来源：国家电网报2019-03-12

欧阳明高作为电动汽车的使用者说。欧阳明高认为，电动汽车的革命需要电网的深度参与，清洁能源的利用也需要电网的调节。...欧阳明高回答：“最担心没电。所以我们担心的还是能源。如果能建成能源互联网，很多问题都可以解决。”欧阳明高所说的很多问题中，有一个就是电动汽车产业发展问题。

来源：国家电网报2019-03-12

欧阳明高作为电动汽车的使用者说。欧阳明高认为，电动汽车的革命需要电网的深度参与，清洁能源的利用也需要电网的调节。...欧阳明高回答：“最担心没电。所以我们担心的还是能源。如果能建成能源互联网，很多问题都可以解决。”欧阳明高所说的很多问题中，有一个就是电动汽车产业发展问题。

来源：中国能源报2019-03-11

欧阳明高认为，从技术角度看，车用氢燃料电池技术或可在5年后走向成熟，但目前的氢能技术，如制氢、储氢、运氢等仍在使用多年前的工艺，能效偏低、成本偏高，需要技术更新。...全国政协委员、中国科学院技术院士、清华大学教授欧阳明高认为，使用这两种方法制氢，一方面成本低，另一方面虽然工业副产氢要液化且液化效率不高，可再生能源电解水制氢的效率也不高，但因为它们本来是要被扔掉的，所以相比之下效率已不是最主要的考虑因素

来源：电池中国网2019-03-11

面对特斯拉和日韩电池企业的步步紧逼，或许，正如中国科学院院士欧阳明高所说，通过这么“一搅和”，说不定有更多国内企业会在倒逼下“长本事”呢。我们拭目以待吧！

来源：电池中国网2019-03-07

近日，全国政协常委、中国科学院院士欧阳明高在参加全国“两会”期间接受媒体采访时表示，燃料电池汽车现在最大的难点是车载储氢，成本、技术都还没有到达理想状态。...对于燃料电池的应用，欧阳明高认为，“发展氢燃料电池与发展氢燃料汽车不能划上等号，氢燃料电池是个很大范围，在汽车产业里，主要用于商用车上。

来源：起点锂电大数据2019-03-04

中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事欧阳明高曾透露，日本为应对中国和韩国电池产业的崛起，据全国之力研发下一代固态电池，每年政府经费达到50-100亿日元。

来源：新材料在线2019-02-27

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，下一阶段，固态电池将会成为世界各国争夺的技术焦点。（应采访者要求，王成耀、陈丽华、杨继昌均用化名替代）

来源：中国能源报2019-02-20

欧阳明高指出，从2009年到2018年，纯电动汽车的适合里程范围虽然扩大了，但燃料电池仍然定位在长途商用车领域，未来或有更大发展。...在稍早前举行的电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高再次指出，燃料电池汽车有望在2030年推广应用达到100万辆。

来源：中证网2019-02-15

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示，与锂离子电池和纯电动汽车相比，氢燃料电池产业链长、前景好。“制氢、储氢、运氢到加氢，这仅仅是氢能产业链。再加上燃料电池产业，形成新能源黄金产业链。”

来源：高工锂电2019-02-13

对于这十年的成绩单，中国科学院院士欧阳明高给出的结论是，实际装车产品的能量密度从100wh/kg提升到了250wh/kg，提高了2.5倍，实现了蓄电池领域百年来革命性的突破。...尽管欧阳明高和苗圩的数据略有出入，但是一个大方向值得肯定，那就是，在中国推进新能源汽车的过程中，从技术、成本、市场等多个维度来综合衡量，锂电池是具有成为动力电池主流技术的潜质和前景。

来源：第一电动2019-02-12

关于安全方面，欧阳明高在今年1月份举办的中国电动汽车百人会演讲中也客观的指出，“目前完全杜绝单体电池热失控不太现实”。...中国作为新能源市场的主战场，真正市场启动是从2015年，“在2014年，习近平总书记亲自确立了发展新能源汽车强国战略，开启了中国新能源汽车产业化新阶段”（摘自2019年欧阳明高，百人会演讲）。

来源：亿欧2019-02-11

欧阳明高则表示，中国氢能技术想要实现快速发展，不仅需要核心技术上的提升，更需要全链条各环节突破。“必须发展新一代具备高能量、低成本的储氢系统，并在液化上进一步降低能耗。

来源：电池中国网2019-02-11

中国科学院院士欧阳明高指出，“中国燃料电池产业链目前还很薄弱，但产业化态势全球最佳。”...欧阳明高认为，到2020年燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场预计在5000到1万辆；到2025年燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到5万到10万辆；到2030年新一代氢能技术突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到

来源：中工网-《工人日报》2019-01-25

结合我国的发展计划，欧阳明高表示，到2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到5万到10万辆。...中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为。那么，为何传统车企没有像在纯电动汽车领域一样，在氢燃料电池汽车领域一拥而上呢？“是技术和成本两方面的原因。”

来源：电池中国网2019-01-23

欧阳明高补充道。...欧阳明高认为，无论是从改善电池本身安全性出发，还是为应对全球市场竞争，国内企业都应该积极参与到固态电池的研发中来。

来源：中国质量新闻网2019-01-23

展望新能源汽车技术路线欧阳明高从技术角度，分纯电动力、混合动力、燃料电池以及电动化和新能源融合四个方面展望了未来中国新能源汽车技术路线。欧阳明高预测，在2025年左右，纯电动汽车性价比会实现大的突破。

来源：上海有色网2019-01-21

电动汽车百人会执行副理事长、中国工程院院士欧阳明高曾这样评述，“很大一部分并没有建立企业内部的电池安全测试标注,部分企业甚至没有电池安全测试能力。”

来源：盖世汽车2019-01-21

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也表示，当前锂离子电池从单体层面完全杜绝热失控是不太现实的，但我们可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延，即便单体出现热失控也不会发生事故。

来源：经济观察网2019-01-21

对此，欧阳明高给予认同，“在燃料电池发动机层面，难点主要在膜电机和空压机。”...欧阳明高预测。截至2018年，氢燃料的全球竞争态势基本稳定。由日本、韩国主导氢燃料技术研发高点，而美国率先开放商业化推广领域并已形成初步应用规模。

来源：动力电池网2019-01-18

中国科学院院士欧阳明高曾公开发言表示，动力电池产品质量问题是近期新能源汽车起火事件主要原因。...欧阳明高表示，将补贴和动力电池能量密度挂钩没有问题，但是也要符合技术的客观发展规律，新能源汽车发展节奏要稳。