来源：汽车头条2019-08-12

两年前，面对电动车市场的发展，比亚迪与宁德时代分别下注磷酸铁锂电池与三元锂电池的发展，而最终，在国家政策的扶持下，三元锂电池的市场份额扶摇直上，比亚迪输在了前瞻性的预判。

来源：起点锂电大数据2019-08-12

数据来源：起点研究（spir）从上面的数据可看到，磷酸铁锂电池在7月份新能源专用车的装机量中，占据绝对的主导地位。

来源：北极星储能网2019-08-10

第一点共识，磷酸铁锂电池理论上并不绝对安全，从刚才我们分析的电池安全问题的触发机制，我们可以看出，磷酸铁锂电池的安全性较三元电池相比，确实会好一些，但只是相对安全，不是绝对安全的。

来源：兴业研究2019-08-09

目前新能源汽车主要采用锂电池作为动力电池，按正极材料分为磷酸铁锂电池和三元电池，其余如铅酸电池等占比极小，且不是未来方向。...三元材料占比持续提升：2019年上半年，我国动力电池累计产量达43.4gwh，其中三元电池累计生产27.4gwh，占动力电池总产量的63.2%；磷酸铁锂电池累计产量13.9gwh，占动力电池总产量的32.0%

来源：汽车之家2019-08-09

在工信部2018年4月公示的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品列表显示，东风汽车集团有限公司一款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘均采用由深圳市比亚迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池

来源：北极星储能网2019-08-08

锂离子电池电容，100wh/kg、10kw/kg、3万周，能量密度接近目前磷酸铁锂电池。...这张图里列举了各种储能器件的性能指标，包括镍氢电池，三元电池、磷酸铁锂电池，和锂离子电容器的指标。锂离子电容器近年来发展迅猛，性能提高很快、价格也降得非常低，超级电容器有很大的压力。

来源：微锂电2019-08-08

我国基于安全和循环周期等标准，储能电站的建设基本采用磷酸铁锂电池，根据catl相关人员的透露，磷酸铁锂电池因为其化学特性，在受到外界冲击时，不容易产生起火爆炸等情况，目前国外已有公司向该公司咨询这一方面的信息

来源：北极星储能网2019-08-08

磷酸铁锂电池相对三元、钠硫等电池，最主要的特征就是安全。但安全也不是绝对的，对电网侧的话，必须要做到万无一失。...所以我们现在构建了两套消防方案，第一个系统是在舱体内增加一氧化碳、氢气可燃气体的探测，根据我们做的一些试验，磷酸铁锂电池会在热失控的时候有一些氢气、一氧化碳的析出，加装一氧化碳、氢气可燃气体的探测手段，

来源：起点锂电大数据2019-08-08

从电池技术路线来看，三元电池有42款，磷酸铁锂电池有6款，其中国轩高科能量密度最高，达到140.06wh/kg，为大乘汽车和合众新能源的两款车型提供配套。...从电池技术路线来看，搭载磷酸铁锂电池的车型有180款、占比65.9%，搭载三元电池的车型有63款、占比23.1%，搭载锰酸锂电池的车型有22款、占比8.1%，搭载多元复合锂电池的车型有2款、钛酸锂有1款

来源：北极星储能网2019-08-07

在储能这块一共是对7类电化学储能技术进行了实证评价，包括磷酸铁锂电池、超级电容、铅酸电池、钛酸锂电池、液流、电动汽车退役梯次利用等。相应的技术指标也是达到了国内的先进水平。...针对光伏，主要就是研发了500千瓦的单元式的光伏虚拟同步机，主要是在原有光伏的拓扑结构里面，直流侧并联了分散式的储能装置，以及加装了一个dc/dc控制柜，涉及2个厂家，采用2种储能配置方案，一种是磷酸铁锂电池

来源：汽车之家2019-08-07

就电池材料而言，磷酸铁锂电池和三元电池近几年一直占据着全产业约95%的市场份额，且在2017年以前，磷酸铁锂的市场份额高达70%，但在新能源补贴向高能量密度和高续航车型倾斜后，磷酸铁锂电池的市场占比逐渐下滑

来源：北极星储能网2019-08-07

我现在做的工作已经从电机、电池走到了电化学和如何解决电池设备的冷却问题，上它能够在恒温情况下，包括三峡发电机，做到了基本上是在60度左右运行，一定要有防火、灭火、绝缘，现在我的几个学生正在做，如何解决磷酸铁锂电池的安全问题

来源：第一电动网2019-08-06

无论是三元锂材料电池还是磷酸铁锂电池，基本都由四大关键部分组成，即正极、负极、电解液和膜。现在基于这四种组成部分的锂电池，再提高能量密度并做到产业化应用，可能性不大。

来源：采日能源2019-08-06

1.项目名称：采日能源50mwh储能系统项目2.项目规模：50mwh3.招标标的：50mwh磷酸铁锂电池簇4.项目交付地：fob上海5.招标文件的获取：凡有意参加应答者，请于2019年8月5日起至2019

来源：电池联盟2019-08-06

受此影响，汽车企业对电池厂商的要求越来越高，特别是国家现在推崇高密度高能量的电池，低能量密度电池在当下市场已经不再吃香，前面倒下的国能电池和沃特玛都是磷酸铁锂电池的代表企业，相比三元电池，磷酸铁锂电池的能量密度相对低一些

来源：《瞭望》2019-08-05

广东邦普循环科技有限公司副总裁余海军告诉记者，由于三元动力蓄电池技术发展较晚，成熟度不如磷酸铁锂电池，使用寿命相对会更短些。“近几年，动力锂电池将会出现更大规模的‘报废潮’。”...相关报告显示，眼下市场普及率最高的湿法回收一吨磷酸铁锂电池的成本为8500元左右，但从电芯中提取的镍、钴、锰、稀土元素等再生材料的售价仅为8100元，这意味着回收企业每吨要倒贴400元。

来源：高工锂电2019-08-05

在中国，多个电网侧储能项目在江苏、河南、湖南、甘肃以及浙江等地展开招标，大多配套磷酸铁锂电池，为磷酸铁锂电池提供新的消纳空间；在海外，包括美国、英国、日本、澳大利亚、韩国的大型电网侧和用户侧储能项目也在增多

来源：电力系统自动化2019-08-02

energy storage projects applied in frequency control1) 锂系电池为兆瓦级储能调频应用主流类型，三个时期分别占据全部项目数59%，77%，52%，其中钛酸锂、磷酸铁锂电池在

来源：招商研究2019-08-01

根据动力电池4-6年的使用寿命进行推测，到2022年前磷酸铁锂电池都将是退役电池的主力，最晚2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。...从目前潜在退役电池结构来看，到2022年前磷酸铁锂电池都将是退役电池的主力，预计2023年开始，三元动力电池将超过磷酸铁锂电池，成为再生利用的主要对象。动力电池回收体系建设具备经济与环保的双重意义。

来源：高工锂电技术与应用2019-08-01

同时，船舶电动化也给磷酸铁锂电池开辟了一条新的发展道路，有望进一步提升磷酸铁锂电池的市场占比。...针对船用锂离子电池应用场景，宁德时代副总裁吴凯介绍，磷酸铁锂电池以其高安全性、长寿命、低成本、性能均衡等多方优势成为现阶段船舶动力电池的最优选择。