来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2019-10-15

销量方面，2019年9月，我国动力电池销量共计5.9gwh，其中三元电池销售4.2gwh，同比上升11.2%，占总销量72.4%；1-9月，我国动力电池累计销量达55.6gwh，其中三元电池累计销售37.8gwh

来源：电池联盟2019-10-15

钴酸锂与磷酸铁锂和三元锂的核心技术都掌握在外国手里，中国由于起步较晚，因此慢了人家两步。

来源：autocarweekly2019-10-14

虽然三元锂电池利润率高一些，但是三元锂电池大规模装车时间稍晚一些，也还未到大规模退役的时间。第三是资质难求。目前回收锂电池并没有统一的标准，锂电池回收处理也还未纳入到危险废物的管理当中。...从电池回收角度来说，现在市场主推的三元锂电池，在当下普遍的回收技术条件下有明显的劣势。

来源：汽车商业评论2019-10-14

有研究表明，不同电池的热失控温度，磷酸铁锂普遍在500度以上，三元锂低于300度，一些高镍三元锂电池甚至低于200度。但截至目前，并没有权威数据可以证明：三元锂电池不如磷酸铁锂电池安全。

来源：电池联盟2019-10-14

固态电池使用固体电极和固体电解质，不仅可以有效地减少体积和质量，同时提升锂电池的能量密度，能够很好地解决当前三元锂电池高安全和高能量密度这一矛盾，或许会成为动力电池技术未来发展的重要方向。

来源：慧星化工2019-10-12

在石油开采的中后期，为提高原油采收率，目前我国主要推广聚合物驱油和三元复合驱油技术。通过注入聚丙烯酰胺水溶液，改善油水流速比，使采出物中原油含量提高。

来源：起点锂电大数据2019-10-12

从电池技术路线来看，三元电池装机量为2.57gwh，占比64.9%；磷酸铁锂电池装机量为0.95gwh，占比24%；其他类型电池装机量为0.34gwh，占比9.68%。...该宣言可谓是掷地有声，今年以来，中航锂电的进步的确不容忽视，公司以高端乘用车市场作为发力点，将产能重心放在三元电池上，在产品能量密度、寿命、安全性、功率、成本等五大方面进行优化升级。

来源：锌刻度2019-10-12

至此，三元锂电池终于成为赛道无可置疑的王者，而中国的三元锂电池有取代日本的三元锂电，成为世界的标杆。...2016年，新能源汽车补贴政策转向，高能量密度的三元锂电池成为香饽饽，三元锂电池走上了超车道，宁德时代走上世界的舞台，从此三元锂电池不再是特斯拉的独角戏。

来源：动力电池网2019-10-11

从这一点来看，如果以linio2为“三元高镍之鼎”，似乎只有nca才有问鼎的可能了。...尽管当时的nca只有190mah/g的比容量，但别忘了当时大多数三元还停留在160~170mah/g的水平。于是，nca概念横空出世！

来源：中国工业报2019-10-11

蓝皮书指出，目前的动力电池配套市场，主要有四种技术发展路线，分别是三元电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池以及钛酸锂电池。...具体来看，2018年由于乘用车市场的强势表现，三元电池的总配套量达331.46亿瓦时，首次超过磷酸铁锂电池，占据市场头把交椅，市场份额占比达到58%；磷酸铁锂电池总配套量为223.06亿瓦时，市场份额占比

来源：电池中国网2019-10-11

9月，三元电池装机量约2.91gwh，环比增长7.47%，占比73.52%；磷酸铁锂装机量约1.01gwh，环比增长38.55%，占比25.61%。

来源：成都再生资源2019-10-11

对于三元电池，因其含有钴贵金属元素，循环性能欠佳，因此三元电池倾向于拆解利用。...目前，国内新能源汽车多数搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池，对于磷酸铁锂电池，由于不含有钴等贵重金属，回收拆解经济效益不高，但其循环性能较优，因此磷酸铁锂电池倾向适用于梯次利用。

来源：autocarweekly2019-10-11

虽然三元锂电池利润率高一些，但是三元锂电池大规模装车时间稍晚一些，也还未到大规模退役的时间。第三是资质难求。目前回收锂电池并没有统一的标准，锂电池回收处理也还未纳入到危险废物的管理当中。...从电池回收角度来说，现在市场主推的三元锂电池，在当下普遍的回收技术条件下有明显的劣势。

来源：中信建投证券2019-10-11

目前锂电池中游材料仍处于阶段性产能过剩阶段，但随着电池技术不断迭代，行业整体呈现高端产能供不应求，中低端产能面临淘汰状况，典型例子如三元正极材料行业，由于高镍三元设备要求比普通三元苛刻，待高镍三元技术普及后

来源：新华社2019-10-11

而在这些自燃的车型中，大部分都是采用三元锂电池，少部分车型采用的是其他类型电池。

来源：每日人物2019-10-11

特斯拉采用的松下18650和体积容量更大的21700的圆柱型锂电池，电池的正极为三元镍钴铝酸锂（nca），加上特斯拉优秀的电池管理系统bms，这在纯电动车的领域里几乎无法超越。

来源：电池联盟2019-10-11

就电池领域而言，锂离子电池第一代钴酸锂与第二代磷酸铁锂和三元锂的核心技术和专利都掌握在外国手里，我国由于起步较晚，因此没有先发优势。不能否认，我们在电池技术领域，慢了人家两步。

来源：起点锂电大数据2019-10-11

日前，力神电池生产的软包三元电池受到关注。据其相关负责人介绍，由力神电池研制的电池容量为77ah的三元软包电池，能量密度已达到303wh/kg。

来源：NE时代2019-10-11

为了适应能量密度向前向上转变的速度，不少车企抛弃更为安全的磷酸铁锂电池，转而使用三元锂电池。到今年，三元锂电池的能量密度最高达到180wh/kg。...高镍三元锂电池应该是最适合当下电动汽车要求的电池，如果它的安全性能够得到稳定保证。但若谈到未来，它也只能成为过去。

来源：起点锂电大数据2019-10-10

格林美则是lg的三元前驱体供应商。格林美董秘于8月26日回复投资者提问是称，公司多个规格的三元前驱体已通过lgc论证，并已构建“格林美-lgc”市场合作链。