来源：能链2019-08-20

蔚山市在韩国氢能布局中的地位特殊，韩国“氢能经济发展路线图”就是韩国政府在蔚山市政府大楼发布的，路线图旨在大力发展氢能产业，以引领全球氢燃料电池汽车和燃料电池市场发展。

来源：中国能源报2019-08-19

毕竟目前市场上还是以燃油车为主，而未来，城市内以电动车为主，城际间lng车、氢燃料电池汽车替代燃油车将是发展趋势，所以，最好能在目前有条件的加油站基础上延伸，使之扩建成为油、气、氢、电综合能源站，只有这样才能更好满足消费者的需求

来源：山西经济日报2019-08-19

省工信厅公布的《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》提出，将依托太原等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，支持太原、大同和长治等地申报国家级试点示范城市，并将山西打造成中国“氢谷”。

来源：能链2019-08-19

能链了解到，在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车可以说是长城汽车的主攻方向之一。长城汽车董事长魏建军曾公开表示，“氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。”

来源：高工氢燃料电池2019-08-19

“根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚10年左右。”...上述投资人士坦言，如果仅靠政府的采购项目，氢燃料电池汽车的很难持续下去。虽然氢燃料电池企业在长途、载重领域运输工具方面有自身显著的特色，但是要开启一个小众市场的商业化并非易事。

来源：北极星氢能网2019-08-16

落实国家新能源汽车推广应用财政补贴政策，对符合条件的氢燃料电池汽车购置和加氢站建设给予适当补贴。落实高新技术企业税收支持政策，享受企业研发费用税前加计扣除、固定资产加速折旧等优惠政策。

来源：电池中国网2019-08-16

由于加氢时间短、续航里程长，氢燃料电池汽车比纯电动汽车相对更具优势，可媲美传统燃油车。但是，目前氢燃料电池汽车的发展仍然处于初期阶段，面临的首要挑战就是实现成本下降，使氢燃料电池汽车更具市场竞争性。

来源：能链2019-08-16

氢燃料电池汽车：5200亿根据现有产业规划，预计到2030年，我国氢燃料电池商用车保有量有望达到80万辆，氢燃料电池乘用车保有量达到20万辆。...微信公众号“能链” id：energylink） 氢能及燃料电池研究与顾问机构trendbank对2030年中国整体车用氢能燃料电池市场做了预测，并从加氢站、氢气、水电解装备、氢气管道、氢气制储运装备、氢燃料电池汽车等

来源：高工氢燃料电池2019-08-16

业内人士认为，黑龙江处于高寒环境中，相对纯电和插电，发展氢燃料电池汽车更为合适，且当地化工企业副产氢丰富，布局氢能与燃料电池产业具有天然优势。

来源：高工氢燃料电池2019-08-16

迄今为止，盖瑞特参与了10多个oem项目，为氢燃料电池汽车开发电动压缩机。

来源：前沿材料2019-08-15

因此当地丰富的可再生能源为发展氢燃料电池汽车提供了得天独厚的条件。其次，现有固态电池技术暂无法满足东北等高寒地带的应用需求，而氢燃料电池可作为替代技术在这些地区优先发展。

来源：能链2019-08-14

energylink）通常情况下，诸如nexo这样的车辆，根本不会被纳入iihs的常规测试中，但是现代公司主动提出了测试申请，而经过评估，nexo的测试也有利于iihs，因为这给iihs提供了第一次早期评估氢燃料电池汽车的机会

来源：高工氢燃料电池2019-08-14

高昂的成本正成为氢燃料电池汽车加快市场推广的拦路虎，如何从材料的制备工艺上降低电池成本成为国内企业关注的重点。...由此可见，如果将来氢燃料电池汽车能实现规模化推广，通过质子交换膜的大规模的生产来进行降本是可以实现的。

来源：无锡日报2019-08-14

燃料电池空压机是发展氢燃料电池汽车的核心部件，之前完全依赖进口。

来源：中国能源报2019-08-14

而本田推出的氢燃料电池汽车clarity,虽然目前还没有在全球范围内上市，仅在日本和美国加州地区作为租车使用或销售，但却已经可以代表目前氢燃料电池汽车的最高水平。...本田：青睐氢燃料电池车相比纯电动，本田在新能源汽车领域的目光最近似乎更多地投向氢燃料电池汽车。

来源：能链2019-08-13

一辆氢燃料电池汽车每公斤可行驶100公里左右。

来源：高工氢燃料电池2019-08-13

值得注意的是，由于目前燃料电池技术还不是太成熟，功率相对较小，一汽这款红旗h5氢燃料电池汽车采用的是燃料电池匹配动力电池的插电混合方式。...大型氢燃料电池汽车在行驶工况稳定状态下，收集运行情况较为容易，通过不断收集各种数据，方便集中分析、解决出现的问题。通过发现问题、解决问题的反复过程，才能促进其快速发展。

来源：第一元素网、光大证券2019-08-12

2019年4月16日，浙江省发改委发布了《浙江省培育氢能产业发展的若干意见（征求意见稿）》，其目标为到2022年，建成加氢站（含加氢功能的综合供能站）30座以上，累积推广氢燃料电池汽车1000辆。...加氢站的建设与氢燃料电池汽车的推广应用看似是一个“鸡与蛋”式的困境，但是，现在越来越多的政府、企业和机构开始认识到，加氢站的建设与燃料电池汽车的发展应该齐头并进，这样才能实现未来氢能源利用的商业化，同时降低氢能源的使用成本及燃料电池的价格

来源：高工氢燃料电池2019-08-12

事实上，深圳目前已有不少企业和科研机构在氢能源领域发力，尽管现阶段没有氢燃料电池汽车上路运营，但是深圳也涌现出一批氢燃料电池产业链上的优秀企业。...国内一家制氢设备企业的市场总监认为，需求弱，不具备低成本制备氢气的工业基础，深圳当然缺乏推广氢燃料电池汽车的动力。当然除了制氢，储氢和加氢站建设在深圳也是难题。

来源：高工氢燃料电池2019-08-12

高温质子交换膜商业化仍需突破重重难关虽然“高温质子交换膜”路线运营和推广环节更具有经济性，但从实际运营的氢燃料电池汽车数量上来看，该路线并未得到广泛认可，特别是高温质子交换膜的一些明显的缺陷需要继续改善...从当前的市场应用情况来看，采用全氟磺酸膜的“高压储氢—常温质子交换膜”路线更为普遍，氢燃料电池汽车最具代表性的丰田mirai就是采用这种质子交换膜，相比而言，很少看到有采用“在线制氢—高温质子交换膜”路线的车辆