来源：汽车之家2020-03-02

日前，adamas intelligence专门出具了关于电动车电池容量及电池金属的相关报告，阐述钴金属的重要性以及动力电池行业2019年的整体发展状况。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2020-02-28

动力电池行业由于较多主流企业开工较晚，数据统计工作稍有延后。

来源：国信证券2020-02-28

根据 marklines预测，未来5年全球动力电池行业将持续高速增长，2025年全球装机量可达850gwh。

来源：北极星储能网2020-02-27

新能源汽车终端市场的强劲需求，将带动动力电池行业的高速发展，动力电池产业亦面临前所未有的发展机遇。

来源：汽车头条2020-02-25

目前动力电池行业还对钴保持着巨大的需求。根据smm全球钴供需平衡表，2019年全球钴供应16.34万吨，2020年受估计低迷影响，供应约为16.33万吨，需求15.51万吨，供过于求0.82万吨。

来源：车壹条2020-02-25

在2019年年底的时候，出货量占据中国新能源汽车动力电池行业半壁江山的宁德时代，就曾对外宣布，其采用ctp包体结构的动力电池，将实现200wh/kg的系统能量密度，这个全新结构的动力电池包，将首先搭载在北汽新能源的车型上

来源：高工锂电2020-02-24

核心观点如果将动力电池行业比作一个江湖，那么宁德时代和比亚迪就是武功最顶尖的高手之一。两者分别推出的ctp和刀片电池，就好比金庸小说《笑傲江湖》里的“独孤九剑”，各有优势。

来源：中证网2020-02-24

动力电池行业降本增效的需求从下游向上游传导，考虑到每gwh电池产能所需生产设备的投资额逐年下降，我们预计2020-23年全球龙头电池企业设备采购额将分别达到304/324/302/270亿元，4年合计约为...动力电池行业降本增效的需求从下游向上游传导，考虑到每gwh电池产能所需生产设备的投资额逐年下降，我们预计2020-23年全球龙头电池企业设备采购额将分别达到304/324/302/270亿元，4年合计约为

来源：储能100人2020-02-24

和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神。

来源：添信研究2020-02-21

对于新进竞争者来说，动力电池行业具有较高的技术壁垒。像是材料、电芯、模块、电池包、电池管理系统的研发和生产均有较高的技术要求，如没有相应核心技术，电池生产企业将很难生产出有竞争优势的产品。

来源：北极星储能网整理2020-02-20

参考资料：华创证券——电池包技术革命：影响全球动力电池行业格局新变量光大证券——磷酸铁锂专题报告：行业逻辑生变，性价比优势显现申港证券——特斯拉选择磷酸铁锂意味着什么？

来源：电池联盟2020-02-18

动力电池行业在经历了2019年的市场降速后，2020年又迎来包括新冠肺炎疫情等多重硝烟的弥漫，更让行业出师不利，情况更加复杂，企业继续在压力中求生存。

来源：建约车评2020-02-14

大面积的延期开工，导致了整个产业链处于近乎“瘫痪”状态，在动力电池行业优质供给本就不多的情况下，供应的问题将会雪上加霜。

来源：北极星储能网2020-02-13

根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计分析，2019年我国新能源汽车共有配套动力锂离子电池企业79家，相较2018年减少了13家，动力电池行业洗牌进一步加剧。

来源：电池联盟2020-02-13

从这一点来看，征求意见稿对新能源汽车行业的要求，同样适用于动力电池行业。把握市场方向，顺应时代发展，核心技术革新，才是硬道理。技术质量过硬，始终是企业发展的保障，市场的导向。

来源：起点锂电大数据2020-02-13

预计在未来两年，产量和产值分别保持着20%和15%左右的年复合增长率，其主要影响因素如下：1、2019年第二季度开始新能源动力电池行业进入过渡时期，部分电池企业减产，小企业面临倒闭，因此市场需求增速下滑

来源：汽车头条2020-02-11

从我们的视角出发，这纸公告对股民，对投资者，对动力电池行业来说，这都是一块比同bba以及任何一家传统车企合作更大的“金字招牌”。然而，更有趣的一幕并没有迟到太久。...可是，就a股股市清晰显示的“万绿从中一点红”而言，以宁德时代为代表的动力电池行业，似乎仍然拥有脱离苦楚的魔力，在乌云压顶之际，独自转变甚至进化着，俨然要形成新一轮震惊汽车圈的变化潮流。

来源：亿欧网2020-02-11

从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。...和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。

来源：车壹条2020-02-11

值得注意的是，动力电池行业整体毛利率并没有这么高，有数据显示，目前整个动力电池行业的毛利率在20%左右，有些企业毛利率甚至不足10%，而且动力电池企业还面临着整车企业对于成本下降要求的考验，高工产研锂电研究所的数据显示

来源：美通社2020-02-10

根据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计分析，2019年我国新能源汽车共有配套动力锂离子电池企业79家，相较2018年减少了13家，动力电池行业洗牌进一步加剧。