来源：电池联盟2019-08-23

根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年前后，我国纯电动乘用车和混合动力乘用车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

来源：车云网2019-08-15

在整个6月份，国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆，销量和产量却分别只有11.3万辆和9.8万辆。让以往的“年尾效应”集中在今年6月爆发，直接给7月及后半年的能源乘用车市场带来不小影响。

来源：盖世汽车2019-08-13

按照2015年的《新建纯电动乘用车企业管理规定》要求，新建车企想要生产销售纯电动乘用车产品必须要取得两个资质，一是国家发改委有关汽车投资企业生产项目的备案（现已授权地方发改委核准），另一个则是工信部主管的汽车生产企业准入资质

来源：汽车头条2019-08-13

值得注意的是，新能源汽车中，比亚迪纯电动乘用车7月销量为9,515辆，同比增长16.4%，1-7月累计销量为105,294辆，同比增长228.88%；插电式混合动力乘用车7月份销量6,495辆，同比下滑

来源：电池中国网2019-08-13

7月纯电动乘用车批发销量增速同比增长9%，环比下降54%；7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。7月新能源汽车“首现”负增长，这也波及到了动力电池装机量。

来源：起点锂电大数据2019-08-08

从续航里程来看，新政规定纯电动乘用车可获得补贴的门槛为250公里，250~400km之间的，补贴金额为1.8万元，400km以上得，补贴金额为2.5万元。...本批次目录48款纯电动乘用车中，能量密度在125wh/kg以下的有3款、占比6.3%，在125-140wh/kg区间的有4款、占比8.3%，在140-160wh/kg区间的有17款、占比35.4%，高于

来源：电池网2019-08-07

具体来看，7月份公司新能源汽车销量1.66万辆，同比下滑11.84%，其中纯电动乘用车销量0.95万辆，同比增长16.38%；传统燃油车销量1.44万辆，同比下滑22.16%。...1-7月份新能源汽车累计销量16.22万辆，同比增加73.17%，其中纯电动乘用车销量10.53万辆，同比增长228.88%；传统燃油车累计销量9.68万辆，同比减少42.41%。

来源：中国能源报2019-07-31

据了解，今年上半年，江淮纯电动乘用车累计销量为3.9万台，同比增长95.01%。...业内分析认为，江淮纯电动乘用车的增长，一方面与新能源汽车整体的高增长有关，另一方面，也与江淮汽车在纯电动车领域的销售基数较低有一定关系。

来源：中国质量报2019-07-26

根据目前的积分交易制度，如果一家企业产生了新能源负积分，那么它只能通过生产新能源汽车（包括插电式混合动力、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等）或者购买新能源积分来满足要求。

来源：第一电动网2019-07-23

装机量及结构从车辆细分类别来看，2019年6月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车。纯电动乘用车6月产量为9.7万辆，装机量为4.63gwh，环比上涨22.5%，占总装机量的70%，占比大幅提高。

来源：电池中国2019-07-17

根据2019年财政补贴政策，进入本批次推荐目录的纯电动乘用车车型中，只有1款车型搭载的电池系统能量密度低于125wh/kg。...可见，纯电动乘用车电池系统能量密度普遍达到140wh/kg以上，超过160wh/kg的车型也不少见，这表明达到新补贴技术门槛的难度并不大，但能够获得最高补贴系数的车型数量占比还比较低。

来源：盖世汽车2019-07-16

主要是：稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

来源：起点锂电大数据2019-07-16

从续航里程来看，新政规定纯电动乘用车可获得补贴的门槛为250公里，续航在250~400km之间的，补贴金额为1.8万元，400km以上得，补贴金额为2.5万元。...本批次目录26款纯电动乘用车中，续航在250~400km之间的共有14款、占比53.8%，续航在400km以上的共有12款、占比46.2%，其中续航达到500公里以上的共有5款，最高达到650公里。

来源：高工锂电技术与应用2019-07-15

其中纯电动乘用车44.5万辆，同比增长72%，插电式混合动力乘用车11.7万辆，同比增长21.6%。新能源乘用车销量为56.3万辆，同比增长58.7%。...其中纯电动乘用车44.0万辆，同比增长69.8%，插电式混合动力乘用车12.3万辆，同比增长28.5%。上半年，新能源汽车完成产销量分别为61.4万辆和61.7万辆。

来源：赛迪智库2019-07-15

整体看，下降是趋势，但对于部分车型而言，尤其是续航里程在300公里以上的纯电动乘用车，如果电池系 统能量密度高于140wh/kg且能耗调整系数在1.1的话，其获得补贴力度反而较2017年有所升高。

来源：电池中国2019-07-10

数据来源：动力电池应用分会研究部接下来，小编针对2019年上半年我国纯电动乘用车配套的动力电池材料和单体电芯尺寸进行分析，看看新能源乘用车2019年上半年在系统能量密度和电芯尺寸规格方面有哪些变化和亮点

来源：《国家电网》杂志2019-07-03

譬如，2016年前，对时续航里程在80公里的纯电动乘用车进行了补贴，拉动了很多低质量、低标准新能源汽车的发展。政府应该在政策制定中考虑市场的反应，制定科学合理的规划。

来源：EnergyTrend储能2019-06-21

因此，在纯电动乘用车上，未来三元电池仍将是主流动力电池选择。

来源：中国能源报2019-06-21

一方面积分制应节能减排挂钩，而不是与纯里程挂钩；另一方面，纯电动乘用车要微小型化，不追求超长里程，同时发展增程式技术，用于各种电动汽车；此外，还要发展新磷酸铁锂电池，提高充电倍率和寿命。

来源：新浪汽车2019-06-20

丰田将于斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，新平台将支持所有六款车型的变化——大型suv、中型suv、中型跨界车、中型面包车、中型轿车和紧凑型车。首款车型是一款c级纯电动suv车型。