来源：真锂研究2020-02-11

骥于中国新能源汽车的高速发展，国内动力电池产业过去五年复合增长率超150%。经历了2019年的市场降速，在2020年新能源补贴归零前夜，动力电池领域硝烟弥漫且充满变局。2020年是新能源上下游产业发展的大考之年

来源：光伏测试网2020-02-11

钙钛矿的下一个十年未来10年钙钛矿电池发展面临的重大挑战是什么？

来源：高工氢燃料电池2020-02-05

在业内将目光聚焦在燃料电池汽车上时，早已经有企业布局除此之外的燃料电池应用领域，一是避免扎堆燃料电池汽车的风险，二是为燃料电池发展寻找新的出海口。无人机就是燃料电池新兴的探索应用领域之一。

来源：风频浪劲2020-02-04

此之后，多晶硅电池发展连年攀升，夺当初单晶市场之大部，后来者观之：此亦属无奈之行径也。且多晶工艺时时碰诸难题不得解，实乃发展之大瓶颈也。

来源：电池中国网2020-01-31

而目前我国氢燃料电池发展还存在诸多难题：如制氢能耗高、排放多；储氢、运氢投资成本大，基础设施分布率低；电池价格高、寿命短；“膜、纸、泵、罐”国产化有差距；铂资源稀少，未攻克无铂催化剂难题……杨裕生认为，

来源：光伏测试网2020-01-31

此外，非晶微晶硅薄膜太阳能电池发展训读，占全球光伏组件销量的10%至15%。非晶硅与微晶硅叠层电池效率在8%至10%。

来源：CITICS电新2020-01-21

投资逻辑：2020年中国电动车百人会奠定未来氢能与燃料电池发展基调。

来源：《动力电池》杂志2020-01-19

政策陆续到位、市场快速发展、车企积极配合，但欧洲动力电池发展却迟迟未有起色，不仅动力电池企业数量门可罗雀，产能更如杯水车薪。

来源：中国能源报2020-01-15

目前，我国氢能和燃料电池发展面临国家层面缺乏统筹、原始创新能力较弱、管理理念滞后、制氢技术经济性有待提高、成本优势不明显、国际合作水平不高等问题。

来源：能源杂志2020-01-14

根据各地规划，氢燃料电池汽车规模已经远远超过国家燃料电池发展路线图设定的目标。...国家燃料电池发展路线图设定到2020年氢燃料电池汽车规模达到5000辆，实际仅上海、广东佛山、湖北武汉三地规划，2020年氢燃料电池汽车规模就将超过1万辆。

来源：拉瓦锡17872020-01-14

在科技创新当中，他们是互相补充的、循序发展的，无论是纯电动的发展，对燃料电池也是一个推动，燃料电池发展又拓展了纯电动的应用，他们在市场当中是各有定位、互不替代的，特别是大家现在共同得到的共识，就是在长距离

来源：光伏每日头条2020-01-10

从hit光伏电池发展历史看，近期才真正开始出现产业化突破。2019年，国内企业汉能研发效率达25.11%，晋能和钧石研发效率接近25%，量产效率站上24%。

来源：新材料产业2020-01-08

主要太阳能电池及其分类从各种类型太阳能电池光电转化效率发展历程可知，在发展的早期，晶硅类电池在发电效率方面比薄膜电池高很多，但是随着技术的发展，薄膜电池光电转化效率提高很快，目前两者在发电效率方面基本持平，但薄膜电池在重量、成本方面有独特的优势，逐渐成为光伏电池发展的主要方向

来源：中国能源报2020-01-08

地方跑步入场 规划多有雷同宏观政策一直是推进氢燃料电池发展的主要力量。

来源：动力电池网2020-01-06

未来，只有不断技术创新、持续升级，才能抢占未来动力电池发展制高点，在激烈市场竞争中立于不败之地。

来源：电池联盟2020-01-03

导读：未来，欧盟将通过政策手段鼓励欧洲车企使用本土企业生产的电池，以期刺激本土动力电池制造商成长。这一点与中国何其相似。 （来源：微信公众号“电池联盟” id：zgcbcu作者：龙阙）2020年，当时间走到

来源：万得资讯2020-01-02

业界期盼已久的固态电池，可能是未来电池发展的方向。新的固态、可充电电池包括锌碱性电池、锂金属电池和锂硫电池，将有助于更大的移动应用。

来源：起点锂电大数据2019-12-25

（来源：微信公众号“起点锂电大数据” id：weixin-lddsj 作者：刘苗苗）随着乘用车成为新能源汽车增长的主力军，软包电池发展也迎来快速增长。

来源：高工氢燃料电池2019-12-25

9.核心材料国产化研发极度欠缺作为燃料电池核心材料，质子交换膜、催化剂、气体扩散层具有极高的技术壁垒，纵使国内燃料电池发展如火如荼，但核心材料依然主要依赖进口，国内能够量产的企业寥寥无几。

来源：汽车之家2019-12-24

马天才指出，从产业链上看我国氢燃料电池发展，整车水平、系统水平和国外差距不大，反而是越靠底层的关键材料方面越薄弱。