来源：第一电动网2017-02-03

其实早在2014年，外媒路透社就爆出卡洛斯戈恩打算砍掉aesc电池的消息，而在2015年，卡洛斯戈恩也证实过：“我们在电池业务这一快开放竞争，确保获得最好的电池。

来源：高工锂电网2017-02-03

ihgmarkit的数据显示，在锂离子电池供应商中，松下拥有世界上最大的市场份额为20％，而aesc，lg化学和三星sdi分别占15％，13％和11％。

来源：高工锂电网2017-01-23

在全球新能源汽车的动力电池市场，美国、欧洲、日韩一开始就以三元电池为主要技术路线，日韩的松下、aesc、lg化学、三星sdi、sk是这方面的佼佼者。最成功的组合莫过于特斯拉和松下的合作。

来源：高工锂电网2017-01-16

在全球新能源汽车的动力电池市场，美国、欧洲、日韩一开始就以三元电池为主要技术路线，日韩的松下、aesc、lg化学、三星sdi、sk是这方面的佼佼者。最成功的组合莫过于特斯拉和松下的合作。

来源：高工锂电网2017-01-11

一个可供参考的案例是，占全球电动汽车销量近20%的日产聆风，采用的就是锰酸锂电池，其电池供应商aesc的控股公司nec是国际上锰酸锂做得最好的企业。

来源：动力电池网2017-01-05

在全球新能源汽车的动力电池市场中，美国、欧洲、日韩一开始就以三元锂电池为主要技术路线，而日韩的松下、三星sdi、lg化学、aesc等是这方面的佼佼者。

来源：中国网2016-12-19

作为全球锂电池产业的佼佼者aesc，在今年9月份，低调宣布出售尼桑(日产)的股份。aesc凭借其三元锂电池的安全性和高容量优势，在汽车动力电池领域一直拥有相当的优势。...倘若此次aesc被中国企业收入囊中，那对于中国的新能源汽车行业的发展将会有很强的助推作用。

来源：中国电池网2016-12-02

另外，日本主要厂商松下和aesc也有少量电芯产品以进口方式提供给国内模组厂商。表1：2015年中国新能源汽车市场主要厂商客户关系数据来源：真锂研究。2016年8月20日。注：仅指电芯供应。

来源：汽车商业评论2016-11-30

一直以来，日本松下、aesc以及韩国lg化学、三星sdi、ski等电池巨头是中国动力电池企业的强有力竞争对手。

来源：高工锂电2016-11-21

在全球新能源汽车的动力电池市场，美国、欧洲、日韩一开始就以三元锂电池为主要技术路线，日韩的松下、aesc、lg化学、三星sdi、sk是这方面的佼佼者。最成功的组合莫过于特斯拉和松下的合作。

来源：高工锂电网2016-10-19

imiev，宝马i3，丰田pruis等;而特斯拉model s采用的松下18650型电池则是圆柱动力电池的代表;软包电池的占比高于圆柱，代表车型则是日产leaf、通用雪佛兰volt、宝马等，主要供应商有日本aesc

来源：分析师2016-10-18

，丰田pruis等;而特斯拉model s采用的松下18650型电池则是圆柱动力电池的代表;软包电池的占比高于圆柱，代表车型则是日产leaf、通用雪佛兰volt、宝马等，如表3所示，主要供应商有日本aesc

来源：中汽技术信息2016-10-14

第三名：aescaesc是日产与日本电气株式会社的合资公司汽车能源供应公司(aesc)。aesc电池主要搭载在日产聆风上，上半年全球销量第三。

来源：高工电动车网2016-09-30

而位居第四和第五分别是aesc和lg化学，出货量分别为0.93gwh和0.62gwh。catl拥有强大的研发团队，一直专注于技术研发与产品创新。...比亚迪和宁德时代分别以2.95gwh和2.49gwh的出货量位列前二和前三，而aesc、沃特玛、力神、lg、三星、国轩、lej等紧跟其后。2016年上半年，松下的出货量是3.08gwh，同样居于榜首。

来源：搜狐汽车2016-09-23

而日本的像日立、日产aesc公司，包括索尼等等这些，跟韩国的，包括跟前面提的中国的也是一致的，向高比能方向发展。

来源：电池中国网2016-09-20

近日，据路透社、《日本经济新闻》等媒体报道，日本日产欲出售其在汽车能源供应公司（简称aesc，日产电动车的电池供应商）51%的股份，转而向第三方供应商韩国lg化学采购电池，以开源节流、降低电池成本。

来源：锂电大数据2016-09-19

国际锂电池巨头aesc的解体，在动力锂电池领域可谓重磅炸弹，深远影响产业格局。据日本行业人士称，日产，包括之前索尼，退出动力电池界，并不是即兴之作，业内其实早有察觉。

来源：充电桩视界2016-09-10

日产计划出售的是2007年与nec合资成立的automotiveenergysupply（简称aesc）。

来源：第一电动网2016-08-22

2) 日本的专一模式日本的模式很单一，整车与电池企业合资成立动力电池厂，aesc和peve是整车厂控股，blue energy和lej整车占比49%，基本是捆绑式的深度合作。...但近期传出的日产要出售aesc股份的消息为这种模式蒙上了阴影，这种模式是不是好?，个人认为由于电池成本原因出售不能说明模式的好坏，只能说明与韩国企业相比，成本控制一直是日本企业的弱项。

来源：每日汽车观察2016-08-18

而作为供应商，aesc仅服务日产和雷诺的相对单一的供应链条，直接受到了销量的拉拽。...在2016年上半年，aesc的全球电池产量排行已经下滑至第三位，仅次于松下和比亚迪。说到底还是钱。