来源：北极星储能网2019-10-25

/国际贸易均是采用该标准实施，一方面，我国是新能源汽车大国，国内电池企业如苏州星恒、海四达、catl等企业在电动自行车用锰酸锂电池模组、电动工具用锰酸锂圆柱电池、物流车/叉车用锰酸锂电池组、电动汽车用三元

来源：中国产业信息网2019-10-25

一、2019年h1各板块产值：三元动力电池、人造负极、电解液涨幅居前根据相关数据，新能源汽车动力电池各版块产量同比情况，19年h1产量增速最大的为三元动力电池，同比增长145.9%；其次为湿法隔膜，同比增长

来源：起点锂电大数据2019-10-25

但在现有技术体系中，高镍三元是最可行的商业化方案，三元正极高镍化趋势明朗。”...跟随宁德时代其后的是力神电池，9月有消息表示，由力神电池研制的电池容量为77ah的三元软包电池，能量密度已达到303wh/kg。

来源：高工锂电2019-10-25

作为国内率先量产芳纶涂层隔膜的金力股份，其指出，安全性一直是制约三元体系高能量密度电池发展的关键因素。...物化性能极其优越的芳纶涂层隔膜能够进一步为高能量密度三元动力电池以及特殊性能要求的磷酸铁锂电池做最佳助力。

来源：起点锂电大数据2019-10-24

去年8月，宁德时代为日产轩逸纯电动汽车装机137台，拉开了其三元软包电池在乘用车领域应用的序幕。...卡耐：稳居前三今年1-9月，卡耐软包电池装机量为543.6mwh，市场占有率14.4%，电池技术路线为三元，主要为上汽通用五菱、江铃、前途、汉腾、海马等提供配套。

来源：高工锂电2019-10-24

从技术路线来看，以lg化学、三星sdi、特斯拉等企业采用的都是三元电池，其安全性和成本相较磷酸铁锂都存在劣势。...业内人士认为，韩国ess起火事故或将对储能电池市场产生深远影响，未来国际储能领域的锂电池或将由三元转向磷酸铁锂，从而给中国电池企业提供发展机会。

来源：NE时代2019-10-24

该研究表明，如果固态电解质llz下滑到50$/kg的价格，并实现大量量产的话，最终全固态电池的加工和材料成本有望下降到140-350$/kwh，而目前三元锂电池电池系统价格为1.1元/wh。...2018年7月，其36ah类固态三元软包电池通过国家强检。能量密度达到230 wh/kg，循环次数为4000次，可用在电动摩托车上，价格大约 1.5元/wh。目前它已完成类固态电池测试阶段。

来源：NE时代2019-10-23

我们发现这些事故与地域没关系，与车型没关系，与电池的结构和化学体系，例如是软包还是硬壳、三元还是磷酸铁锂，都没有必然的相关性。...因此我们认为抛开其他的东西孤立来讲是软包安全还是钢壳安全，是磷酸铁锂安全还是三元安全这个都是不对的，因为这样讲的一个重要前提是，电池的热特性不受制造水平干扰。

来源：国信证券2019-10-23

因此，高镍三元电池材料的生产，对于技术水平的要求更高，相比低镍三元电池，高镍三元电池属于高端产能，需不断进行提高和改进。...高镍三元电池占比逐渐提升当前国内三元正极材料和前驱体产业存在着产能过剩且高端产能不足的问题，也就是说，国内目前高镍三元正极材料市场仍处于起步阶段，目前还是以大规模低镍三元电池的生产为主。

来源：北极星电力网2019-10-22

近年来，三元、王庄、中能、沙坪、磁窑沟、泰山隆安、泰安、保安、裕兴、昊兴塬等一大批安全高效矿井率先建成，其中泰山隆安煤业荣获“特级安全高效矿井”称号，王庄煤业、保安煤业纳入国家级防治水和瓦斯治理示范矿井

来源：汽车之家2019-10-22

『注：此表关于2019年电池成本的核算数据，是通过7月份采集到的磷酸铁锂电池包0.85元/wh和ncm523三元电池包1.05元/wh数据以及两类动力电池的装机数据加权平均得来。...8月以来电池价格有微降，大致是磷酸铁锂0.8元/wh，ncm523三元电池1.0元/wh。』如果传统汽车市场势头良好，新能源汽车即便无利可图，车企可能还是会生产一些，毕竟这是未来确定的方向。

来源：北极星储能网2019-10-22

而格林美是全球核心的锂离子电池原料及三元前驱体材料生产企业，拥有从废电池、废弃镍钴资源再制造到锂离子电池原料与三元材料的完整产业链，公司在废旧电池资源化与循环再造三元动力材料领域拥有行业领先的技术。

来源：电池中国网2019-10-21

综合考虑电池成本和动力电池的发展方向，欧阳明高建议，我国也应该走类似的路径，即短期是液态电解质，发展高镍三元正极和硅炭负极；中长期，从液态电解质逐步过渡到全固态电池。

来源：起点锂电大数据2019-10-21

从电池技术路线看，目前的市场仍然是三元电池与磷酸铁锂的天下，电池封装形式则以方形为主，圆柱形为辅。

来源：高工锂电2019-10-21

宁德时代布局锂电材料板块的主要阵地是子公司广东邦普，后者通过加工、提纯、合成等工艺生产锂电池材料三元前驱体、三元正极材料等。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-21

这表明，高镍三元电池在产品安全性和可靠性方面的问题还有待解决，主要问题是硅碳负极材料产业化受阻。

来源：锂智出行2019-10-18

数据显示，比亚迪9月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为0.797gwh，和宁德时代有所不同的是，比亚迪认为，未来保持领先市占率的法宝是通过电池的不断迭代和进步，相较于三元，磷酸铁锂安全性更好，比亚迪将致力于解决铁锂电池体积和能量密度的问题

来源：高工锂电2019-10-18

搭载三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。本批公告中共申报了9款氢燃料电池专用车，搭载了磷酸铁锂/三元电池/锰酸锂+氢燃料电池系统。...在本批公告中，尽管新能源乘用车依然以三元电池为主，但在部分车型上切换磷酸铁锂的趋势愈发明显。例如，长城、长安和国金汽车申报的新能源乘用车型都从此前的三元电池切换成磷酸铁锂，由宁德时代提供配套。

来源：北极星储能网2019-10-18

国轩高科：622三元电芯产品单体能量密度超210wh/kg；公司4gwh三元产线已投产，并于2018年第四季度实现批量供货；高镍三元811软包电池单体能量密度突破302wh/kg，循环次数已超过1500

来源：汽车大事记2019-10-17

今年以来，特斯拉、蔚来、比亚迪、威马电动车的多起自燃事故，将三元锂动力电池推上了风口浪尖——这些起火车辆，装配三元锂电池的占了绝大多数。...三元锂电池时代似乎难逃走向终结的命运，能量密度更高、更安全的固态电池，正在加快步伐取代三元锂电池，隐有全面接管电动汽车之势。而这，会成为中国动力电池产业真正实现弯道超车的契机吗？