来源：中国能源报2020-11-04

何广利认为，快速扩大氢气运输压力标准仍存在安全性的考量。...何广利也指出，在我国氢能实现规模化发展后，氢能行业最低成本的运输途径是管道运输。“我国氢能产业的现状就像20年前的天然气行业。天然气行业起初也只有高压天然气的长管拖车。

来源：中国能源报2020-10-28

据何广利介绍，目前加氢站成本的影响因素包括加氢机、储罐、压缩机成本，加氢电耗，日加氢能力，连续无故障加氢次数和雇用人员数量。...何广利强调，加氢站初期建设最重要的是设备投资，但如果从加氢站全生命周期的角度看，除了初始设备投资外，更重要的是加注能力、设备可靠性和加氢能耗，也就是运行成本最为重要。

来源：北极星氢能网2020-08-24

国家能源集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理 何广利 制氢和氢气储运过程有多种方式可以选择。...大幅降低供氢成本国家能源集团北京低碳清洁能源研究所氢能技术开发部经理 何广利作了题为《加氢站与氢储运》的报告，介绍了氢源、氢能储运、加氢站的国内外技术进展并展望了未来。

来源：中国能源报2020-08-19

在北京低碳清洁能源研究院新能源中心助理主任何广利看来，油企布局氢能更多的优势在他们目前在全国拥有的庞大加油、加气站网络。...何广利表示，“比如高压管道掺氢技术，掺氢之后对管道材料的长期特性、寿命的研究，肯定是需要的，不然长久用下来，可能存在安全隐患。”

来源：中国能源报2020-08-05

何广利进一步表示，除技术层面各有制约，经济性是不同方式面临的共同难题。...何广利也称，不同于一次能源，在哪里发现、就从哪里运出，氢能作为二次能源，只有原料地，而没有储藏地一说，实际给储运带来更多选择。

来源：中国能源报2020-07-31

何广利进一步表示，除技术层面各有制约，经济性是不同方式面临的共同难题。...何广利也称，不同于一次能源，在哪里发现、就从哪里运出，氢能作为二次能源，只有原料地，而没有储藏地一说，实际给储运带来更多选择。

来源：北极星风力发电网2020-07-17

北京低碳清洁能源研究院新能源中心助理主任何广利曾指出，就目前情况来看，碱性电解水制氢这一技术已经走向成熟，但这一成熟技术仍需要在稳定工况下进行。

来源：北极星风力发电网2020-07-17

北京低碳清洁能源研究院新能源中心助理主任何广利曾指出，就目前情况来看，碱性电解水制氢这一技术已经走向成熟，但这一成熟技术仍需要在稳定工况下进行。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-06-02

会议由中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会秘书长高雷女士主持，许艳华秘书长做了致辞，何云堂教授做了《车载储氢现状和技术瓶颈》的报告；何广利经理做了《从全周期的角度看加氢站和车载储氢》的报告；韩冰院长助理做了...出席本次会议的嘉宾有中国汽车工业协会专务副秘书长、中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华女士，同济大学教授魏学哲先生，中国汽车技术研究中心教授级高工何云堂先生，北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理、高级工程师何广利先生

来源：储能科学与技术2020-05-12

（来源：微信公众号“储能科学与技术”id：esst2012 作者：郭秀盈, 李先明, 许壮, 何广利, 缪平）图1 可再生能源power to x 模式综合氢气储运的经济性、安全性和可靠性，根据市场可接受价格及美国能源部目标

来源：储能科学与技术2020-05-12

（来源：微信公众号“储能科学与技术”id：esst2012 作者：郭秀盈, 李先明, 许壮, 何广利, 缪平）图1 可再生能源power to x 模式综合氢气储运的经济性、安全性和可靠性，根据市场可接受价格及美国能源部目标

来源：中国科学报2020-01-15

对于我国氢能的发展，全国氢能标委会委员、国家能源集团北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利向《中国科学报》介绍了 “大氢能”的概念，即规模化、多元化地利用氢能。...反观我国，何广利表示，目前国内氢能产业主要集中于燃料电池汽车，而对别的领域关注较少。相比欧洲、日本等国，国内的氢能应用仍有待开发。实际上，除了储氢，制氢也是我国氢能应用的一大障碍。

来源：中国能源报2019-12-25

何广利表示，技术攻关仅仅是第一步，进入产品阶段，如何真正将技术转化为生产，且保证设备的性能好、成本优，可靠性及寿命达标才是难点所在。...以加氢站为例，何广利表示，美国、日本等地，均已建立起完善的数据收集及分析系统。一单出现问题，可及时反馈给技术开发方，进而有针对性地解决问题。

来源：中国科学报2019-12-03

何广利说，在这样的良好局面下，中国也应当突破目前的应用局限性，去开拓氢能更多的可能。...何广利说，“美国的各类能源相当富足，而中国的很多能源政策都是为了摆脱对进口石油和进口天然气的依赖。

来源：中国能源报2019-11-20

北京低碳清洁能源研究所新能源中心助理主任、氢能研发部门经理何广利说。何广利指出，受技术和成本限制，我国80%的氢产量都来自煤制氢和工业副产氢，并且绝大部分在厂内就自产自销了，供给到外部的使用量很少。

来源：中国能源报2019-07-24

何广利说。同时，何广利指出，就目前情况来看，碱性电解水制氢这一技术已经走向成熟，但这一成熟技术仍需要在稳定工况下进行。...从技术层面来说，何广利告诉记者，直接利用风能进行电解水制氢，制氢设备仍需要克服风能波动性带来的问题。

来源：中国能源报2019-07-24

何广利说。同时，何广利指出，就目前情况来看，碱性电解水制氢这一技术已经走向成熟，但这一成熟技术仍需要在稳定工况下进行。...从技术层面来说，何广利告诉记者，直接利用风能进行电解水制氢，制氢设备仍需要克服风能波动性带来的问题。

来源：中国能源报2019-07-17

在何广利看来，现有储运技术、装备逐渐走向成熟，关键在于找到真正适用的方式，并在达标基础上降低成本。...除了技术，何广利认为，规模是影响经济性的关键之一。“随着不断进步，技术、设备等层面的问题将逐步解决。但要想真正降低成本，充分认识‘大氢能’的概念是前提。”

来源：北京晚报2019-07-09

何广利坦言，目前氢能燃料电池汽车在我国还是主要用于货车、大巴车，私家车还没有实际上路。...因为氢气可以燃烧，不少市民认为氢能汽车肯定也是“点燃氢气”驱动汽车前行，对此何广利笑道：“那不就跟普通燃油车一样了？”

来源：中国石油报2019-05-05

何广利：在我国，发展管道掺氢还具有两大优势，一是可以分担天然气供应的负荷，二是使天然气的清洁性更好。目前我国规定的管道掺氢比例是5%。...何广利：若要实现氢能产业全生命周期的零碳排放，未来石油企业发展化石燃料制氢需要结合ccs技术。目前我国ccs技术仍处在初级阶段，成本较高。