来源：起点锂电大数据2021-09-22

（本文来源：微信公众号“起点锂电大数据”id:weixin-lddsj）9月16日晚，国内三元锂电正极材料龙头企业——容百科技发布涉诉公告，称公司近日收到宁波市中级人民法院关于比利时优美科公司（umicore

来源：高工锂电2021-03-18

近期，岚图汽车举办三元锂离子电池安全技术分享会，可实现三元锂电热失控触发后无冒烟、无起火、无爆炸现象；广汽埃安发布弹匣电池系统安全技术，可实现三元锂电池整包针刺不起火；领湃新能源也提出实施“零风险、高安全

来源：建约车评2021-01-21

在当前的三元锂电体系下，高镍正极与硅碳负极的组合，已经是能量密度的理论顶点。

来源：锦缎2021-01-18

但对于对锂离子电池来说，石墨烯作为导电剂附着于硅基复合负极材料中（或同样作为导电剂附着于三元锂电正极材料中），没有办法从根本上改变锂离子电池的能量密度，在提升电池整体容量方面只起到辅助性作用。

来源：电车汇2021-01-06

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2019年的三元锂电池和磷酸铁锂电池电芯成本分别为0.65元每瓦时和0.57元每瓦时，也就是说，一度电的成本价格，三元锂电为650元，而磷酸铁锂仅为570元。

来源：深潜atom2020-12-09

众所周知，磷酸铁锂电池制造成本要比三元锂低不少，那么特斯拉标准续航版从三元锂电切换到磷酸铁锂能省多少钱？

来源：上海汽车报2020-11-09

未来，三元锂电、磷酸铁锂电池将各美其美。中原证券以过去专宠磷酸铁锂电池的特斯拉为例，“预计特斯拉中高端车型将采用含镍电池，而中低端车型将采用成本和能量密度都更低的磷酸铁锂电池。”这也是全行业的共识。

来源：崔东树2020-10-27

三、近几年的各类车电池需求特征1、电动车电池需求特征乘用车的三元锂电的需求暂时回落，9月达到79%。9月的磷酸铁锂需求明显回升，达到21%。20年的客车产品的磷酸铁锂占比92%，仍是相对保守。

来源：招商银行研究2020-07-13

图9：各批次推荐车型目录乘用车磷酸铁锂占比资料来源：《磷酸铁锂 vs 三元锂电，动力电池技术格局有变》，招商银行研究院未来高镍三元仍是主流。

来源：建约车评2020-05-19

钴，是三元锂电中的“骨骼”，此外还能提升倍率特性。在被去掉之后，如何解决电池的热稳定性和降低内阻就成为了最大的挑战。解决上述问题，叠片工艺不可或缺。

来源：电池中国网2020-05-12

宁德时代独立董事蔡秀玲：当前三元锂电中ncm811占比20%左右，电池的创新由结构部分和化学体系部分组成的，ctp属于结构创新，不管是磷酸铁锂、ncm811还是我们将来的新体系，都可以在ctp上实现。

来源：建约车评2020-03-31

对于三元锂电体系的企业而言，系统性的威胁迫在眉睫。对于三元锂电体系的动力电池制造商而言，注定将迎来一段“黑暗的时光”。扑面而来的问题包括：1.如何破解最尖锐的问题，即“针刺试验”。

来源：车东西2020-03-04

2016年1月24日，工信部时任装备工业司司长张相木在中国电动汽车百人会“动力电池发展与突破”主题峰会中表示，出于对动力电池安全问题的考虑，目前暂停三元锂电动客车列入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

来源：42号车库2020-02-20

三元锂电池国产 model 3 参数至于能不能做到上述的几个指标，我们认为完全没问题，原因放在后面磷酸铁锂和三元锂电有什么区别中说。...而宁德时代给特斯拉提供的就是采用了 ctp 技术的磷酸铁锂电池，虽然在数据上，磷酸铁锂的能量密度不如三元锂电的 180 wh/kg 那么好看，但也已经迈进了补贴的门槛，所以采用磷酸铁锂的国产 model

来源：建约车评2020-02-20

三元锂电体系，将会不断地去推高电动车续航里程，以体现出差异化。与此同时，动力电池能量密度持续的提升，会是这个星球不变的旋律。...现在看来，全固态锂电池，是三元锂电体系的希望所在，原因在于这个电池：1.能够大幅度提升能量密度。2.能够显著降低成本。3.能够大幅度提升安全性。4.能够大幅改善充放电倍率。

来源：华创证券2020-02-06

我们可以明显的看到，少模组及无模组的电池包解决方案，国内车企在2020年也将使用于三元锂电，实现电池包综合性能的不断提升。...另外，2019年12月28日，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来汽车未来推出的100kwh电池包，将采用宁德时代ctp电池技术（早期采用811三元锂电，将电池包电量从70kwh提升至84kwh）。

来源：E车汇2020-01-15

典型代表是特斯拉使用的镍钴铝，以及镍钴锰等电池产品，而磷酸铁锂能量密度不及三元锂电池，不容易满足补贴要求，因此在补贴退坡和里程要求提升情况下，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃，作为主推的磷酸铁锂的比亚迪，也一度大规模使用三元锂电

来源：起点锂电大数据2019-12-19

）由于新能源车对续航里程的要求越来越高，同时随着国家对三元锂电池在大巴车上应用的放开，具有更高能量密度的三元动力电池在动力电池总量中的占比将迅速提高，同时乘用车主要以三元为主，因此预计2020年以后，三元锂电占比将远高于磷酸铁锂电池比例

来源：电池联盟2019-11-06

尽管如此，但三元锂电的成本也在逐步下降。所以，两种锂电谁更具有经济性，还得客观地的看待。三元锂电池因为能量密度高备受追捧，但磷酸铁锂电池的研究也并没有止步不前。

来源：车早茶2019-10-15

而部分实验室通过优化电池材料的方法，让磷酸铁锂电池的能量密度也上升至200wh/kg以上，虽然与最好的三元锂电依旧有着不小的差距，但是已经提升了将近一倍的能量密度，同时也还有着极大的进步空间。