来源：中国能源报2023-06-26

乘联会秘书长崔东树指出，现在，我国自主品牌新能源汽车出口进入新阶段。“在新能源汽车方面，我们的技术明显处于相对先进状态，因此出口有较大空间。

来源：中国能源报2023-06-19

乘联会秘书长崔东树向《中国能源报》记者表示。崔东树进一步表示，近几年，车辆购置税的税收呈逐步下降趋势，这与新能源汽车的渗透率不断提升密切相关。“车辆购置税的减免力度逐渐大于新能源汽车的补贴力度。

来源：中国能源报2023-05-22

乘联会秘书长崔东树认为，目前，欧洲对新能源汽车需求较大，也是我国企业出口的良好机会。据了解，如今我国汽车不只集中出口到发展中国家，传统车企比亚迪、上汽、奇瑞等早年间已进入欧洲市场。...崔东树认为，新能源汽车产品要做好本土化适应改进工作，这样才能获得较好满意度。与此同时，在海外要建立良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护，都要建立有效保障机制，确保用车满意度提升。

来源：中国能源报2023-05-18

崔东树说。...限期明确，车企表示挺从容乘联会秘书长崔东树表示，3月以来，国内汽车产销逐步恢复，但在国六b排放标准即将实施的背景下，部分车企确实在降价卖车以缓解部分库存压力。

来源：南网50Hz2023-05-16

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别，就是目前纯电动车市场在小城市、县乡市场的普及率仍然相对较低。

来源：中国能源报2023-05-15

国家统计局数据显示，2022年，汽车制造业实现营业收入92899.9亿元，同比增长6.8%；利润总额为5319.6亿元，同比增长0.6%；汽车制造业利润率为5.7%，较2021年下降0.4个百分点，乘联会秘书长崔东树表示

来源：北极星储能网2023-05-15

崔东树表示，目前每天平均每台电动汽车充电和使用完毕后，至少还有20kwh电可参与电网储能调峰服务。...北极星储能网获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，电动车要研发适宜县乡村地区使用的车型。目前的电动车基本是以充电用车为主，反送电的功能还没有，而且光伏给充电桩的充电模式还不成熟，需要有效的产品设计符合需求。

来源：北极星电池网2023-05-08

5月7日，乘联会秘书长崔东树通过其个人微信公众号发文称，新能源车市场与传统燃油车市场的重大差别就是，纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及仍然相对来说是较低的，而传统燃油车在乡村市场的普及是相对较强的

来源：中国能源报2023-04-10

乘联会秘书长崔东树表示：“目前，我国销售新能源汽车绝大部分难以赚取利润，许多传统大型车企都依靠燃油车来支撑新能源汽车发展，纯粹的新能源汽车品牌难以盈利。

来源：中国能源报2023-04-06

乘联会秘书长崔东树则公开指出：“近期碳酸锂价格的下跌有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。”

来源：中国能源报2023-04-06

乘联会秘书长崔东树表示：“我国公共充电设施主要集中于一线城市中心区域，中小城市、县乡区域，以及城市外围和高速公路等区域布局不足。”

来源：中国能源报2023-03-27

乘联会秘书长崔东树撰文表示：“单从正极材料来看，磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低310元左右，即一辆新能源电动车，装磷酸铁锂电池要比三元电池便宜18600元左右。”

来源：中国能源报2023-03-13

乘联会秘书长崔东树也预测：“今年内，电动汽车的成本会有一定的下降。所以，新能源车企降价或许会成为今年的常态。”

来源：中国能源报2023-03-13

乘联会秘书长崔东树表示，“目前，宁德时代与比亚迪的差距在不断缩小。由于电池产能即将过剩，电池企业最重要的就是绑定整车企业订单。电池供给是巨大的，客户是稀缺的，竞争是激烈的。

来源：中国能源报2023-03-07

乘联会秘书长崔东树表示：“目前，新能源汽车出口目的地主要是欧洲和亚洲两大市场。近期，西欧市场表现强劲，东南亚等市场持续高销量。”...崔东树认为，未来5年，中国新能源汽车市场和全球新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。“欧盟2035年禁售燃油汽车议案的通过，将更利好国内自主品牌的新能源车企。”

来源：雪豹汽车观察2023-02-21

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树直言，车企自建电池厂“很可能因技术不成熟造成高端产能不足、低端产能过剩的情况”。规模效应是第二道难关。自研电池提升毛利率，要建立在规模效应之上。

来源：中国能源报2023-02-20

乘联会秘书长崔东树认为，在动力电池技术还没有很大突破的前提下，增程式电动汽车的优势明显。“过去很多人都觉得增程式没有发展必要，但现在看来市场需求非常旺盛。”

来源：中国能源报2023-02-20

崔东树强调。另有观点认为，当前新能源汽车产业电动化、智能化融合发展催生了如自动驾驶等新技术、新模式，但仍存在技术不成熟等问题。...乘联会秘书长崔东树认为。据了解，公共领域车辆以载客和运货等商业用途为主，其总保有量虽然不及私家车，但此类车辆运营时间长，且其中的公交车、物流车等载重较大，因此单车燃油消耗和污染排放更大。

来源：盖世汽车2023-02-06

对此，乘联会秘书长崔东树表示，极度缺货后的供给暴增是必然结果，随后的暴跌也是不可避免的。上海钢联新能源事业部锂业分析师曲音飞也对媒体表示，从目前数据来看，预计2023年碳酸锂供需差状态为供大于求。

来源：中国能源报2023-01-28

乘联会秘书长崔东树向记者表示。“新能源车企相继涨价主要与补贴退坡、芯片短缺有关。”...崔东树建议。2023年新能源汽车将逐步进入拼成本时代，具有成本优势的自主品牌将迎来发展机遇。