来源：北极星储能网2021-07-19

而作为排行榜末尾的大众在中国2020年负积分高达187万，购买新能源积分或需56亿元。

来源：电池中国2021-05-13

近几年，新版“双积分”政策引入低油耗车型概念，并逐步加大对低油耗车在新能源积分核算中的优惠力度，以及节能技术路线图2.0发布后，自主车企加快了对混动系统技术与应用的拓展步伐。

来源：高工锂电2021-04-16

另一方面，油耗和新能源积分策略倒逼，a00级车型作为积分低门槛车型，正成为车企布局新能源汽车积分的“生意”。...坊间传闻，当前新能源积分价格达到3000元/分，据此测算上通五2020年a0及a00级车辆赚取的积分，若对外出售价值高达12亿元。刚性需求及双积分驱动下，2021年a00级电动车市场爆发在即。

来源：电池中国2021-04-14

数据显示，2020年上汽通用新能源积分为-81200。...如果按照3000元/分的价格来测算，那么特斯拉2020年在中国市场的新能源积分就价值近25亿元。近日坊间有传闻称，蔚来2020年的新能源汽车积分收入突破1亿元，使积分交易的关注度再次飙升。

来源：中国能源报2020-09-16

业内人士认为，受疫情影响，部分企业新能源积分产生节奏变慢，工信部或将延长、延缓结算期，给企业更多灵活性，在一定程度上为企业纾困。

来源：第一电动网2020-09-07

新能源车现在接下来最重要是电耗，按照国家最新发布的战略是达到11度电，我们现在看看新能源积分，新能源积分我们算了一下一百万台车大概生成4.5万台的新能源车，除非现在是一些纯进口车，包括企业应该说不难，新能源积分应该很容易

来源：中国电动汽车百人会2020-07-06

综合来看，2020年上半年，在新能源汽车补贴及免购置税延长、新能源积分核算办法重新修订以及多项促进汽车消费的利好消息下，动力电池产业所处的大环境也在愈发向好。

来源：中国能源报2020-07-01

“由于2020年疫情影响，部分企业新能源积分产生的节奏变慢，而对于2021年及以后年度积分合规，疫情带来的影响则相对较小。如此一来，车企就可以用2021年的积分抵偿，延缓结算期。”崔东树指出。

来源：起点锂电大数据2020-05-28

此外，在新能源积分方面，2019年，江淮汽车已经积累了26万积分，入榜积分前十；大众则处于尾端，一汽大众更是以-145274分排名倒数第一。这些都为大众入股江淮埋下了伏笔。

来源：电动公会2020-05-28

当然了，江淮汽车手中还握有大量新能源积分，而大众虽然也有新能源汽车，但与它庞大的燃油车销量相比，难以填补巨大的新能源积分缺口，因此江淮汽车的新能源汽车积分，就变得越发有价值了。

来源：盖世汽车2020-05-25

“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。...2018年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较2017年的2.9分提升25%。

来源：新浪汽车2020-05-21

此外，双积分政策也会促进我国新能源汽车的发展，崔东树指出，虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2019年仍不显著，但这也使我们达到了双积分的组合拉动目标，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力会转化为发展新能源车的动力

来源：中国能源报2020-05-21

为弥补补贴取消给市场带来的负面影响，推动新能源汽车产业发展，实现供给侧改革，借鉴美国企业平均燃油经济性法案和加州零排放汽车计划，2017年8月工信部审核通过了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法

来源：汽车之家2020-04-16

其中，一汽-大众新能源积分为-145274，位列倒数第一。二是油耗正积分总值和净值均持续下滑。...■ 新能源积分首次出现负数，且单价有望提升2009年至2015年，随着国家两轮推广示范应用工作，新能源产业完成了起步，并有了一定市场规模和产业基础。

来源：中国电动汽车百人会2020-03-11

这样在二季度的4、5月份，新能源积分的价值就会体现出来。我初步预测，一个积分会在2000~3000块钱，那么假设一台300公里续航的新能源车，大概就能拿到1万元左右。...如果双积分（新能源积分）2000~3000元的价值能够在二季度体现出来，那么下半年，三季度和四季度应该会迎来一个非常好的热销局面，特别是年底还会增加一个年尾效应。

来源：平安研究2020-03-05

根据2017年9月发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分制”），2019年和2020年新能源汽车积分比率要求为10%和12%，2019年和2020年的新能源积分可以合并考核

来源：《开放导报》2020-03-03

2017年实施的双积分制度，初衷是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制，实现传统汽车降低油耗和扩大新能源汽车产销规模，但由于已有车企只需减少碳排放或者通过非法交易获得新能源积分，大多数传统企业没有动力转型氢能源汽车产业发展

来源：充电桩2020-02-24

新《积分办法》要求，2021年至2023年新能源积分比例分别为14％、16％和18％，逐年上调2％。此外，单车积分公式变化，同等技术条件下纯电动和燃料电池汽车积分减半。...新办法将推高新能源积分价值，托底新能源汽车增速，为行业长期发展保驾护航。合理假设情况下，新nev积分政策可提升2021、2022、2023年新能源乘用车产量70、75、80万辆左右。

来源：泽平宏观2020-02-13

新《积分办法》要求，2021年至2023年新能源积分比例分别为14%、16%和18%，逐年上调2%。此外，单车积分公式变化，同等技术条件下纯电动和燃料电池汽车积分减半。...新办法将推高新能源积分价值，托底新能源汽车增速，为行业长期发展保驾护航。合理假设情况下，新nev积分政策可提升2021、2022、2023年新能源乘用车产量70、75、80万辆左右。

来源：NE时代2020-01-17

基本上新能源积分都是来源于自主品牌，合资车企只占到了16%的比例。...瑞银首席汽车分析师日前也表示，如果2020年要实现12%的新能源积分要求，车企至少得生产3%-4%的新能源车。