来源：第一电动网2017-03-08

各单位应结合职工充电需求，因地制宜创新内部停车与充电一体化管理机制，加强对燃油车与电动汽车的分类停车引导，有效解决燃油车占用充电车位问题，建立健全职工充电电费收缴制度。

来源：卡范儿-CarFans2017-03-07

除了燃油车占位非常严重外，记者还注意到，现场的充电桩损坏现象也令人不堪。在8个慢充桩中，个别充电枪的保护盖已经脱落，更严重的是，其中一个充电枪的线头已经外露。

来源：第一电动网2017-03-07

我不知道2020年使用燃油车的成本是多少，所以现在讨论成本实在没啥意义。最后我相信固态电池技术属于未来技术，我相信只要找到适合他的领域，自然会成为明日之星。...作为普通老百姓的我，心里有个起码的标准，就是我行驶5万公里，总成本能和燃油车持平甚至更低，这个时候，我会考虑电动车。这个成本包括车价、使用维护维修成本以及车辆残值。

来源：第一电动网2017-03-02

尽管原油价格的持续走低，让燃油车延续了较强的生命力，而电动车的发展，也不如人们想象的快。

来源：第一电动网2017-03-01

省内注册登记的新能源汽车,在停车、通行、年审年检以及收费等方面,实行区别于燃油车辆的优惠政策。

来源：宁德网2017-02-23

争取2020年电动汽车价格低于传统燃油车宁德市场空间足够大，能够承受千亿产业链生产需求。...黄世霖表示，宁德时代将努力降低生产成本，争取到2020年实现电动汽车价格与传统燃油车不相上下，甚至更低。

来源：北京日报2017-02-17

对于目前充电桩遇到的一些现象例如设备完好率低、燃油车长时间占位等，该负责人表示，目前正在研究制定相关政策法规，解决这些问题，政府部门将加强对充电桩行业的监管，提升服务质量。

来源：中国产业信息网2017-02-16

在陆地交通领域，燃油车逐步普及使用。在轨道交通领域，火车一般用以煤炭为主要燃料的蒸汽机驱动。基于我国的资源禀赋，煤炭成为发电的主要来源;作为储备多、较易开发的清洁能源，水电装机发展很快。

来源：网易汽车2017-02-16

说说氢动力燃料电池车优势与问题话说回来，我们为什么说氢燃料电池车有可能和燃油车、纯电动汽车共分天下?...其实，与燃油车和纯电动汽车相比，氢燃料电池车具有三个最显著的优势，一是补充能源所需时间短，和在加油站加油相类似，只需要3-5分钟。而纯电动汽车充电最少需要20分钟，在普遍充电桩，一般需要花费几个小时。

来源：经济观察网2017-02-15

这使得购买电动车实际付出成本更大，而从目前来看，电动车的使用便捷性和保养成本也并不比燃油车有优势，这使得电动车的推广更为艰难。100万辆的缺口目前已经有企业宣布上调电动车价格。

来源：北极星环保网2017-02-14

加快新能源汽车推广应用，全市更新或新增的公交车中，应以新能源汽车为主;更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例要逐年提高，不得使用燃油车。

来源：建约车评2017-02-14

在传统燃油车供应链里面，尤其是轿车生产，世界上没有大的轿车发动机供应商，每个车企都会在发动机的研发和制造上投入巨资。...这不用感到意外，因为中国是全球最大的燃油车市场和电动车市场。比如大众，要在中国销售电动车，必须要与国轩高科或宁德时代等本地动力电池供应商合作。

来源：中国客车网2017-02-10

运营成本主要体现在氢燃料上，粗略估算，燃料电池客车百公里运行成本是77元，传统燃油车百公里耗油40升左右，成本约为200元;纯电动车百公里用电约50度，价格在60-70元。...以福田欧辉研发的8.5米氢燃料电池客车为例，该车采用全球领先的干膜技术，可实现-20c低温启动、-46c低温存放和停机自动保护，加氢只需10分钟，续航里程可达500公里，接近传统燃油车。

来源：E车汇2017-02-10

由旗下爆款燃油车改款为新能源汽车的吉利、上汽乘用车两家车企，将持续为市场推出现售车型。

来源：第一电动网2017-02-07

这个逻辑其实很好理解，我们假设2017年中国新能源汽车继续保持50%的增长，我们同样假设充电桩也保持50%的增长(实际难以有这样的增幅)，与此同时假如有50%的充电桩被燃油车占据(在北京很多小区，充电桩被燃油车占据的比例超过

来源：汽车商业评论2017-02-07

这意味着即使没有国家补贴，电动车的售价也可以跟燃油车不相上下，甚至比燃油车更便宜。2016年是电池和电动车行业风生水起的一年，一直对电动车路线不感兴趣的几大厂商突然转变了态度，例如丰田和戴姆勒。

来源：盖世汽车网2017-02-07

此外,2017年新能源汽车还有望与传统燃油车一起迎来出口春风。

来源：消费日报2017-02-07

在某些商区地段，停车费高昂，一些充电车位也多被燃油车占用。...记者刘微充电桩与充数桩如今国家大力推广新能源汽车，各地优惠政策频出，生活在北京的人，深受摇号机制带来的挫折，燃油车摇不到号，大家无奈而转向基本不用摇号的电动汽车。

来源：电动汽车时代2017-02-06

因为很多国际主流厂商，比如丰田、大众、通用等表示，新能源汽车估计到2025年左右才能对传统燃油车形成正面威胁，现在新能源汽车推广的绝大部分助推因素是政策，这是毫无意义的。...按照时间轴，结合产业技术推进与燃效法规，未来十年内，大部分人的第一选择肯定还是传统燃油车，混动与纯电动的占有比例会快速增加，而氢燃料电池，在某些国家的推广有一定效果，比如日本，但对国内来说，不说十年，二十年估计难以形成规模

来源：蓝海i栈2017-02-06

在此积分制度下，以年产 300 万辆燃油车的企业为例，2020年新能源车积分需要达到36万分，以2020年主流纯电动乘用车续航里程25-350km获得4积分估算，对应年产新能源乘用车需要达到9万辆以上，