来源：能源评论2016-10-17

降低成本的重点是生产线的建立，现在燃料电池汽车还不能像燃油车那样一分钟一辆在生产线上进行生产，所以生产线(包括整车和各个关键零部件的生产线)的建立还是很艰巨的一个任务。

来源：第一电动网2016-10-17

中国汽车技术研究中心副主任李洧也在峰会上指出，根据国家发改委和中汽中心开展的调查，2015年37家主要汽车产业集团，乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理，商用车产能利用率仅为52%，产能利用不充分，限制传统燃油车扩产

来源：第一电动网2016-10-17

万邦集团本来是一个销售传统燃油车的。2015年做了200多亿的销售。在2013年、2014年的时候开始考虑公司的战略转型，进入新能源行业。关于星星充电的布局，首先第一个，业务是细分的。

来源：株洲新闻网2016-10-16

该公司负责人表示：相比自行车，新能源电动车快捷便利、省时省力；而相比传统燃油车，新能源电动车又有着环保节能、灵活自由的优势。

来源：腾讯汽车2016-10-15

挪威和荷兰将在2025年后禁止燃油车。

来源：第一电动2016-10-12

对应的公共充电桩设施已日渐不能满足广大车主日益增长的补电需求，所以，大部分有条件的车主会选择安装私人充电桩，也不排除一些车主因为车位或者物业及其他的原因无法安装私人充电桩，只能依赖公共充电桩补电，但是难免会遇到一些燃油车占位

来源：电动知家2016-10-11

嘉远现开始批量生产和销售具有满载爬坡性能卓越的系列电动场地车、微型家用代步车四轮电动车和与同级别燃油车载重和速度相当的电动轻卡等特色系列产品嘉远电动汽车这些填补市场空白的产品一经推出就受到国、内外用户的欢迎...充分应用目前成熟的工业化平台生产驱动系统核心零部件，同时最大程度地沿用传统汽车的通用部件生产嘉远电动汽车，经嘉远动态成组的动力电池包不仅可以有效延长电池的使用寿命，更可为电动汽车提供超长的寿命里程质保，使电动汽车的购买和运行成本真正低于同级燃油车

来源：北极星输配电网2016-10-10

其余30％全部使用新能源汽车，不得使用燃油车。...加快新能源汽车推广应用，全市更新或新增的公交车中，纯电动公交车比例不得低于90％，其余10％全部使用新能源汽车，不得使用燃油车；更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例不得低于70％且逐年提高5个百分点，

来源：中国能源报2016-10-09

说到这里，不少人会忍不住提问：未来中国是否也要禁售燃油车呢?...他说，工信部2020年~2025年的燃油限值标准还在，如果禁售燃油车，发布燃油限值标准就没有意义了。许海东表示，即便是10年内停售传统燃油车，相关基础设施建设也不可能在这个时间内完成。

来源：国网四川省电力公司2016-10-09

以江淮电动汽车iev5为例：同款燃油车型百公里综合油耗约7升，按油价5.84元/升，每百公里燃油费用40.88元；电动汽车百公里耗电11.5千瓦时，当前快充站充电电价0.8447元/千瓦时，暂时没有服务费

来源：投资者报2016-10-08

他认为，电动车没有传统燃油车运营方式灵活，若是客户买这样的车还比传统燃油车贵，很可能就不会选择电动车了。没有国家的补贴，新能源汽车未来将不会有现在的发展势头。

来源：木子汽车大师工作室2016-10-08

因为前期基本上都是改装车，都是在原有燃油车的基础上进行改装，所以很多性能得不到优化。对标国际来看，我们认为，国内的技术水平与国外的产品有两三年的差距，也就是半代产品的差距。

来源：嘉兴日报2016-10-06

相比同级别的燃油车，新能源汽车的价格普遍较高。市民不买账，厂家自然不愿投放。

来源：高工电动车网2016-09-30

曾毓群博士认为，成本到了150美元/千瓦时，即使不用任何国家补贴，其终生使用的电动车成本将与燃油车持平。一般来说，家庭用车一天开50公里，燃油成本跟150美元/千瓦时电池终生使用成本基本持平。

来源：汽车产经网2016-09-28

电动车的三电核心部件，科技含量高，现在还不能大幅度降成本，价格上比同等的燃油车要贵，实属正常。电动车的经济性一定是高于燃油车的。...但是这依然是从燃油车这个层面来讲，动力来源依然靠油，但比亚迪的技术是单独靠电或者靠油电混合驱动车辆行驶。

来源：充电桩时代2016-09-28

电动车每百公里用电量所产生的碳排放与燃油车每百公里的碳排放相比，到底减少了多少，需要放在一起考虑。...当车企上报新能源车时，很难判定这辆车是用来完成内部目标、或是卖给别的车企帮助其平衡燃油车负积分或完成新能源目标。此外，我认为，碳配额与碳积分之间，最终会只保留一套法案。安峰说。

来源：中国证券网2016-09-27

用碳配额逐步取代财政补贴，政府方面的考虑有两层，首先是防止一些车企通过不正当手段骗补;其次是在倒逼汽车企业，尤其是传统燃油车生产企业，不得不将最新的汽车技术投入在生产当中，否则前景相当不利。...不过，贾新光认为，目前过低的碳价格是在市场交易范围很小、交易规模也很小的前提下产生的，将来如有关政府部门决心将价格机制充分建立起来，特别是将以大排量燃油车为主要产品线的车企纳入碳排放市场后，交易量会迅速膨胀

来源：电新深度观察2016-09-27

相比于b2b，b2c的运营成本偏低，但收入不确定性偏高，外部干扰也较多(如燃油车占用、手机无法计算、供电费用等)，目前盈利能力比b2b差。...未来随着油耗压力的上升，配套新能源补贴政策将推进市场的多元化选择，燃油车型的混动和插混是升级方向。十三五期间将继续出台新能源汽车激励政策，同时探索建立与销量挂钩的新能源汽车积分管理制度。

来源：第一电动网2016-09-26

为了替代燃油车的空缺，这些国家和地区只能用零排放汽车来弥补市场需求。(五) 政策实施效果1、加州实施的零排放汽车法规有力地推动了电动汽车产量扩大，也将继续成为推动零排放汽车普及的有效政策。

来源：长江网2016-09-26

传统燃油车核心技术空心化一直是我国汽车行业心头的痛，然而目前新能源汽车核心技术空心化的隐忧已有迹可循。电池是新能源汽车核心技术聚集地。