来源：中国金融四十人论坛2021-08-19

中国目前的能源结构仍以化石燃料为绝对主导，电动车充电绝大多数源自化石燃料发电而非绿电，短期内电动车数量快速增加对减排贡献有限。...中国大多数民众也还未形成低碳生活的理念，购买电动车并不是为了环保，而是综合成本比汽油车更便宜。

来源：中国电力新闻网2021-08-18

德国联邦交通部所选的项目侧重燃料电池和电动车的生产和制造，其中包括客车、卡车以及市政公共用车。此外，交通部还计划支持建设覆盖全国的互联、跨国界加氢基础设施。

来源：国网湖北省电力有限公司2021-08-18

该站位于中心城区，区位优势明显，每日可为蔚来电动车主提供240台次的换电服务，换电仅需5分钟，是供电公司与车企发挥各自优势，创新合作模式的一次有益探索。...今年以来，宜昌供电公司全面推进综合能源示范项目建设，积极打造城区站桩结合充电网络服务绿色出行，采取建设大型集中式充电站和分布式充电桩相结合的方法，倾力打造电动车主“家门口的充电站”。

来源：经济学家圈2021-08-18

在电动车领域里面有这样的规定，电动车每增加一倍，储能电池价格会下降28%。当然，我们不能盲目的乐观，但是我们还是要相信技术的力量，相信创新的力量。...为什么大家都来进入电动车产业，那是因为大家都纷纷看到了这个产业的巨大潜力。我觉得中国发展电动车产业有很多优势，我们具备技术、政策、成本与市场等很多优势。

来源：中国能源报2021-08-18

该人士告诉记者，v2g的关键是电动车跟电网的友好互动。但问题是，怎么样才是真正的友好互动？“最基本的是，电动车主需要知道电网的实时调度控制需求，并引导车主如何去满足这种需求。”...一位电动车车主则向记者表示，充放电次数增加将导致电池衰减速度加快，卖电的收益很可能抵不上电池折旧费用。

来源：中国能源报2021-08-18

该人士告诉记者，v2g的关键是电动车跟电网的友好互动。但问题是，怎么样才是真正的友好互动？“最基本的是，电动车主需要知道电网的实时调度控制需求，并引导车主如何去满足这种需求。”...一位电动车车主则向记者表示，充放电次数增加将导致电池衰减速度加快，卖电的收益很可能抵不上电池折旧费用。

来源：商务部2021-08-17

专家表示，电动汽车废旧电池市场是电动车及电池供应链上的最后一块“空白”，电动汽车电池使用寿命为8—10年，而目前电动汽车时代刚刚拉开帷幕，可供回收的废旧电池数量有限，全球市场还未出现龙头企业，因此各跨国企业纷纷加大投资抢占市场

来源：福建省生态环境厅2021-08-17

经查，涉案人员黄某兴未办理营业执照和危险废物经营许可证，擅自从事收集、贮存、利用、处置危险废物，租用莆田市腾丰鞋业有限公司厂房开设废铅酸蓄电池收购站，从2021年2月份开始非法从电动车修理店或电动车售卖店收购废铅酸蓄电池并外售

来源：商务部2021-08-17

钴是电动车、电池所必需的资源。随着需求的增加，国际市场的钴价格也在暴涨。今年1月初，伦敦金属交易所钴价格为32190美元/吨，进入8月份，钴价格为5.25万美元/吨，暴涨了60%。

来源：老汪聊碳中和2021-08-17

我曾经做过测算，即使以当前的电力结构，电动车用电产生的排放仍然略低于同级别燃油车产生的排放。...而电动车虽然现在排放比较高，但是它的减排天花板也很高，其极限就是零排放。我们要实现碳中和的时间很短，几乎没有时间去发展一些所谓的低排放但无法零排放的技术。

来源：中国建设新闻网2021-08-17

据悉，2020年，美国电动车及能源公司特斯拉（tesla）仅靠出售碳排放积分，就获得了15.8亿美元的营业收入。这就是碳排放权交易体系之下先行企业的优势。

来源：重庆发布2021-08-16

在内饰方面，为了更加方便驾驶员的驾驶，该款氢能商用车拥有宽敞的驾乘空间，配置人体工程学座椅、多功能方向盘、电动车窗、全液晶仪表、定速巡航、倒车雷达影像、13.3英寸液晶显示屏等，提升用户驾乘体验。

来源：领充新能源2021-08-13

同时还可通过充电网布局，创新实现城乡地区的共享充电与电动车普及的充电难问题。...面对大量新能源消纳和充电需量电能增长，“光储充+”和能链系统，整合新能源发电系统、智慧储能系统、电动汽车充放电系统、能源管理系统、智慧车棚以及智能辅助设施，通过模块化配置，系统灵活可靠，充分利用新能源发电、智慧储能和电动车充放电调节网络能量流动

来源：cnBeta.COM2021-08-13

该提案还鼓励将电热泵技术用于空间和水加热，使用电力设备，以及安装电动车充电桩。换句话说，它正在努力使建筑物摆脱天然气，并支持电动汽车充电。

来源：阅江学刊2021-08-12

我国或许可以借鉴第一次工业革命和第二次工业革命的能源供给、产业消纳、金融支持的协同创新发展模式（“煤+铁路+银行”、“石油+汽车+资本市场”），大力发展“新能源+电动车+碳市场”，抓住第三次工业革命这一千载难逢的的历史性机遇

来源：中国能源报2021-08-11

2011-2015年，我国开始推广新能源城市客车、混合动力轿车和小型电动车；2016-2020年，进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车、插电式电动轿车、氢燃料电池轿车等；2021年以来，跨行业合作造车新势力此起彼伏

来源：中国能源报2021-08-11

早在2018年6月，中科海钠和中科院物理所便推出全球首辆钠电池电动车。整体来看，我国钠电池有机会率先在全球范围内实现产业化和商业化应用。...7月29日，宁德时代发布了第一款可用于新能源汽车的钠离子电池，打破了行业此前对该电池仅适用于储能和低速电动车的认知。“虽然线上发布会只有10分钟，但国内在钠电池方面已有超过10年的研发积累。”

来源：中国能源报2021-08-11

电动车订单激增创造“翻身”机会记者注意到，从去年开始，二线动力电池企业就出现了快速发展的势头。

来源：中国能源报2021-08-11

汽车分析师张翔介绍，“一车一桩”是2012年国家制定的目标，当时纯电动车续航里程低，但锂电池技术发展迅猛，目前电动汽车续航里程普遍达500公里以上，行业对公共充电桩的依赖性已大幅降低。

来源：“中国公共建筑能效提升项目”管理办公室2021-08-10

未来大厦基于直流供配电系统，采用基于直流母线电压的自适应控制策略，利用直流母线电压允许大范围波动特性，建立起直流母线电压与建筑设备功率之间的联动关系，例如空调设备可以在电压较低时降功率运行，建筑储能电池和电动车在电压较高时开始充电