来源：北极星储能网2022-06-27

对新能源乘用车主要检测包括纯电动乘用车技术条件、纯电动续驶里程及电能量消耗量、动力电池能量密度、电动汽车用动力蓄电池单体安全要求、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等10个项目；新能源客车主要包括客车结构安全...、内饰材料燃烧特性、动力电池能量密度、蓄电池单元热失控试验、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等13个项目；新能源专用车主要包括电动汽车安全要求、纯电动续驶里程及电能量消耗量、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等6

来源：滁州市人民政府2022-05-17

开发高安全性隔膜、电解质和高稳定低电阻电极/电解质界面技术，提升动力电池能量密度、功率密度、寿命、安全性以及降低成本等。重点引进宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电、德赛电池等企业。

来源：高工锂电2022-04-12

掺硅可以显著提升动力电池能量密度。从技术上看，若要提升动力电池的性能，则材料的改性是第一步。理论上，硅的克容量为4200mah/g，是石墨的10倍。

来源：起点锂电大数据2022-03-30

为了应对不断提高的产品标准和客户需求，目前市场上，以宁德时代、比亚迪等为首的主流企业在动力电池能量密度上的“比拼”十分激烈。

来源：高工锂电2022-03-22

大众表示，此次合作将有助于实现大众汽车集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。大众加码动力电池产业链背后的原因不言而喻。一方面，是生存之战。

来源：高工锂电2022-01-21

利元亨高速动力切叠一体机目前最优叠片速度0.15s/pcs，在技术突破方面：1、高速高精度裁切控制技术，精度可以控制在±0.15mm，大幅提升动力电池能量密度和安全性；2、整机粉尘分区域万级控制技术，解决生产粉尘顽疾

来源：高工锂电2022-01-10

新材料动力电池能量密度提升和降成本的需要，电池企业对锂电材料企业在产品性能上提出更高的要求，助推锂电新材料、新工艺加速产业化。

来源：中国能源报2021-12-08

同时，与同体积燃油相比，动力电池能量密度低，且5-7年退役，如果现在不考虑动力电池退役回收的成本，将造成环境污染。

来源：中国能源报2021-12-08

同时，与同体积燃油相比，动力电池能量密度低，且5-7年退役，如果现在不考虑动力电池退役回收的成本，将造成环境污染。

来源：北极星储能网2021-09-14

北极星储能网获悉，近日，工信部发布《关于组织开展2021年度道路机动车辆生产企业及产品监督检查工作的通知》，其中新能源汽车方面包含：动力电池能量密度、电动汽车用动力蓄电池单体安全要求、电动汽车用动力蓄电池循环寿命...、内饰材料燃烧特性、动力电池能量密度、蓄电池单元热失控试验、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等13个项目；新能源专用车主要包括电动汽车安全要求、纯电动续驶里程及电能量消耗量、电动汽车用动力蓄电池循环寿命等6

来源：中国能源报2021-05-12

同时，动力电池能量密度大幅提升，140wh/kg及以上车型产量占比达70%以上，最高达194.12wh/kg；新能源汽车续航里程在300km以下、300（含）-400km、400km及以上车型占比分别为

来源：中国有色金属报2021-02-01

各家新能源汽车的动力选择上有的走三元锂电池、磷酸铁锂电池、钛酸锂电池路径，有的走固体电池、燃料电池路径，使用三元锂电池的国外代表厂商有松下、lg，国内有宁德时代、比亚迪，使用磷酸铁锂的代表厂商是比亚迪，而钛酸锂因相对其他锂离子动力电池能量密度低

来源：电池中国2021-01-26

新年伊始，在提升动力电池能量密度的道路上，企业们就已经纷纷“亮剑”。1月8日，国轩高科首次亮相了210wh/kg磷酸铁锂电池产品。

来源：深燃2021-01-25

而且车企要想拿到补贴，必须得造出符合要求的车，譬如在续航里程、动力电池能量密度等技术指标上达标。特斯拉，也来了。特斯拉刚一进市场便一骑绝尘，“比你性能好还比你便宜”，不讲武德地吊打了一众“小弟”。

来源：电池中国2021-01-14

（来源：微信公众号电池中国；id：cbea_battery）安全、成本、寿命皆优 单晶中镍悄然起势提升动力电池能量密度一直是电池技术演化的重要方向。...过去几年，在补贴政策导向下，动力电池能量密度逐年提升，材料体系也从最初的磷酸铁锂，到三元电池。三元电池材料也从ncm111到ncm523、622，再到目前的811，甚至超高镍。

来源：北极星储能网2021-01-12

围绕锂离子电池新型电极材料、全固态电解质、燃料电池、新型电池体系设计和先进电池表征等领域的前沿科学和技术问题，开展动力电池能量密度、安全性、循环寿命及储能电池容量、倍率性能和寿命等关键技术的应用基础和工程化研究

来源：高工锂电2021-01-11

其中，2021年新能源乘用车的补贴比2020年退坡20%，动力电池能量密度技术要求较2020年保持不变，能耗标准也保持不变。在此情况之下，lfp或将为众多乘用车主机厂在2021年降成本的重要选择。

来源：高工锂电2021-01-04

要想将动力电池能量密度和安全提升一个量级，固态电池就是必然要攻克下的一个关键“山头”。

来源：电池中国2020-12-31

出于提升动力电池能量密度，以及轻量化和降本增效需求，锂电铜箔技术路线的发展一直呈轻薄化趋势。当前，6μm以下的铜箔渗透率正快速上升，而4.5μm的铜箔也已开始进入小批量使用阶段。

来源：中国能源报2020-11-18

业内人士一致认为，目前三电系统轻量化进程缓慢，在动力电池能量密度问题暂时无法很好解决的情况下，新能源汽车整车的轻量化技术重点应放在轻量化材料的应用上，这也是汽车轻量化最基础、最核心的手段。