来源：北极星电池网2023-05-12

随着新能源汽车产业的爆发式增长，三元动力电池成为新能源汽车的主流动力，高镍正极材料需求的爆发带来的是一级镍资源供应的短缺，镍资源的开发具有良好的市场前景。

来源：中关村产业研究院2023-02-07

目前，三元动力电池已基本全部采用隔膜涂覆技术，lfp电池的涂覆比例在60%左右且对涂覆技术的应用逐步提升。双氟磺酰亚胺锂盐有望逐步替代六氟磷酸锂盐成为电解液的主要溶质。

来源：北极星大气网2022-12-01

加快发展新能源电池及关键材料，重点发展三元动力电池、磷酸铁锂动力电池，大力发展锂电池正极材料、电解液、隔膜等关键材料。

来源：储能科学与技术2022-08-04

磷酸铁锂电池与三元动力电池相比，具有较好的安全性能，但是由于其正极材料、电解液、隔膜等固有的物理化学属性，其热稳定性和安全性问题不容忽视。

来源：中国能源报2022-07-07

该公司表示，三元动力电池是新能源汽车电池技术的主要方向，高镍化已成为三元动力电池的发展趋势。“很多高端新能源车型依然采用三元锂电池。

来源：荆门市人民政府2022-06-14

亿纬动力第十二工厂项目包含5条全自动高智能生产线，主要生产方形三元动力电池。金泉新材料nmp二期项目投资1亿元，可年处理5万吨nmp回收液，实现年产值15亿元。

来源：华创环保公用2022-06-06

硫酸钴和硫酸镍是生产三元动力电池的重要材料，未来有望量价齐升。动力电池回收行业或在2025年迎来放量。根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就要面临退役、被强制回收。

来源：北极星储能网2022-05-16

项目总投资：152638万项目进程：主体施工衢州华友钴新材料有限公司年产3万吨（金属量）高纯三元动力电池级硫酸镍项目项目业主：衢州华友钴新材料有限公司建设内容：用地307亩，以废旧电池回收料、硫化镍钴料

来源：北极星电力网2022-05-12

华友新能源科技（衢州）有限公司年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目381 金瑞泓微电子（衢州）有限公司年产180万片集成电路用12英寸硅片▲382 衢州华友钴新材料有限公司年产3万吨（金属量）高纯三元动力电池级硫酸镍项目

来源：高工锂电2022-05-06

一季度动力电池出货量同比增长近3倍，其他市场出货增速不及预期（本文来源：微信公众号”高工锂电“id:weixin-gg-lb）q1中国动力电池出货量同比增长近3倍，出货量超96gwh，其中磷酸铁锂电池占比55%，三元动力电池电池占比

来源：高工锂电2022-04-27

2022年，lfp电池延续了去年强劲的增长态势，q1中国动力电池出货量超96gwh，其中lfp电池占比55%，反超三元动力电池。...ggii数据显示，去年lfp动力电池装机量达65.37gwh，同比增长204%，增速远高于三元动力电池的87%，占比达46.7%；预计2022年有望形成lfp动力电池与三元电池分庭抗礼之势。

来源：中国能源报2022-04-14

中国工程院院士孙逢春曾算了一笔账，生产一辆燃油乘用车产生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而生产一辆三元动力电池乘用车产生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。

来源：中国能源报2022-04-14

中国工程院院士孙逢春曾算了一笔账，生产一辆燃油乘用车产生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而生产一辆三元动力电池乘用车产生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。

来源：高工锂电2022-04-11

尽管lfp电池出货增幅显著快于三元，但目前绝大多数中高端车型仍将采用三元电池，三元动力电池未来有望逐渐向高端领域、高续航里程、快速充电以及具有特殊要求的车型领域渗透，带动三元材料市场需求进一步增长。

来源：高工锂电2022-03-21

ggii数据，2021年磷酸铁锂动力电池装机量65.4gwh，同比增长204%，增速远高于三元动力电池的87%，且占比达近47%，2022年将与三元电池分庭抗礼。

来源：高工锂电2022-03-16

长期来看，镍在不锈钢等传统领域的消费维持稳定增长，在三元动力电池领域保持高速增长趋势确定。“镍生铁-高冰镍”项目产能释放，hpal工艺项目2023年进入量产期，镍资源总体需求未来将维持供需紧平衡局面。

来源：中国能源报2022-02-16

企业纷纷加强碳排放管理据中国工程院院士孙逢春透露，生产一辆燃油乘用车产生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而生产一辆三元动力电池乘用车产生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。

来源：中国能源报2022-02-16

企业纷纷加强碳排放管理据中国工程院院士孙逢春透露，生产一辆燃油乘用车产生的碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而生产一辆三元动力电池乘用车产生的碳排放为14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。

来源：中国能源报2021-12-01

研究结果显示，一辆燃油乘用车生产所需碳排放是9.2吨二氧化碳当量，而一辆三元动力电池乘用车需要14.6吨，磷酸铁锂电池乘用车则达14.7吨。

来源：高工锂电2021-11-24

磷酸铁锂动力电池装机份额占比及同比增速均出现高于三元动力电池，磷酸铁锂市场持续回暖。