来源：北极星环保网2018-04-12

入廊管线单位应向地下综合管廊建设运营单位支付管廊有偿使用费，包括入廊费和日常维护费，其中入廊费主要用于弥补管廊建设成本，日常维护费主要用于弥补管廊日常维护、管理支出。

来源：环保万维网2018-04-11

从绿证自愿认购的角度来看，由于风电与光伏目前建设成本不同，国家对其补贴标准也不同，导致两者绿证价格也不一样，风电绿证相对更受市场青睐。

来源：国家能源局2018-04-08

规范电网工程建设成本参考标准，合理控制工程建设规格。充分总结经验，加强对智能变电站试点等新技术研究，遵循技术攻关一批、试验示范一批、推广应用一批的原则，待示范成熟再推广应用。

来源：国家能源局2018-04-08

同时，应规范电网工程建设成本参考标准，合理控制工程建设规格。充分总结经验，加强对智能变电站试点等新技术研究，遵循技术攻关一批、试验示范一批、推广应用一批的原则，待示范成熟再推广应用。

来源：能源杂志2018-04-08

随着海上电价政策的明确，建设成本的持续优化以及配套产业的日渐成熟，我国海上风电在十三五期间迎来加速发展期，规划目标是到2020年确保并网5gw，力争开工10gw。

来源：欧洲海上风电2018-04-08

只有综合考虑建设成本、运维成本、风资源条件及风机可靠性等多方面因素才能选择到最适合的机型。

来源：招商电力公用事业研究2018-04-08

包括通过政府付费或可行性缺口补助方式获得回报，但未建立与项目产出绩效相挂钩的付费机制的;政府付费或可行性缺口补助在项目合作期内未连续、平滑支付，导致某一时期内财政支出压力激增的;项目建设成本不参与绩效考核

来源：史晨星2018-04-04

综上，磷酸铁锂电池适宜梯次利用，可充分发挥其剩余价值，实现循环经济最大化，降低储能系统的建设成本。6. 梯次利用关键技术在于离散整合和全生命周期追溯梯次利用流程首先是对退役动力电池的筛选。

来源：北极星储能网2018-04-04

运行最小的单元就是充电站，我们在国内比较早充电站里面配储能的，特别是对于大功率充电，特别像我们接触到国内第一个像重庆空港的充电站，充电功率三四百千瓦一辆车情况下，这样对于电网冲击比较大的，同时充电建设成本比较高的

来源：给水排水2018-04-04

因为你要想农村的设施达到城市的污水处理厂一个标准，它的投资建设成本，吨水的成本和运行成本一定高于城市。

来源：中国能源报2018-04-04

但仔细分析风电成本构成可以发现，建设成本约占40%，机组成本约占40%，维护成本约占10%，其他成本约占10%。显然，机组成本这一因素对度电成本下降发挥着举足轻重的作用。

来源：中车时代电气2018-04-04

作为现代有轨电车的重要成员，增程式储能低地板有轨电车能适应更长距离的无网区间，减少线路沿线充电站设置，可进一步减少有轨电车线路的投资建设成本。目前，我国正掀起一股建设现代有轨电车的热潮。

来源：新能源投融资圈2018-04-04

随着海上电价政策的明确，建设成本的持续优化以及配套产业的日渐成熟，我国海上风电在十三五 期间迎来加速发展期，规划目标是到2020 年确保并网5gw，力争开工10gw。

来源：一起光伏APP2018-04-03

几个重要特点，可以降低电站的建设成本接近2毛钱每瓦，逆变器本身，交流汇流箱，安装费用，施工费用，电缆种类。...主要可以减少电站建设成本，运行特别的安全可靠，集中安装和管理，占地面积也非常小，还有一点施工也非常简单，给施工团队带来了很大的好处。

来源：中国环保在线2018-04-03

除了日益增长的产能外，随着海上风电价值产业链的成熟、建设成本的降低以及风机运行纪录的增加，预计中国海上风电产业将于2020年前后实现快速发展，不再依赖于更多支持机制。目前风电产业发展已处在十字路口。

来源：E20水网固废网2018-04-03

同时从规划入手，不仅仅降低投资建设成本，还会降低运营成本，这样使自身的投融资能够进入可持续的轨道。当然，水务企业的规划最后还是需要得到政府的批准，但经过这样流程实施的规划效果、效率和效益会大大提高。

来源：中国电力企业管理2018-04-03

在现行的投融资管理体制下，电网投资被视为企业的自主行为，而电网的公共属性往往被忽略，但电网的建设成本却需要全社会来共同承担。

来源：给水排水2018-04-03

地下式污水处理厂节省空间、防止噪声和异味的影响，但同时，地下式污水处理厂存在技术难度大、运营维护不够便捷、建设成本较高等缺陷。

来源：中国电力企业管理2018-04-03

在现行的投融资管理体制下，电网投资被视为企业的自主行为，而电网的公共属性往往被忽略，但电网的建设成本却需要全社会来共同承担。

来源：百家号2018-04-02

建设成本、运营成本高，后期收益慢，成为企业不敢投资加氢站的一个主要原因。现阶段，我国氢燃料汽车市场保有量少之又少，使加氢站在没有政策扶持的情况下很难实现盈利。...有氢能源相关专家表示，在中国建设一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元，尽管国家有 符合国家技术标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池车加氢站，每站奖励400万元的政策，高昂的建设成本依然是加氢站规模化发展的最大障碍