来源：中国能源报2021-09-08

工信部称，下一步将持续优化节能税收管理，充分发挥节能与新能源汽车产业部际联系会议机制的作用，联合相关部门组织行业机构编制发布汽车产业低碳发展路线图，开展汽车全生命周期碳排放强度核算，同时，基于不同场景评估确定产业碳达峰目标

来源：电池中国2021-09-06

竺延风表示，要立足于全产业生态，加强碳足迹管理，降低汽车全生命周期碳排放。...再者就是加强政策引导，完善汽车碳排放标准体系建设，探索建立包括动力电池、正负极材料、电解液、隔膜、铜箔等环节全生命周期碳排放的标准体系。

来源：北极星储能网2021-08-27

下一步，我们将充分发挥节能与新能源汽车产业部际联系会议机制作用，联合相关部门组织行业机构编制发布汽车产业低碳发展路线图，开展汽车全生命周期碳排放强度核算，基于不同场景评估确定产业碳达峰目标，从低碳工业、

来源：工信部2021-08-24

下一步，我们将充分发挥节能与新能源汽车产业部际联系会议机制作用，联合相关部门组织行业机构编制发布汽车产业低碳发展路线图，开展汽车全生命周期碳排放强度核算，基于不同场景评估确定产业碳达峰目标，从低碳工业、

来源：中华环境保护基金会2021-08-16

国内权威研究单位对塑料全生命周期碳排放的研究表明，按年处理10万吨废塑料、国际原油60美元/吨价格体系计算，废塑料经化学循环制造新塑料与焚烧废塑料发电相比，单位废塑料减排二氧化碳21.5%；单位产值减排二氧化碳

来源：香橙会研究院2021-08-05

，乘用车全生命周期碳排放边界包括车辆周期和燃料周期，如图2。...，我们基于以上研究成果从能量利用率角度综合分析电动汽车和燃料电池汽车的全生命周期碳排放。

来源：中国能源报2021-08-04

上游制造端的电力消耗、炼钢、电解铝等高耗能产业，本身就是碳市场管控的主要领域之一，如果风电行业连带从全生命周期碳排放的角度也将此再考虑进去，就可能出现重复计算。”

来源：汽车工业信息网2021-07-26

我国当前实施的双积分要求属于鼓励推广低碳产品的政策措施，但是并没有考虑到全生命周期碳排放，要实现碳达峰和碳中和目标，建立全产业链碳足迹和碳管理是未来的政策趋势。...5现行双积分政策与碳排放管理的关系，将建立衔接机制我国当前实施的双积分要求属于鼓励推广低碳产品的政策措施，但是并没有考虑到全生命周期碳排放，要实现碳达峰和碳中和目标，建立全产业链碳足迹和碳管理是未来的政策趋势

来源：汽车工业信息网2021-07-26

我国当前实施的双积分要求属于鼓励推广低碳产品的政策措施，但是并没有考虑到全生命周期碳排放，要实现碳达峰和碳中和目标，建立全产业链碳足迹和碳管理是未来的政策趋势。...5现行双积分政策与碳排放管理的关系，将建立衔接机制我国当前实施的双积分要求属于鼓励推广低碳产品的政策措施，但是并没有考虑到全生命周期碳排放，要实现碳达峰和碳中和目标，建立全产业链碳足迹和碳管理是未来的政策趋势

来源：北极星储能网2021-07-01

完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准子体系，汽车再制造及再利用标准子体系，车用动力电池综合利用标准子体系，开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算办法系列标准的研究，推动汽车清洁化生产和使用

来源：装备工业一司2021-06-30

完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准子体系，汽车再制造及再利用标准子体系，车用动力电池综合利用标准子体系，开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算办法系列标准的研究，推动汽车清洁化生产和使用

来源：能源情报2021-06-28

在项目的可行性研究阶段，参照国际油气公司实施内部碳定价机制（表２），计算项目碳排放总量和碳排放强度，评估碳排放控制措施及全生命周期碳排放对项目经济性的影响，从项目设计源头推动碳减排措施的落地。

来源：飞驰汽车科技2021-05-17

第三是碳中和战略合作,五方共同支持彼此在交通领域碳中和创新实践上的尝试，共同探索创新方式方法参与国家2060年碳中和目标，并共同研究推进氢燃料汽车行业与碳交易市场的创新的结合衔接机制,共同在氢燃料汽车领域的全生命周期碳排放认证和清洁技术发展方面进行持续的沟通和合作

来源：中国电力新闻网2021-04-16

提高经济性可为核电发展创造更大市场空间核能是全生命周期碳排放最小的发电技术之一。国际能源署（iea）的研究表明，在过去的半个世纪中，尤其是在发达国家，核电帮助降低了二氧化碳的长期排放增加速度。

来源：华西证券股权专家2021-04-08

根据《装配式高层住宅建筑全生命周期碳排放研究》(汤煜,陈露著)显示，装配式建筑在交付运营之前产生的碳排放可以拆成建材准备和现场装配两部分，其中，接近95%的碳排放发生在建材准备期间。

来源：中国能源报2021-04-07

年我国乘用车全生命周期的碳排放量212.2gco2e/km，随着我国汽车排放标准日趋严格，乘用车全生命周期碳排放量下降显著，但由于我国汽车保有量大，其中新能源汽车保有量为492万辆，仅占汽车总量的1.75%，我国乘用车全生命周期碳排放总量依然巨大

来源：中国能源报2021-04-07

年我国乘用车全生命周期的碳排放量212.2gco2e/km，随着我国汽车排放标准日趋严格，乘用车全生命周期碳排放量下降显著，但由于我国汽车保有量大，其中新能源汽车保有量为492万辆，仅占汽车总量的1.75%，我国乘用车全生命周期碳排放总量依然巨大

来源：中国能源报2021-04-07

年我国乘用车全生命周期的碳排放量212.2gco2e/km，随着我国汽车排放标准日趋严格，乘用车全生命周期碳排放量下降显著，但由于我国汽车保有量大，其中新能源汽车保有量为492万辆，仅占汽车总量的1.75%，我国乘用车全生命周期碳排放总量依然巨大

来源：中核集团2021-04-01

核能是全生命周期碳排放最小的发电技术之一。政府间气候变化委员会（ipcc）的评估报告中指出，在考虑铀矿采冶及核电站退役治理后，核能依然是全生命周期碳排放最小的发电技术之一。

来源：中国核工业2021-03-31

政府间气候变化委员会（ipcc）的评估报告中指出，在考虑铀矿采冶及核电站退役治理后，核能依然是全生命周期碳排放最小的发电技术之一。