首款额定功率超过200kw的单系统车用燃料电池发动机，产品质量功率密度达810w/kg。...作为g系列燃料电池发动机最新产品，g20＋成功研发，大幅拓展了燃料电池技术应用场景。

来源：河北省人民政府2021-12-02

依托行业骨干企业，加强对燃料电池全产业链核心技术研发和攻关，实现高性能燃料电池发动机规模化、产业化发展，以石家庄、邯郸、保定、张家口市为重点打造制氢、运氢、储氢、加氢以及燃料电池汽车等核心装备制造基地。

来源：河北省人民政府2021-12-02

、氢燃料电池发动机系统集成、大容积钢质内胆碳纤维环向缠绕氢气瓶制造等领域领先技术。...重点突破先进高效电解水制氢技术、70mpa加氢站关键装备、全功率乘用车和大功率燃料电池系统、高海拔低温环境下燃料电池发动机及其附件系统适应性、塑料内胆车载储氢瓶的研制技术等关键共性技术；巩固提升高效大规模低成本碱性电解水和质子交换膜电解水制氢

来源：燃料电池专利情报2021-12-01

潍柴动力公开了一种燃料电池热管理方法，当车内温度低于预设温度值时，控制发动机的冷却液与车内的第一散热器的制冷剂交换热量，充分利用燃料电池发动机预热，将散热器冷却液热量引入车内，对车内进行加热，提高换热效率

来源：河北省人民政府2021-11-25

巩固汽车轮毂、冶金轧辊等企业优势，提升氢燃料电池发动机、增材制造（3d打印）、航空航天部件、高精度齿轮传动装置、精密轴承等企业专业配套能力，形成一大批“专精特新”配套专家、隐形冠军企业。新能源。

来源：北极星固废网2021-11-25

依托行业骨干企业，加强对燃料电池全产业链核心技术研发和攻关，实现高性能燃料电池发动机规模化、产业化发展，以石家庄、邯郸、保定、张家口市为重点打造制氢、运氢、储氢、加氢以及燃料电池汽车等核心装备制造基地。

来源：婺城发布2021-11-23

该批公交车搭载的核心驱动单元——60kw燃料电池发动机是由婺城区引进并培育的金华氢途科技有限公司进行研发、设计及生产的，是名副其实的“婺城制造”，加满氢气后实际运营里程可达400公里，与传统公交车相比，

来源：江西省人民政府2021-11-17

引进培育企业，开展长寿命燃料电池发动机和测试评价技术研发。实现电堆产业化功率密度达到3kw/l，乘用车系统使用寿命达到5000小时；商用车达到10000小时，具备零下30度低温启动能力。原文如下：

来源：中国能源报2021-11-17

值得注意的是，燃料电池发动机系统销售主要受新能源汽车产业政策制定周期以及燃料电池产业化能力等影响，因而呈现出较强的季节性特征。鉴于我国燃料电池行业尚处于商业化初期，一定时期内，这种特征仍将持续。

来源：能见APP2021-11-16

要实现燃料电池关键材料和部件国产化、批量生产，同时提高电堆的比功率，就可以大幅度降低燃料电池发动机成本，进而降低燃料电池车的成本。...必须攻克难点：目前燃料电池发动机贵，导致一辆车售价是燃油车的2倍多，锂离子电池车的1.5倍。加氢站的建设费用也高达1200-1500万元。

来源：北极星氢能网2021-11-16

首先，从燃料电池汽车购置成本来看，目前燃料电池发动机成本是锂离子电池车的1.5倍，导致燃料电池汽车售价是燃油车的2倍多。...第一，要实现燃料电池关键材料和部件国产化、批量生产，同时提高电堆的比功率，如此便可以大幅度降低燃料电池发动机成本进而降低燃料电池车的成本。