来源：投资者报2016-10-08

他认为，电动车没有传统燃油车运营方式灵活，若是客户买这样的车还比传统燃油车贵，很可能就不会选择电动车了。没有国家的补贴，新能源汽车未来将不会有现在的发展势头。

来源：木子汽车大师工作室2016-10-08

因为前期基本上都是改装车，都是在原有燃油车的基础上进行改装，所以很多性能得不到优化。对标国际来看，我们认为，国内的技术水平与国外的产品有两三年的差距，也就是半代产品的差距。

来源：嘉兴日报2016-10-06

相比同级别的燃油车，新能源汽车的价格普遍较高。市民不买账，厂家自然不愿投放。

来源：高工电动车网2016-09-30

曾毓群博士认为，成本到了150美元/千瓦时，即使不用任何国家补贴，其终生使用的电动车成本将与燃油车持平。一般来说，家庭用车一天开50公里，燃油成本跟150美元/千瓦时电池终生使用成本基本持平。

来源：汽车产经网2016-09-28

电动车的三电核心部件，科技含量高，现在还不能大幅度降成本，价格上比同等的燃油车要贵，实属正常。电动车的经济性一定是高于燃油车的。...但是这依然是从燃油车这个层面来讲，动力来源依然靠油，但比亚迪的技术是单独靠电或者靠油电混合驱动车辆行驶。

来源：充电桩时代2016-09-28

电动车每百公里用电量所产生的碳排放与燃油车每百公里的碳排放相比，到底减少了多少，需要放在一起考虑。...当车企上报新能源车时，很难判定这辆车是用来完成内部目标、或是卖给别的车企帮助其平衡燃油车负积分或完成新能源目标。此外，我认为，碳配额与碳积分之间，最终会只保留一套法案。安峰说。

来源：中国证券网2016-09-27

用碳配额逐步取代财政补贴，政府方面的考虑有两层，首先是防止一些车企通过不正当手段骗补;其次是在倒逼汽车企业，尤其是传统燃油车生产企业，不得不将最新的汽车技术投入在生产当中，否则前景相当不利。...不过，贾新光认为，目前过低的碳价格是在市场交易范围很小、交易规模也很小的前提下产生的，将来如有关政府部门决心将价格机制充分建立起来，特别是将以大排量燃油车为主要产品线的车企纳入碳排放市场后，交易量会迅速膨胀

来源：电新深度观察2016-09-27

相比于b2b，b2c的运营成本偏低，但收入不确定性偏高，外部干扰也较多(如燃油车占用、手机无法计算、供电费用等)，目前盈利能力比b2b差。...未来随着油耗压力的上升，配套新能源补贴政策将推进市场的多元化选择，燃油车型的混动和插混是升级方向。十三五期间将继续出台新能源汽车激励政策，同时探索建立与销量挂钩的新能源汽车积分管理制度。

来源：第一电动网2016-09-26

为了替代燃油车的空缺，这些国家和地区只能用零排放汽车来弥补市场需求。(五) 政策实施效果1、加州实施的零排放汽车法规有力地推动了电动汽车产量扩大，也将继续成为推动零排放汽车普及的有效政策。

来源：长江网2016-09-26

传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛，然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。电池是新能源汽车核心技术聚集地。

来源：华商晨报2016-09-26

记者走访调查沈阳市区内9处电动汽车充电站，基本都赋闲成为摆设，甚至有6处已经被燃油车、自行车等非电动汽车长期霸占。一方面电动汽车的车主没地方充电，只能烧油跑;另一方面仅有的充电桩又不能正常使用。

来源：腾讯评论2016-09-23

在骗补中，一个很极端的例子是，企业在拿到了补贴之后，又把车辆给重新进行了组装，改成传统燃油车，然后卖给农村。

来源：风电之家2016-09-22

从燃油汽车到电动汽车转变，尽管还都叫汽车，但这却是一个跨界的转变，两个产品的本质是不同的，燃油车烧的是碳氢化合物，而电动车利用的是技术，两者完全不同。

来源：电子发烧友2016-09-22

综合考虑从燃料开采到汽车驱动well-to-wheel全产业链效率，纯电动汽车与燃油车相当，但仍然具有低于汽油车的能耗和排放。我国石油对外依存度高，电动化是必然选择。

来源：嘉兴日报2016-09-22

新能源汽车不同于传统的燃油车，这要求我们在基础设施建设上必须遵循它的特点。

来源：充电桩视界2016-09-22

豪沃客车的前身济南客车厂是中国最早的客车生产企业之一，1953年建厂并开始生产客车，出品的黄河牌客车曾经承载着亿万国人的梦想；产品涵盖了从5.5米至24米的各型中高档公路客车、城市公交客车、旅游客车、团体客车和校车；从动力种类分，有燃油车

来源：电动知家2016-09-20

豪沃客车的前身济南客车厂是中国最早的客车生产企业之一，1953年建厂并开始生产客车，出品的黄河牌客车曾经承载着亿万国人的梦想;产品涵盖了从5.5米至24米的各型中高档公路客车、城市公交客车、旅游客车、团体客车和校车;从动力种类分，有燃油车

来源：汽车商报2016-09-19

燃油车有百公里油耗，电动车有百公里电耗，即开着电动汽车跑100公里所消耗的电量。对于吨百公里电耗，对大部分人来说还是一个比较陌生的概念。简言之，百公里电耗除以车辆的车重得出的数字就是吨百公里电耗。

来源：高工锂电2016-09-18

目前国内热销的新能源纯电动乘用车续航里程为150~250公里，只有传统燃油车续航里程的一半。

来源：新能源Leandermp2016-09-14

据媒体报道，市场中个别企业在获取车辆补贴后，将所购车辆电池、电机等关键部件拆解转卖获利，或者将车辆改装成传统燃油车后销往农村市场(改装成本约3～5万元)。