来源：高工锂电2019-12-30

在市场竞争压力下，大批电池企业已经退出动力市场，动力电池产能建设速度放缓或大幅缩减，唯有头部企业仍有信心扩充产能。

来源：车东西2019-12-26

根据东吴证券的一份研究报告，在2016年，仅有比亚迪与宁德时代达到了8gwh的产能门槛，连国内动力电池产能排名第三的国轩高科，在2016年都仅有6gwh产能。...国内动力电池产能在2015年-2018年的四年时间里，从50gwh上升至260gwh，超同期装车量需求4-5倍。但需要指出的是，产能的过剩并非全面过剩，结构性过剩的现象在国内动力电池产业十分明显。

来源：北极星储能网2019-12-25

目前，亿纬锂能动力电池产能规模共11gwh，其中方形磷酸铁锂电池4.5gwh，圆柱三元电池3.5gwh，方形三元电池1.5gwh，软包三元电池1.5gwh。

来源：起点锂电大数据2019-12-25

随着二期项目建成投产，盟固利天津工厂动力电池产能将达到9gwh，据其规划的15gwh产能又近一步。8月27日，奇瑞新能源与荣盛盟固利签署战略合作框架协议。

来源：高工锂电2019-12-25

12月24日，四川时代动力电池项目在四川宜宾市破土动工，这标志着宁德时代的动力电池产能建设上升了一个新的台阶，有利于进一步提升其在国内的市场竞争力。...补贴大幅退坡和市场竞争加剧也改变了国内的动力电池产能建设情况。在此之前，电池企业是先建产能再找客户，而现在是先找客户再建产能，这也意味着当前能够继续大规模投建电池产能的企业只有少数几家。

来源：中国电力企业管理2019-12-20

我国目前对储能项目没有补贴政策，而电动汽车的补贴政策刺激了电动汽车动力电池产能短期内快速增长，储能电池成本快速下降。

来源：泽平宏观2019-12-19

全球动力电池产能集中于中、日、韩三国，2018年三国合计全球占市占率达97%。中国、日本、韩国是全球动力电池市场主力军，三个国家全球出货量占比连续5年保持90%以上。

来源：新能源深度研究2019-12-16

2019年7-11月产量与装机量的差值在不断扩大，表明动力电池产能消化地已不仅是中国，海外电池出口亦扮演重要角色，预计在锂电全球化加速的背景下，动力电池产销量背离将继续加大。

来源：电池联盟2019-12-13

产能建设方面，比亚迪计划在2020年底，建成65gwh的动力电池产能。理论上能够满足130万辆电动车的配套需求。此外，目前动力电池市场正在向头部企业集中，优质的动力电池产能成为了市场稀缺资源。

来源：起点锂电大数据2019-12-11

目前公司18650动力电池产能达到日产60万只，产品能量密度最高已突破260wh/kg。

来源：参考消息网2019-12-10

lg化学预期，到2023年要在中国实现23gwh的产能，这意味着仅是其在中国的动力电池工厂就将占它动力电池产能的三分之一左右，而2018年其动力电池出货量仅为7.4gwh。...据《日本经济新闻》2018年12月25日报道，松下已斥资数亿美元在其位于中国大连的工厂新建两条生产线，目前它在中国的动力电池产能大约为5gwh，扩产后，年产量将接近9gwh。

来源：电池联盟2019-12-02

产能建设方面，比亚迪计划在2020年底，建成65gwh的动力电池产能。理论上，能够满足130万辆电动车的配套需求。

来源：高工锂电2019-12-02

新能源汽车推广初期，国内动力电池产能严重不足。

来源：电池联盟2019-11-29

产能建设方面，比亚迪计划在2020年底，建成65gwh的动力电池产能。理论上，能够满足130万辆电动车的配套需求。...此外，目前动力电池市场正在向头部企业集中，优质的动力电池产能成为了市场稀缺资源。对外开放是比亚迪动力电池业务实现独立，甚至上市的第一步。

来源：电池联盟2019-11-29

同时，产能过剩不容忽视，据相关资料，2019年上半年国内动力电池产能约为92gwh，但产能利用率仅为25%。

来源：高工锂电2019-11-26

设备窘境对比前几年由动力电池产能急剧扩张赋予的市场红利风光，如今的中小锂电设备企业，正在陷入艰难的“至暗时刻”。...从频繁的电动车起火事故以及电动车召回，主要来自于狂飙突进的动力电池产能“高端不足、低端过剩”；以能量密度为导向的产品开发正在忽略安全；疾风骤雨式的新势力造车缺乏产品锻造；价格下行压力下的动力电池“偷工减料

来源：储能100人+黑鹰2019-11-25

自2017年多部委联合发布《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》以来，越来越多的锂电企业开始转战储能市场，很多二三线厂家将过剩的动力电池产能应用到储能领域来。

来源：高工锂电2019-11-25

事实上，随着欧洲新能源汽车市场的兴起以及本土动力电池产能的缺失，从而给亚洲电池制造商提供了良好的发展机会。

来源：建约车评2019-11-21

动力电池产能建设的成本，通常情况下是汽车产能建设成本的2倍左右。此外，动力电池产业是一个高度讲究规模经济的产业。

来源：电池联盟2019-11-14

甚至，连比亚迪自身，都曾遭遇过动力电池产能不足的窘境。动力电池行业是个极易形成“寡头效应”的产业，也是个中小型制造商杀出重围难度极大的产业。所以，这让汽车制造商很被动。