来源：墨柯观锂2019-11-14

磷酸铁锂电池（lfp）前10月实现装机13.46gwh，占比28.73%，其中67.07%用在ev客车市场。...磷酸铁锂电池（lfp）10月实现装机1.09gwh，占比26.64%，较上月占比稍有增长，其中56.20%用在ev客车市场。

来源：氢云链2019-11-13

从工信部的资料看，江铃的这款氢能重卡似乎依然采用了具有中国特色的“电电混动”的技术路线：宁德时代的磷酸铁锂电池+上海杰宁的氢燃料电池。

来源：起点锂电大数据2019-11-13

数据来源：起点研究院（spir）起点锂电大数据注意到，相比9月份磷酸铁锂电池84.20%的市场占有率，在10月份， 磷酸铁锂电池的市场占有率继续上升。

来源：高工锂电2019-11-13

同一种工艺路线，既可处理退役磷酸铁锂电池、也可处理退役三元、钛酸锂等动力电池。4、修复的电池材料具有优异的物化性能，可直接应用于动力电池、储能电池的生产。

来源：科学技术部2019-11-13

大宗工业固废协同制备低成本胶凝材料及应用技术（指南5.1）；工业固废大掺量制备装配式预制构件技术（指南5.2）组14：废弃环保催化剂金属回收与载体再用技术（指南5.5）组15：高浓工业危废资源化回收与污染控制技术（指南5.6）组16：退役磷酸铁锂电池分选与正极材料高值化利用技术

来源：电池联盟2019-11-13

其中，三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9gwh和1.1gwh，同比分别下降26.0%和41.7%。磷酸铁锂电池环比增长12.0%，环比增速呈上升趋势。...其中，三元电池装车量累计32.0gwh，占总装车量69.2%，同比累计增长52.4%；磷酸铁锂电池装车量累计13.0gwh，占总装车量28.2%，同比累计增长1.2%。

来源：高工锂电2019-11-13

neovolta是获得cec认证的储能系统的三家制造商之一，也是第一家使用磷酸铁锂电池的制造商。...韩国一系列搭载lg化学和三星sdi三元电池的ess起火证明其安全性还有待提升，这或给磷酸铁锂电池ess提供良好的发展机会。

来源：上海有色金属网2019-11-13

磷酸铁锂产量虽然持续创新高，但由于磷酸铁锂电池在动力市场中占比仍不足30%，且其对碳酸锂的需求量少于三元材料，故对上游锂盐市场而言整体需求下滑明显。

来源：中国能源报2019-11-13

奇瑞小蚂蚁、欧拉等车型纷纷换装了磷酸铁锂电池，而此前欧拉r1使用的电池为三元锂材料。...前述业内人士表示，对于r1这种售价较低的微型车来说，换装价格较低的磷酸铁锂电池既能满足其里程需求，同时也能减轻补贴退坡带来的成本压力。未来，或许有更多企业会做出更符合市场、也更为理性的选择。

来源：汽车公社2019-11-12

而省略模组的做法之前不是没有，商用车磷酸铁锂电池就用过。尽管将pack的生产过程与电芯cell的制造过程集成在一起似乎非常合理，毕竟，降低整个pack成本的可能性是存在的。但是，这样做不是没有隐患的。

来源：盖世汽车网2019-11-12

为了追求更长的续航，动力电池供应商和车企纷纷在电池的容量密度上下手，原本以安全性高著称的磷酸铁锂电池被抛弃，现在的纯电动汽车基本都是采用了三元锂电池，原因无它，就是能量密度高，就连一直专注磷酸铁锂电池的比亚迪

来源：中国招标投标公共服务平台2019-11-11

北极星储能网获悉，上海平高主站储能物资集成项目正在进行招标采购，采购设备包含1600kwh磷酸铁锂电池、电池管理系统bms、储能监控系统等等。

来源：泽平宏观2019-11-11

电池成本方面，目前三元电池均价约1.05元/wh、磷酸铁锂电池均价约1元/wh，三元电池价格仍略高于政策目标。1）单体能量密度：部分达成。

来源：高工锂电2019-11-11

总体来看，三元电池受乘用车产量和装机电量下滑影响，环比装机增长动力不足；磷酸铁锂电池受新能源专用车环比大幅增长拉动，实现环比增长12%。

来源：北极星储能网2019-11-11

每套储能单元包括储能变流器、干式隔离变压器（若有）、电池系统和附属设备，电池采用磷酸铁锂电池。储能单元采用集装箱安装方式。...每套储能系统包含一台630kw储能变流器（pcs），1c/1c 630kwh磷酸铁锂电池，1台隔离变压器（若有），将储能变流器和蓄电池等完整的一套储能单元集中布置在一个集装箱内，采用户外集装箱安装方式。

来源：能源杂志2019-11-08

目前，市场上退役的电池主要是磷酸铁锂电池。2015年放量之前，我国新能源汽车产业已经培育一段时期，投放市场的主要是客运车、专用车，采用的是成本和安全性能优势明显的磷酸铁锂电池。...对拆解回收，由于磷酸铁锂电池金属含量少，回收效益偏低，三元锂电池被赋予更大的经济价值。“一辆电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤，电解液40公斤，可回收利用材料丰富。”

来源：能源杂志2019-11-08

目前，市场上退役的电池主要是磷酸铁锂电池。2015年放量之前，我国新能源汽车产业已经培育一段时期，投放市场的主要是客运车、专用车，采用的是成本和安全性能优势明显的磷酸铁锂电池。...对拆解回收，由于磷酸铁锂电池金属含量少，回收效益偏低，三元锂电池被赋予更大的经济价值。“一辆电动汽车平均使用正极材料50公斤、负极材料40公斤，电解液40公斤，可回收利用材料丰富。”

来源：直流建筑联盟2019-11-07

目前国内锂电池储能行业基本排除三元电池，认为磷酸铁锂电池比较合适也是一个道理（三元电池能量密度高于磷酸铁锂电池，三元电池的安全风险同时也大于磷酸铁锂电池）。

来源：高工锂电2019-11-07

在此基础上，上述动力电池企业对于磷酸铁锂电池的技术创新，也让磷酸铁锂电池的市场优势更为具象化。...这意味着磷酸铁锂电池将在全球卡客车市场一展拳脚。

来源：电池联盟2019-11-06

磷酸铁锂电池的优势在于，首先是安全性高，其热失控温度普遍在500度以上，而三元锂电池热失控温度则低于300度，一些高镍电池热失控温度甚至低于200度，相比之下磷酸铁锂电池在汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低