来源：建约车评2020-01-09

宁德时代在2017年开始登顶全球动力电池第一的宝座，背后是从atl开始的十几年积累；比亚迪早在2003年就是全球第二大充电电池生产商，2007年生产出全球第一款可用于汽车的磷酸铁锂电池时，韩国人在这个领域还没有建树

来源：中国能源报2020-01-08

与国际主流的三元锂电池技术路线不同，另一家国内巨头比亚迪以磷酸铁锂电池起家，在外资企业加紧布局中国市场的背景下，比亚迪也面临如何兼容三元锂电池技术的问题。

来源：微锂电2020-01-07

当然，在中国，不含钴和镍的磷酸铁锂电池用于特定的交通领域以及储能领域更加普遍。...当然，在中国，不含钴和镍的磷酸铁锂电池用于特定的交通领域以及储能领域更加普遍。2. 电池原材料的供应能否跟上电动汽车的需求?交通运输电气化正在改变电池原材料的需求和供应。

来源：电池联盟2020-01-07

不过磷酸铁锂电池目前较多应用在新能源客车以及储能等领域较多，应用于电动船舶上的磷酸铁锂电池将面临较多技术验证，需要更严格的规范标准，产品价格较高。...在电池类型选择上，和铅酸电池相比，磷酸铁锂电池在安全性、能量密度、循环性能等方面优势明显。

来源：董扬汽车视点2020-01-07

动力电池，无论是三元材料锂离子电池，还是磷酸铁锂电池，能量密度进一步提高，成本也进一步下降。对于电动汽车安全问题的了解与掌控，也有大幅度提高。

来源：起点锂电大数据2020-01-07

13、宁德时代与powinenergy签订1.85gwh订单3月末，powinenergy宣布与宁德时代签订电芯供货合同，其从后者处购买1.85gwh电芯，主要是磷酸铁锂电池的电芯。

来源：北极星储能网2020-01-07

2019年3月6日，国内首个梯次利用的电网侧储能电站——江苏南京江北储能电站破土动工，项目包含梯次磷酸铁锂电池4.5万千瓦时、梯次铅酸电池3万千瓦时以及新锂电池19.36万千瓦时。

来源：国家电网公司2020-01-06

（2）应答人的产品应累计有50mwh及以上的磷酸铁锂电池货业绩，必须具有一个及以上1mwh以上的储能项目应用证明，并提供相关证明材料（业绩合同或发票复印件）。

来源：电池中国网2020-01-02

在产业财政补贴政策导向下，国轩高科一直看重磷酸铁锂电池低成本、高安全、长寿命的优势，并持续加强技术研发，不断突破磷酸铁锂能量密度的天花板。

来源：天下网商2020-01-02

原因是奇瑞汽车的订单，帮国轩高科发力磷酸铁锂电池，当月装机量环比增长191.06%。

来源：砺石商业评论2020-01-02

在补贴退坡甚至在未来零补贴时代，磷酸铁锂电池有望凭借成本优势再次回暖。今后三到四年，将是动力电池产业链上下游企业最为艰难的一段时间。...其中三元电池装车量为33.1gwh，占比58.1%，磷酸铁锂电池装车量22.2gwh，占比39%。2019年1-5月，国内市场动力电池装机量23.4gwh，同比增长83.9%。

来源：猛狮科技2019-12-31

该项目为全储能配置，电站采用分块发电、集中并网方案，项目储能系统配置充电功率40mw，储能有效容量为193mwh，储能选用磷酸铁锂电池，总投资约6.9亿元人民币。

来源：中国汽车动力电池产业创新联盟2019-12-30

三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为3.8gwh和2.5gwh，同比分别下降30.8%和24.0%。磷酸铁锂电池环比增长132.3%，呈大幅上升趋势。...其中三元电池装车量累计35.7gwh,占总装车量68.1%，同比累计增长35.3%；磷酸铁锂电池装车量累计15.5gwh,占总装车量29.5%，同比累计下降3.9%。

来源：汽车产经2019-12-30

在三元锂电池被普遍认可之前，比亚迪才是国内动力电池行业的老大，而他主攻的是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池最大的优点是安全性高，使用寿命也很长。...可是，磷酸铁锂电池有个最大的短板，就是能量密度低，续航里程偏短。而宁德时代选择的技术，是一开始还不算主流的三元锂电池。这种电池的优点是续航能力十分优秀。

来源：中国科学报2019-12-30

实际上，近些年来随着技术的发展，铅炭电池的寿命延长了好几倍，磷酸铁锂电池的价格也降到了几年前的五分之一，寿命长至万次，因此这些电池的使用成本都已大幅下降。

来源：中国电动汽车百人会2019-12-26

由于比亚迪这种新电池提高了体积能量密度，所以以前认为磷酸铁锂电池跑不了500公里，因为装不了那么多电池，现在是可以的，一个a级车可以装到60度电没有问题，因为磷酸铁锂电池主要还不是重量比能量、是体积比能量

来源：微锂电2019-12-26

可以预见，中国将更为关注磷酸铁锂电池lfp，而韩国将严格遵照镍钴锰（ncm）锂电池的使用。...中国供应商对镍钴锰（ncm）和磷酸铁锂电池(lfp)都有很强的制造能力，甚至包括包括一些镍钴铝（nca），且生产线可以相对容易地在化学试剂之间切换。

来源：车东西2019-12-26

而选择磷酸铁锂电池路线的厂商要么选择花费更高的研发成本，提高磷酸铁锂电池的能量密度，要么看着自己的产品与品牌被市场淘汰。...背后原因，很可能是补贴退坡以及新能源汽车销量下滑带来的巨大压力传导到了上游动力电池产业，越来越多的动力电池产业开始更多地生产成本比三元锂电池低10%-15%的磷酸铁锂电池。

来源：国泰君安证券2019-12-26

▼ 宁德时代ctp技术数据来源：网易汽车、国泰君安证券研究3）比亚迪：超级磷酸铁锂比亚迪的超级磷酸铁锂电池将锂电池单体进一步做大，并且减少模组环节来进一步提高体积能量密度。

来源：电池联盟2019-12-26

其中，宁德时代主攻的是三元电池，比亚迪则主攻磷酸铁锂电池。今年9月，宁德时代与北汽新能源共同推出了全球首款ctp电池包，北汽新能源eu5成为首款搭载该款电池包的电动车型。...关于这个问题，现在是可以解决的，一个a级车装下60度电没有问题，因为磷酸铁锂电池主要的不是重量比能量，是体积比能量，而比亚迪的这款电池包现在体积比能量偏低，因为它的材料压实密度偏小，所以这一问题可以解决