来源：高工锂电2019-10-18

搭载三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。本批公告中共申报了9款氢燃料电池专用车，搭载了磷酸铁锂/三元电池/锰酸锂+氢燃料电池系统。

来源：电池中国网2019-10-17

有业内人士分析，比亚迪可能采用的是ctp集成技术，提升电池包空间利用率及系统能量密度。...2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，系统能量密度140wh/kg。

来源：高工锂电2019-10-17

与第8批推荐目录相比，第9批目录新能源乘用车的电池系统能量密度并没有进一步提升，反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。有多款车型的系统能量密度和续航里程无法满足2019年补贴政策技术要求。

来源：汽车之家2019-10-17

但同时，我们也不得不承认，根据目前国内市场中续航里程排名靠前的主要车型来看，电池系统能量密度均不超过185wh/kg。...仅根据工信部新能源车推广目录统计数据看，纯电动乘用车配套的动力系统能量密度从2017年第1批的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升51%。

来源：汽车商业评论2019-10-14

从电芯到电池系统存在一个成组效率的概念，比如，电芯能量密度180wh/kg，电池系统能量密度可能只有150 wh/kg。提高系统的成组效率非常关键。...今年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的磷酸铁锂纯电动乘用车型，电池系统能量密度多在140 wh/kg左右。这个数值正好是0.8倍补贴系数和0.9倍补贴系数的分界线。

来源：电池联盟2019-10-14

国内方面，中科院青岛能源所储能院崔光磊团队长期从事复合聚合物固态电解质研究，目前已研制出全海深高能量密度高安全固态锂电池动力系统，能量密度达300wh/kg，并且在马里亚纳海沟完成1万米的高压环境下完成深海测试

来源：中信建投证券2019-10-11

以2017-2018年间的补贴政策为例，工况续航、电池系统能量密度和整车整备质量-百公里电耗共同决定纯电动乘用车补贴。...在补贴退坡过程中，电池系统能量密度、整车百公里电耗等关键参数的门槛要求逐渐提升，倒逼技术进步。新能源汽车在国外也不同程度受到扶持。

来源：中信证券2019-10-11

我们认为，新能源汽车虽然在系统能量密度方面不及燃油车型，但具备电驱、电控、电力系统的本征优势，具备和智能驾驶更好协同的潜力。...比亚迪、上汽、广汽等等自主品牌都推出了有技术竞争力的车型，具备超过 400km 的工况续航，且辅之以较低的百公里电耗、较高的功率/扭矩，具备较高的电池系统能量密度。

来源：NE时代2019-10-11

最低系统能量密度临界值从2017年的90wh/kg到2018年的105wh/kg，2019年的125wh/kg；最高补贴系数为120wh/kg、160wh/kg和160wh/kg。

来源：起点锂电大数据2019-10-09

在第8批目录中，奇瑞新能源的新款小蚂蚁电池由三元切换为磷酸铁锂，电池系统能量密度为140.2wh/kg，与旧款三元电池版本不相上下。...目前，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：高工锂电技术与应用2019-09-30

从宁德时代近几年pack技术路线来看，宁德时代不断在电芯尺寸、pack结构设计等方面进行优化，从而实现系统能量密度提升。在电芯层面，从原来的vda尺寸向大电芯迈进，尺寸越来越大，容量越来越高。

来源：电池联盟2019-09-30

2018年2月《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，电池系统能量密度成为补贴高低的核心调整系数，鼓励高性能和低能耗的高端车型，低端乘用车与商用车补贴幅度大幅下降。

来源：高工锂电2019-09-26

akasol宣布将推出第三代高能锂电池系统，较前两代产品在系统能量密度和循环寿命等方面都得到进一步提升，同时还能实现2c快充。

来源：华夏时报2019-09-20

近日，眼尖的媒体注意到，奇瑞新能源新款小蚂蚁车型现身工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第8批)，新车外观与现款相比没有明显变化，在动力电池系统能量密度上，新车为140.2wh/kg，老款三元锂版本为

来源：NE时代2019-09-19

当前ncm811电池的系统能量密度可提升至170-180wh/kg，基本是动力电池能够达到的巅峰值。

来源：中国能源报2019-09-18

国轩高科乘用车事业部总经理王晓阳介绍说，2019年，国轩高科计划将磷酸铁锂单体电芯能量密度提高到200wh/kg，系统能量密度提升到160wh/kg。...作为国内首家为乘用车配套磷酸铁锂电池的企业，国轩高科已完成了磷酸铁锂单体能量密度190wh/kg的产品升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：NE时代2019-09-17

等到第二代普锐斯上市，圆柱电池就被换成了方形镍氢电池，丰田称是为了优化电池包内部空间，提升系统能量密度。

来源：电池中国网2019-09-17

而在同批次搭载三元电池的纯电动车型中，有18款车型系统能量密度在160wh/kg以上，最高为175 wh/kg。由此可见，磷酸铁锂电池的系统能量密度，也正逐步向三元电池靠近。

来源：电池联盟2019-09-17

根据《汽车产业中长期发展规划》、《节能与新能源汽车技术路线图》等文件表示，动力电池系统能量密度需要在2025-2030年达到350wh/kg，以满足普通电动汽车的续航里程要求。

来源：第一电动网2019-09-12

纯电动乘用车电池系统能量密度分布来看，2019年8月，我国纯电动乘用车型系统能量密度分布在140-160wh/kg区间产量分布最为集中，共计3.8万辆，占纯电动乘用车总产量66.4%；在125-140wh