来源：第一电动网2018-01-30

动力电池比能量提升了，其成本下降是必然的。六、新能源汽车的发展面临困惑的几个问题讨论(一)如何兼顾发展燃料电池汽车?关键在兼顾二字上。...⑦动力电池比能量提升成绩可观，从2008年80kw/kg到2017年300kw/kg，成本下降幅度与预想基本吻合。发展新能源汽车，国家财政予以补贴的做法，与国际上是接轨的，补贴的主要对象是动力电池。

来源：电动汽车资源网EV江湖2017-10-09

从目前已知和可预见情况来看，动力电池比能量提高到汽车到市场基本要求的水平，是有可能的。发展新能源汽车已经国家战略，中国电池工业和企业，要把提高动力电池比能量做为历史使命挑起。

来源：第一电动汽车网2017-09-15

为了满足动力电池比能量提升的需求，薄的铜箔需求大，供求关系更加紧张。采购总监a评估铜箔会持续短缺。如果电池扩产速度大于铜箔速度，还是紧张。

来源：兴业电新2017-08-25

随着动力电池比能量快速提升，16微米、12微米甚至8微米的隔膜开始应用，而湿法工艺制成的隔膜能够达到要求。而干法隔膜随着工艺的逐步改进近几年也能够应用于低比能量的三元电池中。...未来动力电池比能量将主要从电池的物理性能与化学性能两方面着手提高，物理性能方面主要从材料轻量化、相互之间的搭配衔接突破，化学性能则主要通过新型材料的试用以实现电池电化学性能的最佳状态。

来源：起点研究2017-06-05

反观三元电池的应用车型，2017年第一季度新能源乘用车占到整体销量的91.6%；第二是磷酸铁锂理论上能达到的最高能量密度为200wh/kg，而国家工信部等四部委联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》要求动力电池比能量

来源：电池中国网2017-05-01

已应用于三菱汽车上；日立麦克赛尔将硅碳负极材料用于智能手机、可穿戴设备等小型锂离子电池上；特别是特斯拉将硅碳负极成功应用于即将量产的model3上，实现超300瓦时/公斤的比能量，更让业界看到了硅碳负极在提高动力电池比能量方面的希望

来源：第一电动2017-04-13

目前动力电池比能量与汽油相比，太低了。通俗讲，目前锂电池太重，所以说，新能源汽车要替代汽(柴)油将一个漫长的过程。发展新能源汽车(或者纯电动汽车)必须要找到与传统汽车能量密度的平衡点。

来源：第一电动网2017-03-29

这里关键是动力电池比能量指标。发展高能量密度的汽车动力电池，是发展新能源汽车最中心环节的工作。

来源：电车汇2017-01-06

在目前动力电池比能量的水平下中国纯电动客车(不含快充和插电式混合动力客车)续驶里程不低于200公里(等速法)是行业的基本水平了。3.电池系统总质量占整车整备质量比例(m/m)不高于20%。

来源：第一电动网2017-01-06

这个结论说明，在当前动力电池比能量水平下，在一次持续里程上，纯电动汽车要替代燃油汽车是不可能的事件。换言之，电动汽车要与燃油汽车比一次持续里程远远不在一个数量级的水平上。

来源：中华工商时报2017-01-06

根据工信部《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是230wh

来源：中国电力报2016-12-29

欧阳明高认为，若只考虑行驶里程，不考虑锂离子动力电池比能量、车辆价格等，纯电驱动技术的进步就没有意义。

来源：央视网2016-12-20

近期，工信部即将出台《促进汽车动力电池产业发展的指导意见》，到2020年，动力电池单体比能量要做到350wh/kg，而目前我国绝大部分动力电池的比能量是140wh/kg左右，特斯拉使用的动力电池比能量是

来源：高工锂电2016-11-08

延伸阅读：动力电池比能量350wh/kg是目标 300wh/kg是指标

来源：中国客车网2016-11-03

但工信部2015年起草的《中国制造2025》及其相关解读中，关于动力电池比能量要求2020年达到350 wh/kg。...中国电动汽车百人会召集国内动力电池产业链相关企业举行动力电池材料及材料综合利用研讨会，会上，针对动力电池企业对当前国家有关部门对电池比能量不同要求的困惑，中国电子科技集团公司第十八研究所主任肖成伟解释说：动力电池比能量

来源：新华网2016-10-18

据介绍，十二五期间我国锂离子动力电池比能量达到160瓦时/千克以上，成本低于3元/瓦时。根据《中国制造2025》，到2020年，我国锂离子电池比能量将达到300瓦时/千克。

来源：报告大厅2016-09-26

此外，科技部2015年刊发文件明确指出到2020年轿车动力电池比能量达到300wh/kg，磷酸铁锂电池已经难以满足下一代新能源汽车对锂电池的要求，三元材料尤其是国内相对成熟的ncm有望凭借能量密度、成本等优势成为未来的主流技术路线

来源：科技金融时报2016-09-13

尤其是近年来，新能源产业的发展越来越受到国家的关注，国家十三五规划明确提出，到2020年，动力电池比能量要求达到300瓦时/公斤。

来源：中国汽车网报2016-08-22

所以随着动力电池比能量不断提高，电动汽车安全技术的门槛越来越高，本土企业要有危机感。第三，安全问题解决需要建立严格科学的监管体系。安全管理，政府责无旁贷。我就说这么多。谢谢各位!

来源：工人日报2016-07-06

据他介绍，在动力电池研发上要正视差距，特别是和日本、韩国相比，我国的动力电池比能量差30%~40%，续航里程低30%~40%。