来源：中国科学报2017-01-26

新能源汽车之所以能获得国家补贴，与电池价格比燃油车发动机价格高有关系。邱锴俊说。从全球动力电池销量排行榜可以看出，中国已经成了汽车领域最大的核心零部件供应国。...与传统燃油车的销售对比，后者就没有这种政策相关性。也就是说，政策对新能源汽车的产销量影响是非常大的。目前来看，在财政政策上，仍然需要政府和企业共同努力，才能把新能源汽车引到健康发展的路径。

来源：甘肃经济日报2017-01-25

而在市区，本来充电桩数量少，有部分燃油车还违规占用充电专用车位，使得充电难上加难。

来源：中国能源报2017-01-25

交通用油是拉动石油消费增长的主要动力，从目前燃油车增速情况看，交通领域用油十三五期间维持大幅增长是可以肯定的。

来源：北京微博微信发布厅2017-01-24

20.配置小客车指标15万个，其中燃油车不超过9万个;到2017年底，全市机动车保有量控制在600万辆以内。牵头部门：市交通委完成时限：年底前(十二)严格重型货运车管控。

来源：易车网2017-01-24

2016年12月20日，国务院正式发布《国务院关于发布政府核准的投资项目目录(2016年本)的通知》(国发〔2016〕72号)，重申了“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的要求，并将控制传统燃油车与发展新能源汽车作为一个整体来加以通盘考虑

来源：砺石商业评论2017-01-24

即便这样美国也已是全球范围内电动车辆数量最多的国家，在燃油车时代大获成功的日本与德国对新能源汽车比较冷淡，中国车企则对于新能源汽车的兴趣最浓，发展的积极性最高。

来源：电动汽车时代2017-01-23

以一辆轿车，百公里油耗7升，一年行驶里程约为2万公里，每升汽油碳排放二氧化碳近2.4公斤计算，北京燃油车一年二氧化碳排放：200公里*7升/公里*2.4公斤/升*544万=18278400吨；而知豆d2...以一年行驶里程约为2万公里，燃油车百公里油耗7升，每升92号油6.41元（北京）计算，一年传统车的油费为8960元，而类似使用知豆2万公里的电量为1700度，以每度电2元计算，一年电费3400元，每年节省费用

来源：爱卡汽车2017-01-23

进入服务区有比较明显的指示牌，一般都有独立的区域，燃油车占位的情况比较少。开纯电动汽车回家这些高速公路能充电夜间还有灯光照明，不至于抹黑充电。...5、积极联系4s店电动汽车和燃油车一样，出远门之前最好去一趟4s店，检查一下车辆，保障行车安全。另外，还可以留下4s店的救援电话，实在没办法了，还可以拨打救援电话。

来源：中国电池网2017-01-22

针对这个问题，catl的创始人曾毓群提出动力电池市场化的途径，即：针对细分市场的不同需求，推出不同的平台产品特别路权型市场：比如北京、上海限行限购下的bev市场，用户期待能完全替代燃油车，要求长续航、需要快充等

来源：华夏时报2017-01-22

有分析人士认为，低速电动车的发展势头已经对传统燃油车和享受补贴的电动车形成了威胁。每个人都应该扪心自问，我们是从国家大局、从节能减排来对待低速电动车发展的吗?排斥铅酸电池是否是变相继续打压低速电动车?

来源：电力工程技术2017-01-20

预计可供运行4.1年(2套电池)，即充电站平均保有一套电池的使用期约为4.1年;5)普通轿车行驶100公里耗油10升，油价6.7元/升，运行成本为67元;电动轿车行驶100公里耗电15-20度，若要运行成本与燃油车相当

来源：第一电动网2017-01-19

我国汽车稀缺的地方，不能使用且不应使用普通的燃油车。一是太贵用不起，二是缺乏加油站，三是还污染环境。补贴轻、微型车下乡的政策，成效甚微。...在向大中城市逐步推广时，宜实行分类管理，通过多层次发展来替代能耗高、不够环保的燃油车。随着农村城镇化和大规模扶贫政策的推进，三五年内中国的汽车保有量还能增加一亿辆，主要就是这类车。

来源：每经网2017-01-19

由于相比其他产业，电动车行业更多的是与传统燃油车进行竞争。

来源：《能源评论》杂志2017-01-19

衣宝廉：这需要统筹考虑燃油车、纯电动车的发展才能下结论。搭载锂电池的纯电动汽车的主要问题是，因续航不足引发里程焦虑症。...在应用方面，除航天、消费电子，最主要的标志性应用就是氢燃料电池汽车，而且因行驶里程长、加氢速度快以及驾乘舒适性、操控习惯和燃油车完全一样，在未来新能源汽车产业竞争中具有很大的优势。

来源：第一电动网2017-01-18

只要电池成本降到100美元/kwh，电动车的成本将与燃油车的成本基本接近；电池成本降低到150美元/kwh，电动车在环保等理念附加的情况下已有较强竞争力。...欧阳明高提到，电池成本如果降低到350km续航的汽车电池系统成本30000元，电动车将具有与燃油车相抗衡的成本优势。北汽郑刚认为电池成本下降才能避免上一轮电动车胎死腹中的悲剧再一次上演。

来源：中国高新技术产业导报2017-01-18

例如，追逐高补贴车种，依赖高补贴，重视眼前利益、忽视长远发展，大力发展高配置、高价车，利润率远高于燃油车。

来源：中国能源报2017-01-18

国内其他一些车企，尤其是以suv等大排量传统燃油汽车为主营项目的企业日子更不好过，即将发布实施的新能源汽车积分政策恰恰戳中了这部分车企软肋，这些车企就算买其它新能源汽车厂商的积分也无法覆盖销售的燃油车的量

来源：网易汽车2017-01-18

从这一点上来看，中国的情况非常特殊，对于传统燃油车牌照的限制，反而成了新能源汽车推广的利好。...到了中国，销量走的比较高的车型则是普遍以低端车型为主，面对的消费群体主要都是因为没有燃油车牌照，而特斯拉等高端一些的新能源汽车市场表现则一般。

来源：经济观察网2017-01-17

而使用成本居高不下，很多人至今相信，电动车使用成本远低于燃油车，只是在购置成本上较高。但实际上，与电动车接触最多的北京出租车司机表示，成本大于燃油车。...两天的会议，全程几乎没有爆点，印象最深的一个手掌可以数的过来，比如王传福说电动车使用成本比燃油车高20%-30%，李斌直言因为喜欢而购买电动车的人很少，当然还有院士炮轰低速电动车政策过于荒谬。

来源：第一电动网2017-01-17

如果仅从新能源积分角度考虑，假设2018,2019, 2020年大众中国作为一个整体(实际计算中国产和进口应该分开单独计算)燃油车产量为400万、450万、500万的话，依据8%， 10%， 12% 的新能源积分比例要求