来源：电新深度观察2016-09-27

相比于b2b，b2c的运营成本偏低，但收入不确定性偏高，外部干扰也较多(如燃油车占用、手机无法计算、供电费用等)，目前盈利能力比b2b差。...未来随着油耗压力的上升，配套新能源补贴政策将推进市场的多元化选择，燃油车型的混动和插混是升级方向。十三五期间将继续出台新能源汽车激励政策，同时探索建立与销量挂钩的新能源汽车积分管理制度。

来源：第一电动网2016-09-26

为了替代燃油车的空缺，这些国家和地区只能用零排放汽车来弥补市场需求。(五) 政策实施效果1、加州实施的零排放汽车法规有力地推动了电动汽车产量扩大，也将继续成为推动零排放汽车普及的有效政策。

来源：长江网2016-09-26

传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛，然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。电池是新能源汽车核心技术聚集地。

来源：华商晨报2016-09-26

记者走访调查沈阳市区内9处电动汽车充电站，基本都赋闲成为摆设，甚至有6处已经被燃油车、自行车等非电动汽车长期霸占。一方面电动汽车的车主没地方充电，只能烧油跑;另一方面仅有的充电桩又不能正常使用。

来源：腾讯评论2016-09-23

在骗补中，一个很极端的例子是，企业在拿到了补贴之后，又把车辆给重新进行了组装，改成传统燃油车，然后卖给农村。

来源：风电之家2016-09-22

从燃油汽车到电动汽车转变，尽管还都叫汽车，但这却是一个跨界的转变，两个产品的本质是不同的，燃油车烧的是碳氢化合物，而电动车利用的是技术，两者完全不同。

来源：电子发烧友2016-09-22

综合考虑从燃料开采到汽车驱动well-to-wheel全产业链效率，纯电动汽车与燃油车相当，但仍然具有低于汽油车的能耗和排放。我国石油对外依存度高，电动化是必然选择。

来源：嘉兴日报2016-09-22

新能源汽车不同于传统的燃油车，这要求我们在基础设施建设上必须遵循它的特点。

来源：充电桩视界2016-09-22

豪沃客车的前身济南客车厂是中国最早的客车生产企业之一，1953年建厂并开始生产客车，出品的黄河牌客车曾经承载着亿万国人的梦想；产品涵盖了从5.5米至24米的各型中高档公路客车、城市公交客车、旅游客车、团体客车和校车；从动力种类分，有燃油车

来源：电动知家2016-09-20

豪沃客车的前身济南客车厂是中国最早的客车生产企业之一，1953年建厂并开始生产客车，出品的黄河牌客车曾经承载着亿万国人的梦想;产品涵盖了从5.5米至24米的各型中高档公路客车、城市公交客车、旅游客车、团体客车和校车;从动力种类分，有燃油车

来源：汽车商报2016-09-19

燃油车有百公里油耗，电动车有百公里电耗，即开着电动汽车跑100公里所消耗的电量。对于吨百公里电耗，对大部分人来说还是一个比较陌生的概念。简言之，百公里电耗除以车辆的车重得出的数字就是吨百公里电耗。

来源：高工锂电2016-09-18

目前国内热销的新能源纯电动乘用车续航里程为150~250公里，只有传统燃油车续航里程的一半。

来源：新能源Leandermp2016-09-14

据媒体报道，市场中个别企业在获取车辆补贴后，将所购车辆电池、电机等关键部件拆解转卖获利，或者将车辆改装成传统燃油车后销往农村市场(改装成本约3～5万元)。

来源：分布式能源2016-09-14

公交企业将以往使用燃油车的运营维保等费用交给瑞华作为租赁电池与购买服务费用。在这个模式下，双方可实现共赢。这种电池租赁+汽车能源智能服务模式，可为公交用户提供全生命周期服务。

来源：电力大数据2016-09-13

在中国电动车并不比燃油车更环保首先我们来看一下电动车与传统汽车能效的对比。就自身而言，电动汽车传输效率确实明显高于传统燃油汽车。...由此可见，燃油车的二氧化碳排放量比电动汽车还少。这也难怪近日有外媒报道，新加坡特斯拉models车主被征收了二氧化碳超标排放税。

来源：锂电商圈2016-09-13

优点采用电动车辆取代燃油车辆是解决城市环境污染的最佳选择，其中锂离子动力电池引起了研究者的广泛关注。

来源：充电桩视界2016-09-13

每车电池的租赁成本大约为22.3万元，这一数字与燃油车一年的使用成本持平。

来源：分布式能源2016-09-12

公交企业将以往使用燃油车的运营维保等费用交给瑞华作为租赁电池与购买服务费用。在这个模式下，双方可实现共赢。这种电池租赁+汽车能源智能服务模式，可为公交用户提供全生命周期服务。

来源：充电桩视界2016-09-10

这1.8亿元，将作为北汽新能源卫蓝先锋换然e新活动的基金，派发给北京地区置换北汽新能源纯电动汽车的三类人群e150ev私人车主、国i燃油车车主、国ii燃油车车主。...征求意见稿中显示，该办法的管理对象包括生产和进口燃油汽车达到一定数量的企业，如果燃油车销量未达到要求，但新能源汽车产销达到一定数量，同样可以自愿进入碳配额管理体系。

来源：《能源评论》杂志2016-09-09

电动汽车和燃油车的纠葛未了，煤炭和油气的竞争仍在，新能源和非常规能源的一脚深、一脚浅这些都有力说明，能源发展目标和计划如果不考虑成本、收益，不能针对相关人群的生存、生计有一个帕累托改进方案，最后不是流于空谈