来源：汽车之家2019-12-17

前面说过国内新能源乘用车电池装机的96%是三元材料电池，磷酸铁锂电池只有4%不到，是谁还在“逆势而动”？——国轩高科。国轩高科是磷酸铁锂电池的坚定拥护者。...国轩高科今年前十个月的动力电池供应中，87%的是磷酸铁锂电池，累计1.27gwh。

来源：北极星储能网2019-12-17

2011年9月，南方电网区域首个储能电站宝清电池储能电站投运，装机规模为3mw/12mwh，是当时全国第一座兆瓦级的磷酸铁锂电池储能并网电站，该电站采用的是深圳比亚迪的磷酸铁锂电池。

来源：起点锂电大数据2019-12-17

看来，比亚迪需要寄厚望于明年推出的新一代磷酸铁锂电池了。...数据来源：起点研究院（spir）起点锂电大数据注意到，相比9月份磷酸铁锂电池84.20%、10月份85.77%的市场占有率，在11月份， 磷酸铁锂电池的市场占有率继续环比上升。

来源：赛迪顾问2019-12-17

五、中国动力电池市场结构变化预计未来三年动力电池领域仍主要使用三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池和钛酸锂负极电池。...三元电池仍会是市场主要选择，但磷酸铁锂电池在乘用车领域将会重新被启用。新能源汽车补贴退坡，动力电池企业盈利能力将继续下降。加上日韩电池企业扩大在华投资，中国动力电池市场格局或将改变。

来源：嘉兴在线2019-12-16

据了解，这名新“员工”是基于锂电池移动储能电站的应急保供电系统，选用安全性优良、寿命长、能量密度大的磷酸铁锂电池作为储能电源，国内质量一流的车辆底盘作为承载，通过一系列安全保障措施及工艺优化手段，严格把控每一道工序

来源：高工锂电技术与应用2019-12-16

业内人士认为，随着上游原材料价格进一步降低，磷酸铁锂电池的低成本和高安全等性能优势将在新能源乘用车领域重获青睐，带动乘用车磷酸铁锂电池装机电量增长，从而给铁锂电池企业提供新的发展机会。

来源：汽车大事记2019-12-13

最近两三年动力电池技术得到快速发展，电池能量密度更高的三元锂电池逐渐代替磷酸铁锂电池成为市场宠儿，而目前报废的电池，大多是磷酸铁锂电池，三元锂电池要到2023年才开始成为再生利用的主要对象。

来源：墨柯观锂2019-12-13

在明年补贴完全退出市场后，受成本控制因素影响，短期内铁锂电池可能会出现回潮现象，但是从车型技术升级长远发展角度来看，主流车企中高端车型大概率会坚持三元电池路线不动摇。

来源：电池联盟2019-12-13

王传福曾表示，在2020年推出的高端车型“汉”将会搭载磷酸铁锂电池，续航里程将达到500-600km，寿命将达到8年120万公里。诚然，比亚迪的优势，显而易见。...其中，宁德时代以装车量3.57gwh位列全国第一，技术路线主要为三元与磷酸铁锂电池，电池类型主要有方型与软包，配套的企业主要有上汽、吉利、广汽、长安、金龙、北汽、江淮、东风、宇通等。

来源：电池中国网2019-12-12

今年以来，市场上不少a级以下车型为节约成本，都在尝试三元换装磷酸铁锂电池，因而自8月之后，磷酸铁锂月度环比增幅回升较快。...其中，软包、圆柱三元电池将主要应用于中高端乘用车；圆柱磷酸铁锂电池目标市场为电动自行车、电力储能等领域。同为今年新配套车企的电池企业，瑞浦能源11月装机量大幅增长。

来源：墨柯观锂2019-12-12

在明年补贴完全退出市场后，受成本控制因素影响，短期内铁锂电池可能会出现回潮现象，但是从车型技术升级长远发展角度来看，主流车企中高端车型大概率会坚持三元电池路线不动摇。

来源：电池百人会2019-12-11

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为3.8gwh和2.5gwh，同比分别下降30.8%和24.0%。磷酸铁锂电池环比增长132.3%，呈大幅上升趋势。...其中三元电池装车量累计35.7gwh,占总装车量68.1%，同比累计增长35.3%；磷酸铁锂电池装车量累计15.5gwh,占总装车量29.5%，同比累计下降3.9%。

来源：起点锂电大数据2019-12-11

随着补贴逐步退坡，更低成本的磷酸铁锂电池重回车企视野，国轩高科凭借在磷酸铁锂领域的优势，进一步抢夺乘用车市场，装机量打破了宁德时代和比亚迪双寡头垄断的局面，在本月排名第二位。

来源：第一电动网2019-12-11

其中三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为3.8gwh和2.5gwh，同比分别下降30.8%和24.0%，磷酸铁锂电池环比增长132.3%，呈大幅上升趋势。...其中三元电池装车量累计35.7gwh，占总装车量68.1%，同比累计增长35.3%;磷酸铁锂电池装车量累计15.5gwh，占总装车量29.5%，同比累计下降3.9%。

来源：起点锂电大数据2019-12-10

起点锂电大数据注意到，国轩高科的电芯仍然以磷酸铁锂为主，本月在乘用车市场获得好成绩，体现了磷酸铁锂电池在乘用车市场回暖的势头。

来源：盖世汽车2019-12-09

除国轩高科外，比亚迪也计划于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%。...国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无曾表示，在价格方面，磷酸铁锂电池的价格要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统成本已经在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。

来源：电池网2019-12-09

虽然磷酸铁锂电池的循环寿命较长，但是由于其下游多为客车、专用车等使用频率较高的车型上，因此实际磷酸铁锂电池的使用年份以3-5年估算。退役的磷酸铁锂电池并不具备太高的拆解价值，主要应用于梯次利用环节。

来源：中证网2019-12-09

随着技术成熟度的提高，磷酸铁锂电池bom成本会继续走低，远低于三元811电池，预计成为后补贴时代的重要选择之一。事实上，多家整车企业在乘用车上逐步增加磷酸铁锂电池比例。...比亚迪计划于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度提升50%，寿命长达8年、120万公里，成本下降约30%。

来源：微锂电2019-12-09

公司目前仍专注于磷酸铁锂电池及其模块化插件系统，所有型号均可与单相和三相电池逆变器兼容。比亚迪计划在其premium系列中使用两个高压储能系统以覆盖所有型号的系统。

来源：高工锂电2019-12-09

当前，新能源客户动力电池市场较为集中，装机份额主要集中在宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神电池等少数企业当中，以磷酸铁锂电池为主。...03新能源专用车：宁德时代/鹏辉能源/亿纬锂能配套前三 在42款新能源专用车车型中，磷酸铁锂电池有36款，占比86%；三元电池有5款，锰酸锂电池1款。