来源：每日汽车2020-05-25

此外，我们不仅要看蜂巢这样的国内电池企业在做什么，也要看看它们的国际对手们在做什么。事实上，更多企业正在布局镍钴锰铝（ncma）“四元”锂电池。

来源：中国电池联盟2020-05-25

但随着5g基站储能需求高涨，会有越来越多的电池企业涌入，未来的竞争会更加激烈。未来，在该领域，企业还需要提升自身综合实力竞争，并为客户提供更好的服务。...新一轮的5g基站建设高峰已来到，不光中国移动、中国联通和中国电信等通信龙头企业在加快该领域的布局，部分动力电池企业也都参与到分食5g基站储能这块大“蛋糕”的行动中，如海四达、双登集团、南都电源、圣阳股份

来源：EVTank2020-05-25

对于全年两家外企的中大型电池销售情况，吴辉表示，由于中国政府对国内新能源汽车的补贴政策延长两年，因此，外资动力电池企业在国内大规模获得整车厂订单还是存在较大不确定性，lg化学除了南京工厂的21700电池供应给上海生产的特斯拉之外

来源：汽车知识产权2020-05-25

第二部分：全球主流动力电池企业。中日韩企业优势明显，配套规模top10企业中，中国企业7家。...本报告分为两部分，动力电池产业发展概况和全球主流动力电池企业分析。本文来源：微信公众号 汽车知识产权 id:aotoip第一部分：动力电池产业发展概况。

来源：高工锂电2020-05-25

可以预见的是，动力电池企业的竞争维度正在升级，厮杀市场由绑定车企下沉至具体车型，甚至单车型的供货比例。未来，随着外资电池的进入，迎接动力电池企业的将是一场白热化的战场。...除上述企业外，1-4月电池配套企业还有鹏辉能源、卡耐、力神、万向、国轩、比克等国内电池企业。

来源：微锂电2020-05-21

，市电环境差，对电池持续需求量大，且准入条件低，是各大锂电池企业竞相争入的市场。...中国国内通信锂电池需求巨大，以4850/48100方形铁锂电池为主，市场竞争激烈；日韩市场通信锂电池需求有限，且本土锂电池技术发达，外部锂电池企业的进入难度较大；南亚、东南亚地区，原有的基础设施建设相对落后

来源：中国汽车工业信息网2020-05-21

４.国外企业在“无钴电池”领域加强渗透虽然目前的无钴研发方向有众多不确定性，但在降本的大背景下，少钴乃至无钴已经是国内外不少电池企业都在进行的一个研发方向。

来源：华夏时报2020-05-21

“去钴化”冲击钴价的涨跌轮回引发钴企的业绩随之波动还能被接受，但如今面临动力电池企业纷纷探索“去钴化”釜底抽薪，需求消失又会让钴企面临怎样的冲击？

来源：高工锂电网2020-05-21

2020年全球头部动力电池企业将进入新的扩产周期，包括catl、byd、lg、三星、northvolt在内的全球电池企业，至2022年规划的产能（动力电池+储能）将增加至621gwh。...外资、合资1-4月新能源乘用车产量top 10企业车型由8家动力电池企业配套，除lg化学、松下、ski外，其余5家中国企业为宁德时代、鹏辉能源、卡耐、力神和万向。

来源：汽车之家2020-05-21

为了“降钴”，各大动力电池企业各出奇招，钴含量也从最早的59%，逐步降低至7%。不过，蜂巢能源科技有限公司认为这还不够，只有将钴含量降到0%，才是电池的最终出路。

来源：电车资源2020-05-21

从1-4月电池企业装机量排名上看，一季度受疫情影响严重，绝大部分电池企业的装机量大幅缩减，企业排名变动大。而4月份国内企业基本复工，多数电池企业其装机量及排名均有所回升，行业逐步恢复正常发展态势。

来源：每日汽车观察2020-05-21

补贴退坡意味着车企成本增加，所以开始把目光挪到成本更低的磷酸铁锂电池上；白名单取消日韩电池企业开始进来抢食，国内电池企业压力山大，也必须寻求技术突破。...为啥电池企业都追求无钴化？因为钴很稀有，总储量少，价格高，开采过程还很不人道。

来源：氢云链2020-05-21

明天氢能明天氢能是国内知名燃料电池企业，以中国科学院大连化物所的电堆、同济大学的系统控制与集成为企业核心技术，已建成燃料电池系统自动化生产线和加氢站一座。

来源：第一电动网2020-05-20

在技术层面，曾庆洪建议，政府的资金补助应该向核心技术领域及优秀的零部件企业转移，如电池企业、电机控制领域、充电设施等领域。

来源：电池中国网2020-05-20

大众汽车与国轩高科的传闻始于2019年8月，当时路透社报道称，大众集团正在探索对中国零部件供应商进行潜在投资，目前大众正在考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司。其中就包括国轩高科。...作为全球车企巨头，仅与头部电池生产企业合作显然存在较多不确定性，在其全球主要市场合资成立电池企业便是其第二项方案。入股/合资方面，大众汽车正在其全球的欧洲、亚洲和北美几大市场积极布局合资产能。

来源：高工新汽车评论2020-05-20

在此之前，国家对电动汽车和动力电池安全性强制标准一直存在，电池企业会在电池组生产的各个环节包括电芯、bms、pack等多层级的防护，也会通过主动和被动策略来降低电池热失控的风险。

来源：中国能源报2020-05-20

在电池高镍化趋势渐明的背景下，不断提升镍含量，同时降低钴含量成为多数电池企业的选择。...业内人士称，截至目前，国内三元锂电池企业尚未实现无钴电池的规模化生产和销售。然而，有分析机构认为，现今高镍低钴电池可以说已经在客观上实现相对“无钴”。

来源：新能源Leader2020-05-20

近年来在中国新能源产业政策的推动下，新能源产业迎来了高速发展期，作为新能源汽车核心部件的动力电池产业也迎来了属于自己的高光时刻，涌现了包括宁德时代、比亚迪等在内的一大批具有国际竞争力的领先动力电池企业，

来源：电池联盟2020-05-20

相比2018年，去年我国新能源汽车配套动力电池企业减少了13家，动力电池行业洗牌进一步加剧。...此外，2019年我国新能源汽车市场共计79家动力电池企业实现装车配套，排名前十家的分别是，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、时代上汽、孚能科技、比克电池、欣旺达。

来源：前瞻产业研究院2020-05-20

cdte薄膜太阳电池产量大幅增长 前景最好cdte薄膜太阳电池市场份额远低于晶硅电池，尤其是2012年以来，由于晶硅电池成本大幅下降，以first solar为首的薄膜电池企业控制扩产速度，出货量增速趋于停滞