来源：锂电世界2017-06-12

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。

来源：中国科学院2017-06-09

近日，又成功研制出基于石墨烯空气阴极的千瓦级铝空气电池发电系统（见图2），该电池系统能量密度高达510wh/kg、容量20kwh、输出功率1000w。

来源：autocarweekly2017-06-08

特斯拉提出，现生产的2170型电池系统能量密度在300wh/kg左右，而电池系统则为250wh/kg，提高20%。能量密度提升率相当可观。此外，随着电芯单体体积增大，内阻减小，充放电会变得更顺畅。

来源：中国能源报2017-06-07

补贴新政首次引入电池系统能量密度等指标作为补贴门槛和参考标准，对纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴，对于非快充类纯电动客车系统能量密度高于115wh/kg的给予

来源：高工锂电2017-06-01

在第四批推荐目录上这一现象体现的更加直观，据高工锂电网统计，仅第四批推荐目录中电池系统能量密度达120wh/kg以上的纯电动乘用车就有11款，在纯电动客车方面，能量密度超过115wh/kg的有163款，

来源：徐云飞20172017-05-31

远期看，从国家对动力锂电池能量密度的指引目标来看，我国明确提出要在2020年动力电池单体能量密度突破300wh/kg，动力电池系统能量密度达到260wh/kg；2025年动力电池系统能量密度要达到350wh

来源：徐云飞20172017-05-26

2017年新能源补贴新政实施以来，在补贴金额与电池系统能量密度挂钩的压力之下，比亚迪也加快了进行高能量密度三元电池的开发。

来源：电池中国网2017-05-09

目前沃特玛的成组动力电池系统能量密度约为100wh/kg，2017年沃特玛将在单体电芯和pack成组方面进行优化，系统能量密度向115wh/kg推进；三是加码布局三元电池领域。

来源：AutoLab2017-05-08

据我了解，在我国，电池系统能量密度的提升与政府补贴金额是密切相关的，所以很多相关企业都加紧了提升电池能量密度的步伐。

来源：高工锂电网2017-05-05

从第3批目录开始，无论是在配套数量还是电池系统能量密度，数据表现都异常出色。高工锂电网对第4批入围的新能源车型搭配的动力电池进行了系统梳理，且看下图：

来源：电池中国网2017-05-04

三、能量密度方面：超22%纯电动乘用车可拿1.1倍补贴根据2017年新能源汽车补贴新政策，纯电动乘用车的动力电池系统能量密度高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴。

来源：第一电动网2017-05-03

4、论证小结总体而言，从上述动力电池相关发展情况分析可以看出：1)动力电池的产品技术、产品性能仍有较大提升空间，电池单体能量密度和系统能量密度将进一步提升，到2020年动力电池系统能量密度是有可能达到260wh

来源：第一电动网2017-04-27

微宏还展出了电池系统产品，这一全新的电池系统采用铝挤出型材+smc复合材料的组合，在保证箱体结构强度的前提下做到了电池组的轻量化设计，配备微宏新一代mpco高能量密度电芯，可在保持快充性能的基础上，做到了电池系统能量密度的大幅提升

来源：锂电大数据2017-04-25

补贴新政将补贴标准与动力电池相挂钩：（1）非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85wh/kg，且能量密度在85-95（含）wh/kg、95-115（含）wh/kg、115wh/kg以上分别给予0.8

来源：高工锂电技术与应用2017-04-20

由于新版补贴政策将电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，倒逼电池企业尽快提升能量密度。...据业内人士测算，磷酸铁锂电池系统能量密度要达到130wh/kg以上，按照成组效率70%计算，单体电芯的能量密度至少要达到180wh/kg以上。

来源：中国能源报2017-04-19

在雷洪钧看来，新能源汽车补贴新政对电池系统能量密度提出了更高的指标要求，这一要求未来很可能会不断提升，就需要动力电池企业对调整自身产品乃至技术路线做好充分的准备，这其中也一定会涉及生产线的改造。

来源：高工锂电网2017-04-06

再从电池系统能量密度来看，电池系统能量密度超过115wh/kg的非快充类新能源客车车型共有188款，磷酸铁锂电池占171款，锰酸锂电池占17款，都可获得1.2倍最高补贴。

来源：高工锂电网2017-04-05

由于新补贴政策将电池系统能量密度与补贴金额直接挂钩，能量密度越高则获得的补贴越多，这直接倒逼着电池企业尽快提升能量密度。...在补贴金额与电池系统能量密度挂钩的压力之下，国内动力企业都加紧了研发新一代高性能动力电池的步伐。除了改进原材料属性提升电芯单体比能量之外，做大电芯规格增加容量成为了电池企业提升能量密度最直接的方式。

来源：高工锂电网2017-04-01

以电池能量密度和快充倍率要求为例，纯电动乘用车动力电池系统能量密度不低于90wh/kg(高于120wh/kg的按1.1倍给予补贴);非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于85wh/kg(高于115wh

来源：高工锂电网2017-03-27

与第一批车型目录配套电池的电池系统能量密度相比，第二批推荐车型所搭载的动力电池的电池系统能量密度得到了显著提升。