来源：网易汽车2017-01-18

从这一点上来看，中国的情况非常特殊，对于传统燃油车牌照的限制，反而成了新能源汽车推广的利好。...到了中国，销量走的比较高的车型则是普遍以低端车型为主，面对的消费群体主要都是因为没有燃油车牌照，而特斯拉等高端一些的新能源汽车市场表现则一般。

来源：经济观察网2017-01-17

而使用成本居高不下，很多人至今相信，电动车使用成本远低于燃油车，只是在购置成本上较高。但实际上，与电动车接触最多的北京出租车司机表示，成本大于燃油车。...两天的会议，全程几乎没有爆点，印象最深的一个手掌可以数的过来，比如王传福说电动车使用成本比燃油车高20%-30%，李斌直言因为喜欢而购买电动车的人很少，当然还有院士炮轰低速电动车政策过于荒谬。

来源：第一电动网2017-01-17

如果仅从新能源积分角度考虑，假设2018,2019, 2020年大众中国作为一个整体(实际计算中国产和进口应该分开单独计算)燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求

来源：电动汽车时代2017-01-17

当国家不再对新能源汽车进行补贴的情况下，汽车厂家会生产什么样的车型为主，是继续燃油车还是混合动力亦或者纯电动汽车呢？如果没有补贴新能源汽车何去何从？

来源：电池中国网2017-01-17

相比传统燃油车，纯电动车在路上行驶所耗电量成本要低得多，而上游动力电池生产企业在研发上耗费了大量的人力物力，整车企业、电池企业在产业链条上的利益分配是否要重新划分......这就需要国家通过政策建立一个规范的

来源：车聚网2017-01-17

▎超充后的具体收费标准目前还没有确定，业内通行的看法是：充满电所支付的费用应该比一辆同价位燃油车加满油的费用要低。比如，从北京开车到上海，路程大约1200公里，普通燃油车的油费约为780元。

来源：腾讯汽车2017-01-16

每一辆燃油汽车都用一块铅酸电池，无一例外，全国现在已经有3亿辆燃油车，就有3亿多块铅酸电池，3亿多块铅酸电池可以用，百十万辆的电动车为什么就不能用?...目前的低速电动车大约有95%使用铅酸电池，造就了低速电动车最为廉价且节能减排，它不要国家补贴，以50%的年增长速度发展，但也对传统燃油车和享受补贴的电动车形成了威胁，可能这就是我国低速电动车标准推迟落后国外几年的主要原因

来源：电池中国网2017-01-16

第一，通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》，迫使整车企业加快从传统的燃油车到新能源汽车转型;第二，通过准入、销售、使用环节的标准发布，提高行业门槛;第三，通过补贴退坡和私人充电桩的破局

来源：第一电动网2017-01-16

他还表示纯电驱动的下一个目标是提升家用主流性价比车型技术竞争力，2020年的技术目标是：a级车百公里电耗降低到10kwh(工况法)，产业化后，续航里程250-300公里的小型纯电动轿车，取消补贴后购置+使用综合成本可以与燃油车竞争

来源：腾讯汽车2017-01-16

第六个判断是电动汽车对燃油车的替代是正在发生的一个战略性的替代，现在全球的石油地质储量还有2万亿桶，能用多少年呢？按照现在的消费水平可以用70到80年。石油远没有枯竭，他们对燃油车还是有一定的期望。

来源：第一电动网2017-01-15

同时，国外也迎来发展热潮，比如挪威、荷兰宣布2030年基本停止燃油车销售；日本表示在2030年新一代普及率可以达到50%；德国提出在2025年不再对燃油车做投入。...按照发展趋势，2018年，公交领域燃油车会进入死亡。与此同时，2018年欧洲、日本主流燃油大巴制造商，可能刚把纯电动大巴样车制作出，或者刚刚接近路试。

来源：中国循环经济2017-01-15

以往在业界多有讨论的新能源汽车从矿井到车轮的整个生命周期过程中，由于电力生产方式的问题，即使纯电动汽车实质上也是类似于燃油车的带着石化能源消耗的移动工具。

来源：北极星输配电网2017-01-13

在几次充电过后，刘先生发现，每次充电的费用居然比传统燃油车加油还贵。详情点击大数据如何运用到电力系统中？...详情点击乱象：电动汽车充电比燃油车加油还贵 停车费比充电费还高家住北京朝阳区北苑附近的刘先生2016年底买了一辆纯电动汽车，由于没有固定产权车位，刘先生不能自建充电桩，就在自己家附近的华贸城地下停车场找到了北京富电科技有限公司

来源：网易汽车2017-01-13

再者，近年来一线城市燃油车开始限行限购，国家政策亦是大力补贴新能源汽车。种种因素结合，都在驱动新能源汽车分时租赁的发展。...二是汽车制造商销售压力增大，需解决汽车闲置问题，燃油车租赁运营成本高；三是，多城市正试行用新能源车分时租赁，以解决公务用车改革难题。

来源：钛媒体2017-01-12

而当下的存量燃油车本身就是政府部门重点关照的领域，在总量控制方面已经有了明确的信号，意味着平台方更多的是在聚焦一个即将被颠覆的市场，一个没落的市场(以传统石油燃料汽车模式)。

来源：供用电杂志2017-01-12

2.1 明确充电基础设施的定位与体系层次由于长期以来对燃油车和加油站的使用习惯，各方面在充电基础设施的研究与实践当中，往往容易将充电基础设施与加油站简单类比，陷入加油站的“思维定势”。

来源：汽车·大观2017-01-11

不成熟的售后服务相对于传统燃油车已经成熟的售后服务，新能源车型的后市场，似乎还没看到路在何方。

来源：北极星输配电网2017-01-11

与此同时，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化水平，推进燃料电池汽车产业化，到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆国务院：严控传统燃油车产能据了解，此次修订《投资项目目录》

来源：方得网2017-01-11

30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程；其三，为了增加运行效率，公交车发车时间间隔越来越小，一般不超过15分钟，且城市公交的特殊性决定了电动车必须具备和燃油车相通

来源：电池中国网2017-01-11

此外，2016年9月22日，工信部公布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》(简称《cafc+zev办法》)，要求传统燃油车企生产燃油车时，必须生产一定数量的新能源乘用车进行积分抵消