来源：第一电动网2017-01-01

【参见《新补贴草案曝光：吨百公里电耗要求改为分段百公里耗电量》】百公里电耗指标要求在《新建纯电动乘用车管理规定》中也提出过，试制样车技术要求对车辆经济性提出了相关指标，根据车辆整备质量的大小，细分了对应的综合百公里电耗要求

来源：北极星储能网2016-12-30

纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(ekg)不高于0.5 wh/kmkg，其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kwh。...纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求;纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量(ekg)、吨百公里电耗等要求;进一步提升纯电动客车单位载质量能量消耗量(ekg)要求

来源：电动汽车资源网2016-12-07

非快充类纯电动客车续驶里程、非快充类纯电动客车电池系统能量密度、快充类纯电动客车快充倍率、插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平提出技术要求;新能源货车和专用车方面，或将增加电池系统能量密度、单位载质量能量消耗量、吨百公里电耗等技术要求

来源：汽车商报2016-09-19

上述计算方式显示，决定吨百公里电耗的由处于分母位置的整备质量决定。也就是说，新能源汽车整备质量越大，吨百公里电耗反而越小，也就越符合新政策要求。

来源：电动汽车资源网2016-08-19

纯电动专用车、货车吨百公里电耗不超过10kw/h.政策、市场、技术是牵制所有产业发展的几个宏观因素，对于电动物流车也一样。因此电动物流车市场逐渐繁荣，并不是一朝一夕的，也不会像我们预想的那样昙花一现。

来源：电新深度观察2016-06-20

新的国补政策或要求电池重量小于整车25%，且ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kwh，这些指标较为严格，只有使用三元电池才能满足轻量化要求，将推动三元电池渗透率，预计三元电池渗透率将由

来源：电新深度观察2016-06-02

乘用车补贴变化较小，并引入吨百公里电耗指标，三元电池大势所趋。乘用车补贴变化不大，但是要求吨百公里电耗小于13，在我们选取新能源乘用车销售的主要车型中，仅有个别车型不符合吨百公里电耗要求。

来源：电子发烧友2016-05-16

也有一些专家对吨百公里电耗指标持明确的赞成态度，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，吨百公里电耗的指标是相对合理的，有利于规范电动车市场区间，防止低速电动车简单套目录进入国家支持的新能源车范围。

来源：电车汇2016-04-25

纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量ekg不高于0.5，其他类纯电动专用车吨百公里电耗不超过13kwh。...若按照此次规定的最新补贴政策执行，较现行的购车补贴政策《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建﹝2015）134号），相关车型的补贴额度将作出如下调整：1、新能源乘用车现行政策：调整方案：若吨百公里电耗大于

来源：汽车营销分析2016-03-30

针对上述问题，建议提出的新能源乘用车调整方案为：1)增加车辆售价上限35万元;2)增加能耗指标要求，吨百公里电耗不超过13kwh;3)增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，b状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于

来源：第一电动网2016-03-25

限制条件是：新能源乘用车吨百公里电耗不超过13kwh；增加插电式乘用车混动状态能耗指标要求，b状态燃料消耗量与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比不高于80%。建议补贴额度不调整。