来源：21经济报道2016-08-24

陈立泉表示：建议大力支持固态电池的研究、开发和产业化。希望在五年之内能够实现产业化。...目前国际上已经有4000多辆法国bellore公司生产的电动汽车，搭载的电池是磷酸铁锂做正极，金属锂做负极，中间是聚合物的固态电池，叫peo。

来源：中国储能网2016-08-18

电解质充斥在电极正负极之间，而固态电池显然更能耐受高温，尽管这种概念也带来了另一种问题如何连接固态电极和固态电解质，允许电荷流动、尽可能地减少电阻、以及充电时间。

来源：网易汽车2016-07-26

no.6 半固态锂液流电池成本仅为三分之一半固态电池是由美国麻省理工学院的研究人员与一家名为24m的衍生公司合作研制出的一种新型半固态液流电池。

来源：能见Eknower2016-07-11

由于作为电池心脏的电极材料是处于液态和固态之间的，因此chiang把他们的新型电池叫做半固态电池。除此之外，新配方的电池也更加柔性，可弯曲、折叠，甚至穿透子弹电池也不会失效，使得锂电池更加安全和耐用。

来源：钒电池微信2016-06-28

以零应变材料为代表的长寿命电池材料、能够摆脱锂资源束缚的钠系电池体系、基于固态电解质的全固态电池等是目前主要的研究热点和发展趋势。压缩空气储能具有规模大、寿命长、运行维护费用低等优点。

来源：新浪汽车2016-06-23

中长期可能实现产业化的电池体系，像锂空气电池、锂硫电池、全固态电池，2030年能不能实现产业化的应用，还是取决于技术进展的程度。如图，国家标准现在有5项跟动力电池相关。

来源：智东西2016-05-27

去年10月，戴森收购了sakti3公司，它是一家专门研发固态电池的企业，固态电池的能量密度是锂电池的2倍。sakti3使用固态聚合物作为电解质，充电的速度可以加快。

来源：theguardian2016-05-26

在去年 10 月份，这家英国公司收购了由密歇根大学校友创立的 sakti3 公司，后者的业务以固态电池的开发为主。据悉，sakti3 所研发的固态电池其能源密度为锂电池的 2 倍。

来源：第一电动网2016-05-25

catl进行一系列的材料研究和工艺开发，在固态电池的产业化方向进行了积极布局。说到电池的生产工艺，大家希望全固态电池可以早点出来，但问题是现在连生产设备都没有，这是一个挑战。...全固态电池最关键的是离子传导问题及界面兼容问题，正极一般里面加有电子导体和离子导体，中间的固体电解质起着隔膜作用。

来源：日经BP社2016-05-20

此次研究的着眼点是开发备受期待的新一代电池，即全固态电池，没有采用常规电池使用的液体电解质，而是采用固体电解质。使用锂离子传导性高而且稳定的络合氢化物作为固体电解质，为这次的新发现创造了契机。

来源：北极星电力网2016-05-20

不仅在液流电池、锂离子电池、钠镍电池、压缩空气、相变储热等技术的性能改进方面取得了大量突破，而且全固态电池、锂硫电池、锂空气电池、液态金属电池、p2g等多种生机勃勃的新技术构成了乱花渐欲迷人眼的画面。

来源：国家能源报道2016-05-18

不仅在液流电池、锂离子电池、钠镍电池、压缩空气、变相除热等技术的性能改进方面取得了大量突破，而且全固态电池、锂硫电池、锂空气电池、液态金属电池、p2g等技术同样获得发展。他说。

来源：中国电力报2016-05-17

不仅在液流电池、锂离子电池、钠镍电池、压缩空气、变相除热等技术的性能改进方面取得了大量突破，而且全固态电池、锂硫电池、锂空气电池、液态金属电池、p2g等技术同样获得发展。他说。

来源：北极星储能网2016-05-13

目前全固态电池已经显示比较好的性能，对全固态电池的研究已经从电解质开发和性能提升向全电池结构设计和生产工艺开发过度，并不断有电池样品及试制生产线面试。...全固态电池研发全固态锂离子电池是采用固态材料作为电解质的锂离子电池，具有安全性能好、能量密度大、工作温度区间广等优点，是下一代锂离子电池的主要发展方向。

来源：中国电力科学研究院2016-05-03

远期(2021年-2030年)重点突破全固态电池的产业化技术、大规模深冷液化压缩空气储能和配套高效蓄热的工程化技术、大规模高效氢储能关键技术。...以零应变材料为代表的长寿命电池材料、能够摆脱锂资源束缚的钠系电池体系、基于固态电解质的全固态电池等是目前主要的研究热点和发展趋势。压缩空气储能具有规模大、寿命长、运行维护费用低等优点。

来源：动力电池网2016-04-08

但是，由于固体电解质中离子传输的速度较慢，并且固体电解质和正负极材料界面的电阻很大，这两个基本特征决定了全固态电池的倍率性能必然是其短板。...日本toyota(丰田汽车)是国际上全固态电池的领头羊，目前其发展出的原型电池在技术水平上遥遥领先其它企业和科研机构，而toyota在该领域已经有近20年的研发积累。

来源：网易汽车2016-04-01

所以从需求以及安全性来说，固态电池是未来发展的方向。但是成本控制方面、电解质的电导率、电池制备效率等都是亟待解决的问题，固态电池仍然需要很长的一段路要走。...但从固态电池的安全性与能量密度来说，必定是未来电池行业发展的主流，也是微宏动力以后发展的目标。当前，液态电池的能量密度有限，虽可暂时满足电动汽车的需求，但也无法达到电动汽车充一次电续航一千公里的奢求。

来源：中关村在线2016-03-28

固态电池比起目前主流的液态电解质锂电池，优势是不易过热，不会因充放电循环久了发生结晶穿刺而产生意外，且充电速度可以更快，可将几小时的充电时间缩短至几分钟，电池寿命也更长，而重量也更轻。

来源：能源圈2016-03-25

同时他对sakti3的固态电池能否满足汽车的瞬时加速需要表示怀疑，毕竟这是固态电池以前就遇到过的问题。此外，固态电池的坚固性还有待考证。...塞思特里表示使用固态电池可以降低电池爆炸的潜在风险。得益于固态电池的设计原理，sakti3能像今天的电视制造商制造平面显示器一样，快速低廉的生产电池。

来源：腾讯汽车2016-03-24

一时间，几乎所有厂家都本能地对固态电池持谨慎态度。当丰田莫名其转向时，有些整车厂甚至还没有搞清楚，固态电池的瓶颈到底在哪里。...丰田在2010年展示出的固态电池技术支持全固态电池的厂商声称，他们研发的对象规避了液态电池的种种弊端。作为技术关键，固态电池传递电荷的介质(电介质)是各家电池公司的饭碗。