来源：电力工程技术2017-01-20

预计可供运行4.1年(2套电池)，即充电站平均保有一套电池的使用期约为4.1年;5)普通轿车行驶100公里耗油10升，油价6.7元/升，运行成本为67元;电动轿车行驶100公里耗电15-20度，若要运行成本与燃油车相当

来源：第一电动网2017-01-19

我国汽车稀缺的地方，不能使用且不应使用普通的燃油车。一是太贵用不起，二是缺乏加油站，三是还污染环境。补贴轻、微型车下乡的政策，成效甚微。...在向大中城市逐步推广时，宜实行分类管理，通过多层次发展来替代能耗高、不够环保的燃油车。随着农村城镇化和大规模扶贫政策的推进，三五年内中国的汽车保有量还能增加一亿辆，主要就是这类车。

来源：每经网2017-01-19

由于相比其他产业，电动车行业更多的是与传统燃油车进行竞争。

来源：《能源评论》杂志2017-01-19

衣宝廉：这需要统筹考虑燃油车、纯电动车的发展才能下结论。搭载锂电池的纯电动汽车的主要问题是，因续航不足引发里程焦虑症。...在应用方面，除航天、消费电子，最主要的标志性应用就是氢燃料电池汽车，而且因行驶里程长、加氢速度快以及驾乘舒适性、操控习惯和燃油车完全一样，在未来新能源汽车产业竞争中具有很大的优势。

来源：第一电动网2017-01-18

只要电池成本降到100美元/kwh，电动车的成本将与燃油车的成本基本接近；电池成本降低到150美元/kwh，电动车在环保等理念附加的情况下已有较强竞争力。...欧阳明高提到，电池成本如果降低到350km续航的汽车电池系统成本30000元，电动车将具有与燃油车相抗衡的成本优势。北汽郑刚认为电池成本下降才能避免上一轮电动车胎死腹中的悲剧再一次上演。

来源：中国高新技术产业导报2017-01-18

例如，追逐高补贴车种，依赖高补贴，重视眼前利益、忽视长远发展，大力发展高配置、高价车，利润率远高于燃油车。

来源：中国能源报2017-01-18

国内其他一些车企，尤其是以suv等大排量传统燃油汽车为主营项目的企业日子更不好过，即将发布实施的新能源汽车积分政策恰恰戳中了这部分车企软肋，这些车企就算买其它新能源汽车厂商的积分也无法覆盖销售的燃油车的量

来源：网易汽车2017-01-18

从这一点上来看，中国的情况非常特殊，对于传统燃油车牌照的限制，反而成了新能源汽车推广的利好。...到了中国，销量走的比较高的车型则是普遍以低端车型为主，面对的消费群体主要都是因为没有燃油车牌照，而特斯拉等高端一些的新能源汽车市场表现则一般。

来源：经济观察网2017-01-17

而使用成本居高不下，很多人至今相信，电动车使用成本远低于燃油车，只是在购置成本上较高。但实际上，与电动车接触最多的北京出租车司机表示，成本大于燃油车。...两天的会议，全程几乎没有爆点，印象最深的一个手掌可以数的过来，比如王传福说电动车使用成本比燃油车高20%-30%，李斌直言因为喜欢而购买电动车的人很少，当然还有院士炮轰低速电动车政策过于荒谬。

来源：第一电动网2017-01-17

如果仅从新能源积分角度考虑，假设2018,2019, 2020年大众中国作为一个整体(实际计算中国产和进口应该分开单独计算)燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求

来源：电动汽车时代2017-01-17

当国家不再对新能源汽车进行补贴的情况下，汽车厂家会生产什么样的车型为主，是继续燃油车还是混合动力亦或者纯电动汽车呢？如果没有补贴新能源汽车何去何从？

来源：电池中国网2017-01-17

相比传统燃油车，纯电动车在路上行驶所耗电量成本要低得多，而上游动力电池生产企业在研发上耗费了大量的人力物力，整车企业、电池企业在产业链条上的利益分配是否要重新划分......这就需要国家通过政策建立一个规范的

来源：车聚网2017-01-17

▎超充后的具体收费标准目前还没有确定，业内通行的看法是：充满电所支付的费用应该比一辆同价位燃油车加满油的费用要低。比如，从北京开车到上海，路程大约1200公里，普通燃油车的油费约为780元。

来源：腾讯汽车2017-01-16

每一辆燃油汽车都用一块铅酸电池，无一例外，全国现在已经有3亿辆燃油车，就有3亿多块铅酸电池，3亿多块铅酸电池可以用，百十万辆的电动车为什么就不能用?...目前的低速电动车大约有95%使用铅酸电池，造就了低速电动车最为廉价且节能减排，它不要国家补贴，以50%的年增长速度发展，但也对传统燃油车和享受补贴的电动车形成了威胁，可能这就是我国低速电动车标准推迟落后国外几年的主要原因

来源：电池中国网2017-01-16

第一，通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》，迫使整车企业加快从传统的燃油车到新能源汽车转型;第二，通过准入、销售、使用环节的标准发布，提高行业门槛;第三，通过补贴退坡和私人充电桩的破局

来源：第一电动网2017-01-16

他还表示纯电驱动的下一个目标是提升家用主流性价比车型技术竞争力，2020年的技术目标是：a级车百公里电耗降低到10kwh(工况法)，产业化后，续航里程250-300公里的小型纯电动轿车，取消补贴后购置+使用综合成本可以与燃油车竞争

来源：腾讯汽车2017-01-16

第六个判断是电动汽车对燃油车的替代是正在发生的一个战略性的替代，现在全球的石油地质储量还有2万亿桶，能用多少年呢？按照现在的消费水平可以用70到80年。石油远没有枯竭，他们对燃油车还是有一定的期望。

来源：第一电动网2017-01-15

同时，国外也迎来发展热潮，比如挪威、荷兰宣布2030年基本停止燃油车销售；日本表示在2030年新一代普及率可以达到50%；德国提出在2025年不再对燃油车做投入。...按照发展趋势，2018年，公交领域燃油车会进入死亡。与此同时，2018年欧洲、日本主流燃油大巴制造商，可能刚把纯电动大巴样车制作出，或者刚刚接近路试。

来源：中国循环经济2017-01-15

以往在业界多有讨论的新能源汽车从矿井到车轮的整个生命周期过程中，由于电力生产方式的问题，即使纯电动汽车实质上也是类似于燃油车的带着石化能源消耗的移动工具。

来源：北极星输配电网2017-01-13

在几次充电过后，刘先生发现，每次充电的费用居然比传统燃油车加油还贵。详情点击大数据如何运用到电力系统中？...详情点击乱象：电动汽车充电比燃油车加油还贵 停车费比充电费还高家住北京朝阳区北苑附近的刘先生2016年底买了一辆纯电动汽车，由于没有固定产权车位，刘先生不能自建充电桩，就在自己家附近的华贸城地下停车场找到了北京富电科技有限公司