来源：高工锂电2019-11-15

在车型配套数量方面，塔菲尔配套4款车型排名第一，系统能量密度达160wh/kg，工况续航里程普遍超400km，成为新能源乘用车动力电池市场上的强有力竞争者。

来源：电池联盟2019-11-15

第二，因为少了一些内部结构组件，ctp电池包提高了电池包体积的利用率，系统能量密度也间接提升。此外，ctp电池包的散热效果要高于比目前小模组电池包好。

来源：电池联盟2019-11-13

从系统能量密度角度看，10月份我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160wh/kg以上区间的车型产量最高，达3.1万辆，占纯电动乘用车总产量的50.5%。

来源：汽车公社2019-11-12

而ctp电池包省了一些内部结构组件，提高了电池包体积的利用率，间接地就提高了系统能量密度。目前主流电动车普遍使用的都是三元锂电池，但无论从化学结构是电池结构来说，三元锂材料都非常容易发热。

来源：高工锂电2019-11-12

宁德时代将为vwco提供采用ctp技术的全新磷酸铁锂商用车标准电池包，系统能量密度提升至160wh/kg。

来源：电池联盟2019-11-11

同年，第二代普锐斯上市，为优化电池包内部空间，提升系统能量密度，普锐斯将圆柱电池被换成了方形镍氢电池。

来源：高工锂电2019-11-07

国轩高科也完成了单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂产品的升级，配套的乘用车系统能量密度达140wh/kg，续航里程达400km以上。

来源：电池联盟2019-11-06

2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，磷酸铁锂纯电动乘用车型，电池系统能量密度多在140 wh/kg左右。此外，各大电池企业也都有对磷酸铁锂研究的动态。...国轩高科也表示，其生产的磷酸铁锂单体能量密度已达到190wh/kg，处于行业领先水平，配套的乘用车系统能量密度140wh/kg，能满足新能源汽车400km以上的续航里程。

来源：国信证券2019-10-23

国家政策不断引导动力电池生产企业淘汰落后产能，提高新能源汽车动力电池系统能量密度。...国家四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家补贴幅度大规模退坡，地方补贴完全取消，其中对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求新规中要求车企需稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛

来源：电池联盟2019-10-22

新目录主要依据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》等政策文件，从车型外观尺寸、车速、续航里程、电池系统能量密度、电机类型、总带电量等角度，设置入选车型门槛。...比如在动力电池方面，电池参数、电池系统能量密度、电池组生产企业、电池成箱型号、电池电量电池组能量密度与推荐目录不一致等。在电机部件方面，驱动电机功率、电机型号、电机生产企业与推荐目录不一致等。

来源：高工锂电技术与应用2019-10-21

上述车型都有一个共同特点都是搭载了ncm811电池，电池系统能量密度和续航里程大幅提升。值得注意的是，上述车型搭载的都是宁德时代量产的高镍+石墨体系的第一代ncm811电池。...一方面，新补贴政策并没有进一步提高电池系统能量密度低技术指标，主机厂在开发新产品时不再以能量密度为导向，而是根据市场需求开发更具性价比的车型，因此对进一步提高能量密度大需求并不迫切。

来源：高工锂电2019-10-18

搭载三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。本批公告中共申报了9款氢燃料电池专用车，搭载了磷酸铁锂/三元电池/锰酸锂+氢燃料电池系统。

来源：电池中国网2019-10-17

有业内人士分析，比亚迪可能采用的是ctp集成技术，提升电池包空间利用率及系统能量密度。...2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165wh/kg，系统能量密度140wh/kg。

来源：高工锂电2019-10-17

与第8批推荐目录相比，第9批目录新能源乘用车的电池系统能量密度并没有进一步提升，反而是在能量密度和续航里程方面出现下探。有多款车型的系统能量密度和续航里程无法满足2019年补贴政策技术要求。

来源：汽车之家2019-10-17

但同时，我们也不得不承认，根据目前国内市场中续航里程排名靠前的主要车型来看，电池系统能量密度均不超过185wh/kg。...仅根据工信部新能源车推广目录统计数据看，纯电动乘用车配套的动力系统能量密度从2017年第1批的100.1wh/kg攀升到2019年第7批的150.7wh/kg，同比提升51%。

来源：汽车商业评论2019-10-14

从电芯到电池系统存在一个成组效率的概念，比如，电芯能量密度180wh/kg，电池系统能量密度可能只有150 wh/kg。提高系统的成组效率非常关键。...今年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中的磷酸铁锂纯电动乘用车型，电池系统能量密度多在140 wh/kg左右。这个数值正好是0.8倍补贴系数和0.9倍补贴系数的分界线。

来源：电池联盟2019-10-14

国内方面，中科院青岛能源所储能院崔光磊团队长期从事复合聚合物固态电解质研究，目前已研制出全海深高能量密度高安全固态锂电池动力系统，能量密度达300wh/kg，并且在马里亚纳海沟完成1万米的高压环境下完成深海测试

来源：中信建投证券2019-10-11

以2017-2018年间的补贴政策为例，工况续航、电池系统能量密度和整车整备质量-百公里电耗共同决定纯电动乘用车补贴。...在补贴退坡过程中，电池系统能量密度、整车百公里电耗等关键参数的门槛要求逐渐提升，倒逼技术进步。新能源汽车在国外也不同程度受到扶持。

来源：中信证券2019-10-11

我们认为，新能源汽车虽然在系统能量密度方面不及燃油车型，但具备电驱、电控、电力系统的本征优势，具备和智能驾驶更好协同的潜力。...比亚迪、上汽、广汽等等自主品牌都推出了有技术竞争力的车型，具备超过 400km 的工况续航，且辅之以较低的百公里电耗、较高的功率/扭矩，具备较高的电池系统能量密度。

来源：NE时代2019-10-11

最低系统能量密度临界值从2017年的90wh/kg到2018年的105wh/kg，2019年的125wh/kg；最高补贴系数为120wh/kg、160wh/kg和160wh/kg。