来源：北极星储能网（独家）2018-12-10

第二，目前动力电池续航能力依然相对较为有限，而电动汽车储能必然将牺牲部分电池循环寿命，这也会制约电动汽车储能的推广。第三，电动汽车动力电池技术路线也将最终影响电动汽车储能效果。

来源：CATL宁德时代新能源2018-12-04

由宁德时代catl研发的储能长寿命电池，循环寿命超一万次，能够很好地满足储能工况要求。高安全和高可靠的理念贯穿宁德时代catl储能电池设计、集成、仿真、软硬件开发、机械设计和测试验证的全过程。

来源：安信电新2018-11-29

在ev用动力电池方面，日本在能量密度、比功率和成本方面规划目标高于中国，中国则对动力电池循环寿命有较高的要求。...catl的523体系动力电池电芯循环寿命可以达到1800次，与韩国企业的寿命指标较为接近，日本的电池循环寿命显著偏低。

来源：建约车评2018-11-19

推出了一款799美元的产品组合dcx 6401 combo kit(其中各产品可单独销售)，这套产品由于采用了磷酸铁锂电池而不再需要电线，并且实现了1小时高速充电、功率大幅提升、高安全性以及2000次以上的电池循环寿命

来源：盖世汽车2018-11-16

在附加应变下，如电动车辆需要采用快速充电法，锂离子电池(li)易受枝晶生长(针状结构)影响，从而缩短电池循环寿命，并可能引起火灾或爆炸等威胁安全的问题。

来源：高工锂电2018-11-16

汇亿新能源表示，该款电池循环寿命可达2000周以上，成本可降低至原来的1/2，适用于-20度-75度温度环境下工作，并且可以进行大电流3c充放电。

来源：北极星储能网2018-11-15

理想状态下，经公司石墨烯改性后的电池循环寿命增加300次，充放电速度提升10-15倍，电池能量密度提升15%以上，在5c充放电时温度可以降低10摄氏度左右，在3c充放电时可以降低4-5摄氏度。

来源：新材料产业2018-11-13

同时他们还研究了氟代碳酸乙烯酯(fec)含量对电池循环性能的影响，与fec添加5%的电池相比，fec添加12%的电池循环寿命得到大幅度提高;且180次循环以后，硅碳颗粒的形貌仍然保持良好，极片也非常完整

来源：固德威光伏社区2018-11-09

【小固解读】同一电池，设置的dod深度和电池循环寿命成反比。当提升某一方面的性能，就会牺牲其他方面的性能。如：dod 80% 的情况下，锂电池循环寿命可达 6,000 ~ 12,000 次。

来源：上海有色网2018-11-08

行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年将迎来第一个动力电池报废高峰。2018年~2020年，全国累计报废的动力电池体量将达到12万~20万吨。...有行业专家从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨(24.6gwh)，如果按70%可用于梯次利用，大约有累计

来源：湖州日报2018-10-29

其中，微宏动力在快充技术、快充电池循环寿命、电池安全性等方面已经达到了世界顶级水平，生产的电池单体能量密度比已成功突破270瓦时/公斤，电池循环达到与整车同寿命，被称为“不燃烧电池”。

来源：中国产业信息网2018-10-11

国内中信国安盟固利动力科技有限公司经过5年的技术开发，于2010年开发出了储能领域应用的35ah电池，该电池循环寿命已接近8000次，可以5c倍率充放电，安全性能优异，目前该公司正在与合作单位共同开发兆瓦级储能系统

来源：前瞻产业研究院2018-09-30

据前瞻产业研究院发布的《动力电池pack行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，预测从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役

来源：前瞻产业研究院2018-09-29

据前瞻产业研究院发布的《动力电池pack行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，预测从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役

来源：中国产业信息网2018-09-29

据预测，从企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役，预计到2020年累计将超过20万吨（24.6gwh）。...根据企业质保期限、电池循环寿命、车辆使用工况等方面综合测算，2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役阶段，预计到2020年累计退役动力电池将超过23万吨（21gwh）。

来源：电力头条APP2018-09-20

我们用xrd对结构分类进行表征，然后进行了不同模式的测试，比如说高功率的，我们用5c的功率进行测试，对比传统的铅酸蓄电池发现我们开发的铅炭电池循环寿命可以大大的提高，我们在中等功率也进行测试，也可以得到改善

来源：北极星储能网2018-09-18

报告指出，目前动力电池续航能力仍然有限，而电动汽车储能必然牺牲部分电池循环寿命，若这种牺牲影响了车辆出行需求，电动汽车储能则难以推行。其次，电动汽车动力电池技术路线也将最终影响电动汽车储能前景。

来源：18650锂电工厂2018-09-10

在过去不少的宣传活动中，钛酸锂电池高达2.5万次的电池循环寿命被认为是银隆最致命的杀手锏。董明珠不止一次放言称，超高的循环次数可以让车主安心把银隆的车用到报废。

来源：古瑞瓦特2018-09-03

各种蓄电池使用循环次数都有差异，传统固定型铅酸电池约为500~600次;起动型铅酸电池约为300~500次;阀控式密封铅酸电池循环寿命为1000~1200次。

来源：车东西2018-08-27

三元锂动力电池的各项属性之间，一直存在相互制约的关系能量密度高了，温控和安全性就更难保障；要保障电池循环寿命，能量密度就会相对受限。...▲三元材料中镍含量与电池各属性关系：左边为失控温度，中部为克容量，右边为容量保持性能ncm811中提升了镍的占比，拉高了电池的能量密度，然而却要付出电池循环寿命减少、电池热稳定性变差、功率性能下降等诸多代价